Pinturas, láminas e imágenes de la Gran Guerra

[JACKSON]

"La toma de Biuzt".pintado por Augusto Ferrer Dalmau.

[JACKSON]

"Regulares".por Augusto Ferrer Dalmau.
Momentos después de la toma del Monte Gurugu (Melilla) por las fuerzas Regulares.

[Rittmeister von Junzt]

Bueno, un par más sobre mi monomanía con los monoplanos Box art Revell por J. Velc

[Rittmeister von Junzt]

Un SPAD XIII británico, ídem

[Rittmeister von Junzt]

Y el clásico Fokker DVII de Rudolf Berthold, con su emblema de la espada alada

[Rittmeister von Junzt]

Barón Rojo, triplano rojo

[Rittmeister von Junzt]

Albatros DV de Otto Kissenberth, Jasta 16b (de Baviera), mediados de 1917




Hay dos Albatros famosos pilotados por ases que tenían como adorno la flor alpina edelweiss en el fuselaje. Uno, el de Paul Bäumer de la Jasta 5, y el otro el de Kissenberth, as cuya carrera presenta varias singularidades curiosas:
Era ingeniero mecánico y se interesó por el diseño de aeroplanos, característica que comparte con al menos otro as, Gerhard Fieseler (19 victorias), fundador de la fábrica de aviones del mismo nombre. Se unió al servicio aéreo en 1914 y voló durante toda la guerra. Era miope y usaba gafas: uno de tan sólo tres ases alemanes cortos de vista, los otros dos eran el piloto de monoplano Fokker Kurt Wintgens, y el cazador de globos Friedrich Röth. Al igual que Wintgens, consiguió sus tres primeras victorias con el Fokker Eindecker en 1916, y más tarde consiguió una docena de sus veinte victorias en este Albatros DV, pero lo insólito, es que su última victoria fue conseguida pilotando un Sopwith Camel capturado, pero menos de dos semanas después, fue gravemente herido al estrellarse con este aeroplano, famoso (o infame) por lo difícil de su pilotaje. Cuando se recuperó fue destinado a tareas de instructor en una escuela de vuelo hasta el final de la guerra.

Irónicamente, tras haber sobrevivido a los peligros del vuelo durante cuatro largos años, aparte de los combates, como muchos ases su suerte se le acabó poco tiempo después de la guerra, como si la Muerte tuviera prisa en llegar a su cita tantas veces aplazada. Kissenberth murió al año siguiente de haber acabado la guerra, en agosto de 1919 en un accidente...

"De aviación" pensaréis, pero eso no tiene nada de insólito, si no que era harto frecuente...


... de alpinismo, y nunca mejor dicho, pues murió en los Alpes bávaros.


Perfil del Sopwith Camel del RNAS capturado, repintado y pilotado por Kissenberth. Curiosamente, el emblema del águila original fue conservado por el piloto alemán.

[Lutzow]

Seguro que existen muchos grabados en el Foro, pero buscando en este hilo sólo he encontrado una referencia al gran dibujante e ilustrador italiano Fortunino Matania (1881-1963). Por si no los hubiese, subo unos pocos:


Pieza de artillería británica camuflada.



Saludos.

[Lutzow]

Un par de ellas más:


La letra es demasiado pequeña para mi vista, pero si como parece es Junio de 1916,
tiene que reflejar la batalla de Jutlandia.


El héroe irlandés ganando su Victoria Cross en Febrero de 1915


Saludos.

[Lutzow]

Se me había quedado una última en el tintero:


Tropas alemanas atacando un tanque detenido por averías.

Saludos.

[Satur]

Excelentes imágenes Lutzow, en un estilo que me gusta mucho (será cosa de los años).

[Lutzow]

Hola Satur, me alegra que coincidamos al valorar el realismo de Matania Aquí van otras pocas:







Saludos.

[Lutzow]

Otras tres que nos muestran que no todo fue batallar durante la WWI




Niño belga...


Curiosamente, Matania no dibujó ninguna imagen de sus compatriotas en combate.

Saludos.

[betiquer]

... "La toma de Biuzt".pintado por Augusto Ferrer Dalmau.

... "Regulares".por Augusto Ferrer Dalmau. Momentos después de la toma del Monte Gurugu (Melilla) por las fuerzas Regulares.

Preciosas las láminas de Dalmau sobre los Regulares, pero ... ¿no es este el hilo de la "Gran Guerra"?

Al menos eso dijo su creador:

Abro este hilo para colgar aquí las imágenes y láminas correspondiente a este conflicto, siguiendo la senda marcada por otros hilos de pinturas y grabados de etapas anteriores (todo excepto fotografías)

Saludos.

[Lutzow]

Otras tres de F. Matania, con la caballería como protagonista.







Saludos.

[Sir Weymar Horren]

El Carmania hunde el Cap Trafalgar frente a Trinidad el 14 de septiembre de 1914. Acuarela de Charles Dixon, 1923.



El Carmania, el primer transatlántico en ser equipado con turbinas, fue requisado por la marina de guerra británica al principio de la Primera Guerra Mundial para ser armado como crucero auxiliar. En septiembre de 1914 libró un duelo en el Atlántico sur con el crucero auxiliar alemán Cap Trafalgar, al que hundió.

