El Gran Capitán

El USS Gerald R. Ford (CVN 78) marcándose unos derrapes durante sus pruebas de mar.



Saludos.

Fast & Furious: Navy Edition

Lutzow escribió:El USS Gerald R. Ford (CVN 78) marcándose unos derrapes durante sus pruebas de mar.



Saludos.

Probablemente están determinando el diámetro de giro de una evolución.
¿Sabíais que la primer reacción de un buque que gira a gran velocidad es girar en sentido contrario a la banda hacia donde se pretende que gire?
Observar el dibujo que representa como se comportaba el Yamato durante una evolución

Ala embarcada 7 del USS George Washington (CVN-73) desplegado en el Mediterráneo en 1994.



Saludos.

6 aviones distintos en un solo portaaviones. Cómo añoro esos tiempos...

Los novísimos portaaviones HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales en el puerto de Portsmouth, fotografía tomada desde un spitfire.



Saludos.

Es feo lo mires por donde lo mires, esta toma de popa demuestra el engendro que son los Zumwalt... ¿Qué ha sido de los bellos dreadnoughts?



Saludos.

Bella fotografía nocturna de los novísimos HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales en el puerto de Portsmouth.



Saludos.

minoru genda escribió: Probablemente están determinando el diámetro de giro de una evolución.
¿Sabíais que la primer reacción de un buque que gira a gran velocidad es girar en sentido contrario a la banda hacia donde se pretende que gire?
Observar el dibujo que representa como se comportaba el Yamato durante una evolución

Hace tiempo leí que esa era la maniobra estandard, pero desconocía que era algo natural al giro.

Saludos.

Tres osos polares que han confundido al USS Honolulu (submarino clase Los Ángeles) con una foca gigante...




Saludos.

El Yavuz (ex SMS Goeben), comisionado desde 1911 a 1973.



Saludos.

Búnker secreto para lanchas torpederas en la extinta Yugoslavia.







Saludos.

Países con submarinos de misiles balísticos.



Saludos.

Un F4 U Corsair de la Armada Argentina embarcado en el portaaviones ARA Indpendencia.

Un F4 U Corsair de la Armada Argentina aterrizando en la cubierta del portaaviones ARA Indpendencia.

USS Missouri dando un buen pantocazo.



Saludos.

En 1957 la Armada Argentina adquirio 26 aviones Corsair F4 U5 en sus versiones de caza y ataque diurno y nocturno. Estaban destacados en la Base de Punta Indio, y a partir de 1959 a bordo del portaaviones ARA Independencia.

F4 Corsair de la Armada Argentina y sus mecanicos.

F4 Corsair de la Armada Argentina, en su esquema de pintura de la Escuadrilla de Caza y Ataque Nocturno.


Saludos.

Portaaviones ARA 25 de Mayo, que sirivió en la Armada Argentina entre 1969 y 1997. Se trataba de un portaaviones de la Clase Colossus, que anteriormente habia servido en la Royal Navy y en la Marina de los Páíses Bajos. Pueden verse en cubierta cazabombarderos Douglas A-4Q Skyhawk.

Chance Vought F4 Corsair de la Armada Argentina.

Bonitas identificaciones.

pepero escribió: ↑18 Dic 2019

minoru genda escribió: Probablemente están determinando el diámetro de giro de una evolución.
¿Sabíais que la primer reacción de un buque que gira a gran velocidad es girar en sentido contrario a la banda hacia donde se pretende que gire?
Observar el dibujo que representa como se comportaba el Yamato durante una evolución

Hace tiempo leí que esa era la maniobra estandard, pero desconocía que era algo natural al giro.

Saludos.

Se me había pasado esto por alto.
Te explico Pepe.
Cuando se gira el timón a una banda a gran velocidad el buque sufre una frenada a la banda donde a girado el timón y el efecto es que, por efecto de la fuerza propulsora, el buque tiende a girar al lado contrario al deseado, de ahí esa forma que tiene el rumbo evolutivo

Lutzow escribió: ↑20 Jul 2020 USS Missouri dando un buen pantocazo.



Saludos.

Error, se dice "machetazo"

minoru genda escribió: ↑11 Ago 2020Se me había pasado esto por alto.
Te explico Pepe.
Cuando se gira el timón a una banda a gran velocidad el buque sufre una frenada a la banda donde a girado el timón y el efecto es que, por efecto de la fuerza propulsora, el buque tiende a girar al lado contrario al deseado, de ahí esa forma que tiene el rumbo evolutivo

Gracias por la explicación.

pepero escribió: ↑11 Ago 2020

minoru genda escribió: ↑11 Ago 2020Se me había pasado esto por alto.
Te explico Pepe.
Cuando se gira el timón a una banda a gran velocidad el buque sufre una frenada a la banda donde a girado el timón y el efecto es que, por efecto de la fuerza propulsora, el buque tiende a girar al lado contrario al deseado, de ahí esa forma que tiene el rumbo evolutivo

Gracias por la explicación.

Esa es la explicación "simple" hay otras que son más complejas.
Lo cierto es que la forma de la curva de una evolución depende de varios factores y suponiendo que se navegue en una mar en calma el buque se comporta de diferentes maneras según velocidad y ángulo de metida.
En principio esa primera desviación para el caso que nos ocupa (una evolución se divide en tres fases) obedece a :
1.- Velocidad y ángulo de metida (a velocidad baja e igual o menor ángulo menor efecto)
2.- Tamaño del buque (cuanta mayor eslora mas acusado es el efecto)
3.- Desplazamiento (cuanto mayor desplazamiento para velocidades iguales mayor efecto)
Digamos que sobre un buque en movimiento se manifiestan diferentes fuerzas que para el caso de una evolución se oponen, al inicio de la maniobra, al movimiento de giro que se pretende hacer por eso esa primera curva contraria a la deseada.
Esta sigue siendo una explicación simple aunque algo más extensa

Hace tiempo leí, no recuerdo donde, que la maniobra estándar para iniciar un giro hacia babor o estribor se iniciaba un pequeño giro, voluntario, hacia el lado contrario. Sera una mala traducción o es todo lo explicado por ti minoru.

Saludos.

No sé si se hacía esa maniobra lo que si creo es que técnicamente tiene poco sentido porque sería algo muy preciso por los momentos de las diferentes fuerzas y porque esa maniobra tan brutal se hace en momentos de extrema necesidad.

Pepe para explicar definitivamente como se comporta el buque en una situación como esa y sobre la misma foto y dibujo pero en idéntica maniobra a estribor (la foto refleja la misma maniobra que el dibujo pero a babor):
Los números
1.- Inicio de la maniobra e inicio de la fase 1
2.- Final de la fase 1 e inicio de la fase 2
3.- Fase 2 que se acaba cuando el buque ha evolucionado 90º para pasar a la fase 3 que se cuenta comoel inicio de un giro de 360º



Ahora dibujo sobre el gráfico de la evolución

Esta muy claro minoru, yo solo comente lo que leí y no recuerdo donde. Se ve claramente la inercia del buque, ni un solo avión en la cubierta de vuelo.

Saludos.

Lo leíste en uno de los libros de Luis de la Sierra, pero no recuerdo en cuál...

Saludos.

Lutzow escribió: ↑13 Ago 2020 Lo leíste en uno de los libros de Luis de la Sierra, pero no recuerdo en cuál...

Saludos.

Posiblemente "La mar en la gran guerra" pues lo tengo y me suena de un libro de la gran guerra.

Saludos.