Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Operaciones aéreas.

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Buscaglia
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Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Y, sí, en efecto, tema raro, raro, raro :) . Y eso a pesar de que en materia de transporte aéreo es donde Italia tuvo mejor desempeño y menor desfase tecnológico frente a las demás potencias.

Ya en 1939, cuando la anexión de Albania, los Capronis y Savoyas pudieron transportar un regimiento de granaderos en un sólo día; Italia pudo crear y mantener hasta 1941 una línea aérea transoceánica que unía el Nuevo y el Viejo Mundo; en África la compañía aérea con mayor porcentaje de vuelos cumplidos sin incidentes y menor número de accidentes era la que operaba en Etiopía; iniciada la contienda, desde el segundo día transportes italianos estaban llevando cañones y proyectiles anticarro a primera línea; el frustrado desembarco aéreo en Malta; el abastecimiento del África Oriental Italiana y de los oasis del interior de Libia; el vuelo propagandístico Italia-Japón... son sólo algunos de los episodios destacados. Episodios que iré transcribiendo, siguiendo en la mayoría de los casos los volúmenes referidos al transporte de Dimensione Cielo y números de Aerofan.

No me enrollo más y entro en el primero de los episodios, de lo más sangriento y con muchas consecuencias político-militares: el caso de los pliegos misteriosos.

A inicios de noviembre de 1942 Roma pidió a la compañía LATI que efectuase con la mayor prontitud posible un viaje no programado al África Septentrional Francesa. Era un mal momento porque el transporte aéreo estaba colapsado: había que abastecer el frente del Norte de África, los heridos y civiles evacuados eran tantos que los vuelos no daban a basto; en la URSS se insinuaba una debacle que iba a necesitar de todos los recursos sobrantes... En estas condiciones y a falta de otra cosa, la LATI encargó a los pilotos Carlos Jereb y Rodolfo Schmidt recuperar un viejo SM 73 matrícula I-DOUL que desde hacía meses estaba abandonado en el aeropuerto de Guidonia, y volar con él a Argel.

El avión no estaba en condiciones de volar inmediatamente, necesitaba un repaso a fondo pero no había tiempo de dárselo. Se hicieron los ajustes esenciales con la mayor premura, pero tardaron un par de días. El retraso aumentó porque en el vuelo hacía el África Francesa hubo que aterrizar en Trapani por problemas en el motor central. Una vez arreglado, el vuelo volvió a complicarse. En el aeropuero de Túnez, mientras se reabastecían, estalló un neumático de puro viejo. Finalmente pudieron encontrar una rueda adecuada y el SM 73 llegó a Argel con varios días de retraso, el día 6.

Iban retrasados pero aún a tiempo (digo esto porque estamos ya en vísperas del desembarco aliado). En Argel la Comisión del Armisticio Italiana y la Embajada les dieron una serie de pliegos sellados con la orden de trasladarlos inmediatamente a Italia. Al mediodía del 7 el avión despegó con la orden de mantener la radio sellada. Pero durante el viaje el radio, por propia iniciativa, contactó con Roma. La respuesta fue que volviesen a Argel porque, roto el silencio de radio, podían ser derribados y la documentación que llevaban era crucial.

El comandante Jereb estuvo a punto de no obedecer las órdenes y seguir hacia Italia porque consideraba la posibilidad de una interceptación bastante lejana. Pero no se atrevió por miedo a un consejo de guerra y al fusilamiento por insubordinación. Volvieron a Argel donde, al día siguiente, con el desembarco aliado, fueron capturados y pasaron tres años en cautiverio (podía poner prisioneros, pero para Argel queda mejor “cautivos”).

Pero hubo quien lo pasó peor, aunque pasase a “mejor vida”. Los pliegos sellados contenían una información cifrada en la que los servicios secretos aliados comenzaron a trabajar. Cuando desvelaron la clave encontraron que era el listado de los 200 agentes del SIM en el África del Norte Francesa. Esta red, que debía encargarse del espionaje en caso de que la colonia gala pasase al bando aliado, llevaba varios años organizándose y fue desmantelada de golpe. La mayoría de sus componentes fueron fusilados por alta traición porque las autoridades francesas, quizá para cubrirse las espaldas de lo que habían hecho (y, sobre todo, lo que no había hecho) los dos años anteriores fueron especialmente duras.