[Rittmeister von Junzt]

Preciosas las láminas de Dalmau sobre los Regulares, pero ... ¿no es este el hilo de la "Gran Guerra"?

Saludos.

Betiquer también entran los conflictos anteriores del siglo XX, como la guerra ruso japonesa, y los inmediatamente posteriores del primer tercio del siglo XX, como la guerra civil rusa, por ejemplo. A partir de los años 30, es mejor poner las imágenes en el hilo de la Segunda Guerra Mundial

Un box art de Special Hobby de un avión poco conocido, el Morane Saulnier AI francés, otro aeroplano adelantado a su tiempo que fue víctima de "la maldición de los monoplanos". Se empezó a entregar en diciembre de 1917 y empezó su servicio activo en enero de 1918. Dos meses más tarde fue inesperadamente retirado del combate y relegado al adiestramiento. Las motivaciones oficiales fueron la escasa potencia y la sospecha de fragilidad estructural.

No sé si se llegó a enfrentar al Fokker Dr.I a ver si algún experto me lo aclara en The Aerodrome.

Chiste: ¿Qué tienes si sumas un triplano y un monoplano?
-¡Dos biplanos!

[Rittmeister von Junzt]

Otro fondo para vuestras pantallas, el Albatros DV de Kurt Monnigton, box art de Eduard

[Sir Weymar Horren]

Combates entre austrohúngaros y rusos en la fortaleza de Przemyśl, septiembre-octubre de 1914.



Durante la batalla de Galitzia, el Tercer Ejército ruso al mando del general Radko Dimitriev puso bajo asedio esta fortaleza, de vital importancia para controlar la vía férrea que unía Lemberg (Lviv) con Cracovia. Al carecer de artillería pesada, los rusos tomaron la fortaleza por asalto y se produjo un crudo combate que se prolongó hasta tres días. La ofensiva de Hindenburg sobre Varsovia obligó a Dimitrev a abandonar el asedio, que le costó 10.000 bajas –de 3 a 4.000 mortales–. Pese a ello, la alegría no fue duradera para los austrohúngaros, ya que Hindenburg no logró tomar Varsovia y los rusos pudieron retomar el cerco . Esta vez lo hizo el 11º Ejército de Andrei Nikolaevich Selivanov, que decidió rendir la fortaleza por hambre. Privada de suministros, la guarnición resistió un asedio de 133 días, en el transcurso de los cuales los hombres se vieron obligados a alimentarse con los 13.000 caballos de que disponían.

En marzo los rusos recibieron artillería pesada y se hicieron amos de las defensas exteriores, en gran medida integradas por obsoletos atrincheramientos de artillería de mediados del siglo XIX. Hermann Kusmanek, el comandante de la fortaleza, ordenó entonces destruir todo lo que pudiera ser de utilidad a los rusos, y organizó una serie de contraataques para intentar romper el cerco y dirigirse hacia el sur. La operación fue un fracaso, y a los defensores no les quedó otro remedio que capitular. 117.000 austrohúngaros fueron hechos prisioneros, entre ellos 9 generales y 93 oficiales del estado mayor. Este desenlace contribuyó enormemente a elevar la moral rusa, todavía muy resentida por la derrota de Tannenberg.

Después de la rendición, los oficiales rusos y austrohúngaros compartieron tranquilamente un café en el único local de ese tipo que seguía abierto en la ciudad.



El civil es H.C. Seppings-Wright, corresponsal de guerra británico que acompañaba al ejército ruso, que también es autor del dibujo y que estuvo presente el el sitio de Amberes.

[Sir Weymar Horren]

Más dibujos de H.C. Seppings-Wright sobre el asedio de Przemyśl:



Puente metálico sobre el río San destruído por las tropas austrohúngaras.

[Sir Weymar Horren]

Rendición de las tropas austrohúngaras. A la derecha se ven los restos de un tren blindado.

[Sir Weymar Horren]

Ruinas del fuerte de Hurka.

[Sir Weymar Horren]

El campo de batalla en vísperas de la capitulación. Las tropas rusas esperan en la nieve mientras los austroúngaros inutilizan sus fuertes y destruyen los depósitos de suministros.

[Rittmeister von Junzt]

La hora cero - Peter Beadle

[Rittmeister von Junzt]

Y para los aficionados a la aviación, esta joya que acabo de encontrar, box art de Roden, Nieuport 24bis, una de las variantes sucesoras del Nieuport 17

[Satur]

Me gusta cuando los artistas prestan atención a los fondos.

[Sir Weymar Horren]

Lucha cuerpo a cuerpo entre austrohúngaros e italianos en Cima Presena, Tirol, en 1915. Por desgracia, no he encontrado información sobre este combate. Parece que se trata de una de las acciones previas a la primera batalla de Isonzo.

[Sir Weymar Horren]

Más combate alpino entre austrohúngaros e italianos, 1915. Esta lámina creo que representa el regimiento de Landeschützen nº 1.

[Sir Weymar Horren]

Lucha cuerpo a cuerpo en Doberdò, agosto de 1916. Los italianos atacaron las posiciones austrohúngaras en este risco, el más occidental de la meseta de Kars, en un intento por abrirse paso hacia Trieste. Consiguieron forzar la posición a costa de numerosas bajas, pero no pudieron tomar Trieste.

[Rittmeister von Junzt]

Rojos contra tanque Renault en Tarvii