Ciertamente, el no querer arriesgar un SM 82 de transporte de la Regia para esta operación y utilizar un avión civil le salió muy caro a Roma.


Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Buscaglia
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

La segunda entrada, las aventuras de tres aviones civiles alistados. Actuaron con brillantez, alguno durante toda la guerra, en vuelos a los exóticos oasis de Cufra, Giarabub o Gialo.

Como se trata de los relativamente desconocidos SM 74, como introducción antes de pegar el rollo, unas imágenes:

En el aeropuerto de Bengasi. Este cuatrimotor, al ser de primera generación, tenía aún tren de aterrizaje fijo lo que resultaba una ventaja al librarse de las reparaciones y revisiones hidráulicas y estar poco en taller. En la línea civil cargaba 27 pasajeros, pero una vez llevó a 50 paracaidistas equipados de la Folgore.

<script src='http://img338.imageshack.us/shareable/?i=sm74.jpg&p=tl' type='text/javascript'></script><noscript>Imagen</noscript>


Y aquí, en el oasis de Cufra, descargando material:

<script src='http://img257.imageshack.us/shareable/? ... a.jpg&p=tl' type='text/javascript'></script><noscript>Imagen</noscript>

Como el avión volaba desarmado, excuso decir los sustos que le pegaban Blenheim y Beaufighters sobre estas pistas sin antiaérea.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Triton
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Triton »

¿Completamente desarmados? Eso me parece arriesgar mucho :roll:

Saludos.
........Y caminaré sin miedo por el valle de las sombras y la muerte y a nada temeré porque soy el mayor hijo de puta del valle.
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Triton escribió:¿Completamente desarmados? Eso me parece arriesgar mucho :roll:

Saludos.
Saludos.

Sí, nunca les llegaron a poner ni una mísera ametralladora y solían volar atestados. Mañana relataré como escaparon al ataque de Blenheim y Beaufighters sobre el Mediterráneo y en oasis perdidos.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Triton »

Joer, no les costaba nada poner una o dos ametralladoras aunque solo sea por dar tranquilidad a los que van dentro :lol:

Saludos.
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Triton escribió:Joer, no les costaba nada poner una o dos ametralladoras aunque solo sea por dar tranquilidad a los que van dentro :lol:

Saludos.
Saludos.

Pues sí, pero eso era lo habitual en los transportes militares procedentes de líneas civiles. Es más, generalmente los SM 82, aviones militares y diseñados para volar armados, iban también desprovistos de armamento.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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nomada_lenin
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por nomada_lenin »

Al mediodía del 7 el avión despegó con la orden de mantener la radio sellada. Pero durante el viaje el radio, por propia iniciativa, contactó con Roma. La respuesta fue que volviesen a Argel porque, roto el silencio de radio, podían ser derribados y la documentación que llevaban era crucial.
os juro que si yo llego a ser el piloto del avion tiro al radiotelegtafista al agua >--

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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

nomada_lenin escribió:
Al mediodía del 7 el avión despegó con la orden de mantener la radio sellada. Pero durante el viaje el radio, por propia iniciativa, contactó con Roma. La respuesta fue que volviesen a Argel porque, roto el silencio de radio, podían ser derribados y la documentación que llevaban era crucial.
os juro que si yo llego a ser el piloto del avion tiro al radiotelegtafista al agua >--
Saludos.

Sí, tres años de prisión para los tripulantes, decenas de fusilados y la organización de espionaje italiana desmantelada... es mucho a cambio de una llamadita >--

Bueno, remato la historia de los SM 74. Este era, creo, el primer cuatrimotor de transporte operativo italiano y salió muy bueno: fácil de mantener, robusto y con mucha capacidad de carga. Tenía 4 motores Piaggio de 700 cv, que luego le cambiarían por otros tipos y voló por primera vez en 1934. Con 325 km/h y 2.000 kilómetros de autonomía, era un avión muy competitivo pese a algunos elementos arcaicos como el tren de aterrizaje, todavía fijo (pero esto resultaba luego una ventaja operativa para las bacheadas pistas del desierto y para pasar menos tiempo en taller). Transportaba 27 pasajeros y se fabricaron 3 para el Ala Littoria, la compañía aérea creada tras la orden gubernamental de fusionar todas las compañías aéreas italianas.

Cuando estalló la guerra, estos 3 SM 74 fueron militarizados, como la mayoría de los aviones del Ala Littoria (por esas fechas casi no había SM 82, así que la Regia recurrió a lo que tenía a mano en materia de transporte). Pero a los SM 74 les tocó bailar con la más fea. Como parte de la Sezione Autonoma de Transporte y luego la 604 Escuadrilla, desde agosto de 1940 abastecieron el oasis de Giarabub (llevaban 5 toneladas a 500 km de distancia, guardando la gasolina para la vuelta) y a Cufra (llevaban 2 toneladas a 940 km de distancia). Tras 106 viajes a Giarabud, cuando los sitiadores comenzaron a disparar contra el aeródromo se suspendieron los viajes. El 5 de febrero de 1941, con los ingleses en puertas de la ciudad, los 3 SM 74 salieron de Bengasi para seguir en danza: el 10 de abril aterrizaban en Mechili, en medio de los carros de la división Ariete, para abastecerlos de combustible en primera línea.

El 30 de julio de 1941, un gran susto, cuando uno de los SM 74 volaba con 28 militares y 1000 kg de carga para Italia, un Blenheim les atacó. El enemigo no era nada del otro mundo, pero el avión carecía de toda arma para defenderse. Picando a nivel del mar se dirigió a Pantelaria, distante 50 km. El Blenheim tuvo tiempo de hacer 4 pasadas sobre el avión, pero los italianos lograron refugiarse en la isla antes de que el enemigo los centrase.

El 23 de octubre se perdió el primer SM 74, en accidente sobre Sicilia: 30 muertos. Ese mismo mes arde el segundo en el aeropuerto de Castel Benito tras una incursión enemiga. Sólo queda ya uno. Pero este aguantará hasta el final de la guerra. Y no es que faltasen ocasiones de peligro, porque los oasis del interior que abastece no tienen antiaérea (como mucho, alguna Fiat-Revelli de la Gran Guerra en afuste antiaeronave).

El 4 de abril del 42 un Blenheim sorprende al SM 74 sobre Gialo mientras descarga personal y material alemán. Le alcanza con 60 impactos: dañados timón de profundidad, plano horizontal, los mandos del paso de la hélice, el motor interior izquierdo y una rueda. El avión no está en condiciones de volar pero el comandante Trocca sabe que, si se quedan allí, a lo más tardar, el día siguiente estarán destruidos. Así que despega inmediatamente antes de que el neumático pierda toda la presión. Con tres motores vuela a Agedabia, un aeropuerto que cuenta con caza y antiaéreos, para reparar allí. El aterrizaje con una rueda es brusco pero el avión se salva. Al día siguiente, en efecto, dos Beaufighters aparecen sobre Gialo para rematar al SM 74, pero sólo encuentran a un Junkers 52 alemán al que prenden fuego.

Durante la campaña del Alamein transporta a 373 paracaidistas de la Folgore, a veces hasta 50 a la vez cuando el avión era para 27 pasajeros y evacúa a 250 heridos alemanes. El 26 de julio es dañado por la AA, pero dos días despues ya está de nuevo en acción. Y así sigue hasta que en enero de 1943 se ordena su traslado a la metrópolis, donde ve el final de la guerra desde el aeropuerto de Ciampino.

Una trayectoria de primera para un avión civil.
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Hoy, la primera de las descoordinaciones, meteduras de pata... que habrá varias.

La protagoniza un SM 73. Para simplificar, digamos que es el avión civil del que procede el bombandero SM 81 y el transporte civil de preguerra más numeroso italiano: se produjeron algo más de 70 entre 1934 y 1938, vendiéndose algunos a Bélgica (que posteriormente pudo recuperar Italia tras la derrota de este país). Llevaba 3 motores de 750 cv, pesaba 7.300 kg vacío y 10.800 a plena carga, con velocidad punta de 345 km/h, 1.000 kilómetros de autonomía y capacidad normal de 18 pasajeros más cuatro tripulantes.

Una fotito de este tipo en el puente aéreo establecido con Albania:

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Cuando estalló la guerra, la mayoría fueron militarizados, aunque no se les agregó ningún arma defensiva. Y estos aviones militares junto a los civiles comenzaron a abastecer el frente africano, evacuando en los viajes de vuelta militares heridos y enfermos, además de población civil que temía tanto la ofensiva inglesa como represalias de los senussis aprovechando la situación bélica

El primero de los incidentes en estos viajes se produjo el 12 de octubre de 1940. El transporte SM 83 matrícula I-AREM en vuelo hacia Bengasi advirtió la presencia de la flota enemiga a las 9.30. Lo radió y discretamente se escabulló a continuación antes de ser detectado por los ingleses.

Y, en Bengasi, alguien se durmió, porque el SM 73 I-SAMO, con 24 pasajeros, la mayoría mujeres y niños, con destino en Catania, despegó después del mediodía sin haber recibido la menor advertencia de la presencia de la flota enemiga. Para colmo de males, para esas horas, la Royal Navy, que se acercaba a Bengasi, quedaba justo por debajo de la trayectoria del avión. Había nubes bajas y el SM 73 no detectó los barcos enemigos, pero estos sí lo hicieron y la AA encuadró el aparato. Posteriormente lo atacó un caza (que supongo sería un Sea Gladiator) que le dió varias pasadas hasta que los pilotos lograron ocultarse en una nube. Afortunadamente los trimotores Savoya eran difíciles de derribar con 4 ametralladoras del 7. Murió una pasajera y el avión llevaba 4 heridos por bala, de los que uno fallecería en el hospital. Finalmente, tras un viaje que se hizo eterno al no poder atender convenientemente a los heridos, el trimotor aterrizó en Catania a las 16.50.

El episodio y la falta de advertencia de la presencia de la flota enemiga levantó muchas críticas y se estableció la necesidad de aumentar las precauciones, sobre todo en vuelos civiles. Pese a ello, sucesos trágicos como este siguieron produciéndose, como veremos en sucesivos post.
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Dentro de las campañas emprendidas por el aerotransporte italiano, la más onerosa fue la de Túnez. Debido a la superioridad naval contraria los aviones se emplearon masivamente: de noviembre de 1942 a mayo de 1943 la Regia Aeronautica transportó por vía aérea 71.892 personas y 5.126 toneladas de material.

El costo fue elevado, pero inferior al alemán debido a que los aviones italianos eran menos vulnerables que los venerables, pero muy superados, Junkers 52. Las escuadrillas de transporte de la Regia perdieron 82 aviones y 220 tripulantes.

Estas fotos muestran lo complicado que estaba el puente aéreo sobre el Mediterráneo: 9 de noviembre de 1942, el Fiat G 12 I-FELI del comandante Felice Fenili tiene uno de los encuentros más temidos por los transporte del Eje: un Beaufighter lo ataca repetidas veces. El G 18 logra escapar, pero con los depósitos de carburante agujereados por los proyectiles ingleses. Consciente de que no logrará llegar a tierra, Fenili tiene la suerte de encontrar un convoy de motoras italiano, junto al que ameriza justo cuando los motores se apagan por falta de esencia. Las motoras intentan remolcarlo pero, tras dos horas de viaje, el trimotor se hunde.

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<script src='http://img42.imageshack.us/shareable/?i ... c.jpg&p=tl' type='text/javascript'></script><noscript>Imagen</noscript>

El próximo día, entró con LATI, tema que seguro interesará a los compañeros del Cono Sur: la compañía aérea italiana que unía Europa con Brasil desde que empezó la guerra hasta diciembre del 41. Historias de espionaje, diplomacia y la proeza aérea de cruzar el Atlántico Sur sin ayudas de radio (los transportes italianos temían que el uso del goniómetro los delatará y fueran derribados).
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Hoy tocamos la primera línea regular que unió el Viejo y el Nuevo Continente de 1939 a 1941, la italiana LATI. Una operación económica y propagandística del fascismo que acabó convirtiéndose, a partir de 1940, en una cuestión de "esfuerzo de guerra".

El interés italiano por crear un servicio aéreo que uniera Europa y América venía de antiguo y había tenido diversos antecedentes "pionerísticos": los Cruceros Atlánticos de los SM 55 en 1931 y 1933, el raid a Brasil de los 3 SM 79 Trasatlánticos en enero de 1938, el vuelo del Cant Z 506 a Buenos Aires en marzo de ese año... Estos vuelos demostraron la posibilidad real de crear un enlace aéreo y diferentes empresas aeronáuticas se pusieron a la labor.

Resultaba claro que para que la línea fuese rentable había que llevar un número elevado de pasajeros y eso requería un cuatrimotor. Pero ninguna empresa italiana estaba en condiciones de fabricarlo inmediatamente si bien la CANT se puso a ello a través del ingeniero Zapata, que creó el mayor hidroavión del mundo (pero este cuatrimotor, del que hemos hablado ya en el foro, no estuvo dispuesto hasta bien entrada la guerra).

La cuestión de la rentabilidad dejó de tener importancia cuando el Ala Littoria, a instancias del mismo Mussolini, aceptó cubrir el déficit de la línea. En el Ala Littoria creían que el uso de hidroaviones sería la mejor opción, pero aquí tomó las riendas Mussolini, Bruno Mussolini, el hijo del dictador y famoso aviador. Señaló que el nuevo avión "cazarecords" de la Savoya, el SM 83, era el instrumento técnico más adecuado para realizar el vuelo transcontinental.

El SM 83 era una evolución de nuestro conocido SM 79. Voló por primera vez en 1937 y era una máquina sofisticada - pero algo endeble - con velocidad punta por encima de los 400 km/h y capaz de llevar a 4 pasajeros (más cuatro tripulantes) a 4.800 km de distancia o a 10 pasajeros a 3.000. Era una autonomía espectacular que compensaba la escasa carga útil. Se fabricaron una treintena de estos vehículos, de los que unos pocos se vendieron a las compañías SABENA y LARES.

El 11 de septiembre del 39 se creó la Linee Aeree Transcontinentali Italiane (en adelante, LATI) a partir de una sección del Ala Littoria, quedando como director Bruno Mussolini. El proyecto era unir a la mayor brevedad posible Italia con Brasil-Argentina y desde allí, cuando estuviesen dispuestos los transportes cuatrimotores, extenderse más allá de los Andes, a Chile y por el norte abrir una línea con EEUU.

Tras muchas comprobaciones de consumos de gasolina y aceite en climas ecuatoriales y tropicales, el 3 de octubre del 39 se iniciaron los primeros viajes de prueba conducidos por el propio Bruno Mussolini. El viaje duraría tres días, divididos en las siguientes etapas:
- Guidonia-Sevilla (1580 km). Aquí se abría un ramal secundario Lisboa-Sevilla (470 km).
- Sevilla-Cabo Juby (1667 km).
- Cabo Juby-Villa Cisneros (587 km).
- Villa Cisneros-Isla de Sale, en Cabo Verde (1.080 km).
- Isla de Sale-Recife (3.086 km, 9 horas de vuelo, la etapa de mayor distancia).
- Recife-Río de Janeiro (2.249 km, 6 horas de vuelo).
- Río de Janeiro-Buenos Aires (2.240 km).

La LATI había preparado importantes infraestructuras, sobre todo en la isla de Sale, donde se construyó un aeropuerto de 1.200 metros, dos hangares, una estación de radio, centro metereológico, central térmica, enfermería... Cinco estaciones de radio y dos barcos proveían las guía a los goniómetros de los aviones.

El vuelo inaugural Brasil-Italia se efectuó el 22 de diciembre de 1939, con la II Guerra Mundial ya iniciada. Hasta el 9 de junio de 1940, en que se suspendieron temporalmente, se produjeron 59 vuelos atlánticos, llevando un promedio de 300 kg de correo y algunos pasajeros. Once SM 83 y un SM 79 Trasatántico se ocupaban de servir la línea.

Al entrar Italia en guerra, en un primer momento Roma suspendió la línea y transfirió 8 SM 83 a la 615 Escuadrilla de transporte, para el enlace con el AOI y Libia. Pero ya el 22 de junio decidió reiniciar los vuelos a Brasil con un SM 83, un SM 82 y un SM 75. La razón es que consideraban que mantener una unión con Latinoamérica era esencial: por ella recibían cierta cantidad de materiales estratégicos como platino o diamantes, también divisas de la colonia italiana (en forma de objetos de poco peso como sellos, bandejas de mariposas raras... que se vendían en Suiza), se recibían los informes de sus servicios de espionaje, llegaban viajeros extraordinarios (¿no fue uno de ellos el piloto alemán Von Verra?, fugado del Canadá?), se influía en las autoridades brasileñas enviándoles medicamentos de la Montecatina para las enfermedades tropicales...

Y, lo principal, la LATI era un enorme instrumento de propaganda y de prestigio ante las sociedades brasileña, uruguaya y argentina. Si Italia lo estaba haciendo tan mal en la guerra, ¿cómo es que sus aviones podían llegar hasta Brasil? Esto era muy importante para contrarestar la propaganda y presiones aliadas sobre los gobiernos de estos países que les instaba a romper relaciones con el Eje.

En la próxima entrada veremos como la actuación de la LATI fue blanco de los ataques aliados, que llegaron a falsificar cartas insultantes del director de la compañía ("Brasil, nación de simios") para conseguir la ruptura.
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Proseguimos con la historia de LATI. Con EEUU cada vez más implicado en la causa aliada, los intereses de la Lufthansa en las líneas aéreas de Brasil, Perú, Bolivia y Ecuador fueron incautados por los respectivos gobiernos o adquiridos parcialmente por PANAMERICAN y su subsidiaria PANAGRA. Pero la LATI proseguía sus vuelos. Algunos gobiernos, como el argentino, no deseaban el cese de sus actividades. Otros, como el brasileño, muy presionado por EEUU, no querían enfrentarse al sector de la opinión pública de sus países favorable al Eje.

El viaje a través del Atlántico Sur se había complicado mucho porque debía de hacerse en absoluto silencio de radio. Se temía que si los transportes eran localizados podrían ser derribados por cazas despegados de un portaviones. El SM 83, como se comprobó en el Mediterráneo, soportaba muy mal los daños y unas pocas ráfagas podían derribarlo. Pero pese a las dificultades de un vuelo de 10 horas sobre el océano sin ayuda de goniómetro no se produjeron accidentes.

En este punto entró en acción el Special Intelligence Service (SIS), del FBI, que a petición del nefasto Edgar Hoover preparó un motivo de ruptura entre Italia y Brasil. Se falsificó una carta del director de LATI (ya no era Bruno Mussolini, pasado a la aviación militar para volar los Piaggio 108, en los que encontró la muerte) dirigida al jefe de su delegación en Brasil en la que insultaba gravemente al presidente Getulio Vargas y definía a su país como "una nación de simios" (esta operación, poco conocida, está sacada de la obra del agente del SIS Montgomery Hyde "Room 3603"). La falsa carta se filtró al gobierno brasileño. Sea porque se tragase el engaño, sea porque se había producido ya el ataque a Pearl y la consiguiente conferencia de Río, en enero de 1942 se internó en Brasil el SM 83 I-ATOS, se incautaron todas las instalaciones de LATI y se rompieron relaciones diplomáticas con Italia.

El vuelo de la LATI había finalizado.
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

He aquí el protagonista de la mayoría de las 211 travesías océánicas del LATI, desde octubre del 39 al 18 de diciembre de 1941 (en que tras el ataque a Pearl Harbor se suspendieron los vuelos), el SM 83.

La imagen está tomada a la llegada a Guidonia del primer vuelo procedente de Brasil, en el 39. El SM 83 tiene líneas potentes pero era un avión frágil y difícil de mantener. A su favor, su buena velocidad de crucero y, sobre todo, su enorme autonomía de 4.800 kilómetros.

Imagen


PD: Y ¿ninguno de nuestros distinguidos compañeros americanos :wink: tiene más información sobre la LATI? Pensaba que sería un hito aeronáutico en Iberoamerica...
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Tosk
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Tosk »

Buscaglia escribió:PD: Y ¿ninguno de nuestros distinguidos compañeros americanos :wink: tiene más información sobre la LATI? Pensaba que sería un hito aeronáutico en Iberoamerica...
Nada por mi parte, estimado Buscaglia.

Aunque puedo decirte nada aún...verás, a veces inclusive nutro mis conocimientos de los temas "italianos" por historias familiares que me han servido para interesarme por estos asuntos, pero de esta aerolínea sólo sé (por comentarios quizá, por papeles y cartas que he visto hace años) que era la que traía vía aérea el correo con Italia. Montevideo y alguna que otra zona del país tuvo una fuerte inmigración italiana, y el correo era vital, pues había muchos combatientes de estas latitudes o con familia en estas latitudes (de mi parte hay cartas de un pariente mío que servía en el crucero Trento). Debo ir a revolver a lo de mi abuela y buscar si quedan algunos papeles, si no es que ya lo han tirado o quemado mis tíos. Con encontrar aunque sea un sello de esta aerolínea me doy por satisfecho.

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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Tosk escribió:
Buscaglia escribió:PD: Y ¿ninguno de nuestros distinguidos compañeros americanos :wink: tiene más información sobre la LATI? Pensaba que sería un hito aeronáutico en Iberoamerica...
Nada por mi parte, estimado Buscaglia.

Aunque puedo decirte nada aún...verás, a veces inclusive nutro mis conocimientos de los temas "italianos" por historias familiares que me han servido para interesarme por estos asuntos, pero de esta aerolínea sólo sé (por comentarios quizá, por papeles y cartas que he visto hace años) que era la que traía vía aérea el correo con Italia. Montevideo y alguna que otra zona del país tuvo una fuerte inmigración italiana, y el correo era vital, pues había muchos combatientes de estas latitudes o con familia en estas latitudes (de mi parte hay cartas de un pariente mío que servía en el crucero Trento). Debo ir a revolver a lo de mi abuela y buscar si quedan algunos papeles, si no es que ya lo han tirado o quemado mis tíos. Con encontrar aunque sea un sello de esta aerolínea me doy por satisfecho.
Saludos.

Precisamente pensaba en ti con lo de la información tanto por los antecedentes familiares y el interés por lo italiano :dpm: .

No sería raro que alguna de las cartas viniesen por vía aérea, aunque supongo que el grueso del correo se mandaría a través de barcos neutrales españoles o portugueses, porque el correo aéreo entonces era carísimo (a no ser que el estado pagase parte de los costes o se los pagase a los militares que estuviesen en filas) y la capacidad de carga de los SM 83 muy limitada si consideramos la gran colonia italiana en Uruguay, Argentina, Brasil, Paraguay y Chile.

¿Un pariente sirviendo en el Trento? No recordaba que lo hubieses contado. Eso sí que son antecedentes familiares. Bonito barco, como todos los Washington italianos (gran hilo aquel).
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Tosk »

Un tío segundo de mi abuela, tengo comprendido...sólo he visto algún "merchandaising" (tipo ceniceros o algo así), alguna postal, pero después nada más. Mi abuela me decía que era de la "real nave Trento" de la Marina...pero vaya a saber dónde están esas cosas, voy a preguntar ahora cuando vaya a visitarla. (...a ver si mis tíos que viven con ella no tiraron las cosas... :pre: ).

Hace poco supe de un tripulante de torpedero o bombardero (creo que es lo primero) viviendo en la ciudad de dónde nació mi esposa (que tiene una amplia inmigración italiana). Estoy pensando que sería bueno hacerle alguna entrevista, si es que el hombre aún está lúcido. Cuestión de mover algunos hilos y sacarse la timidez un poco. Haber si logro contactar cuando vaya por allí.

Pero bueno...prosigamos.

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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Tosk escribió: Hace poco supe de un tripulante de torpedero o bombardero (creo que es lo primero) viviendo en la ciudad de dónde nació mi esposa (que tiene una amplia inmigración italiana). Estoy pensando que sería bueno hacerle alguna entrevista, si es que el hombre aún está lúcido. Cuestión de mover algunos hilos y sacarse la timidez un poco. Haber si logro contactar cuando vaya por allí.

Pero bueno...prosigamos.
Saludos.

Desde luego compañero, yo lo intentaría, no creo que queden prácticamente miembros de los aerosiluranti por ahí. Y supongo que Serga o La Revista Española de Historia Militar te publicarían una entrevista con él (mi experiencia es que las editoriales reciben muy bien los testimonios de época).

PD Al margen de que nos lo cuentes en el foro, claro está :)
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Tosk »

Primero el Foro. :wink: Justo mi señora anda por allá, veré por lo menos de hacer un contacto...seguramente pediré vuestra ayuda.

Pero bueno, prosigamos con el tema que si no el Moderador de aquí nos va a dar un bien merecido tirón de orejas. :)

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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Volviendo al tema central... Los SM 83, además de su aventura trasatlántica, tuvieron otras acciones de interés. Era un avión rápido y con mucha autonomía, un aparato "de prestigio" que muchos jerarcas y mandos del Ejército deseaban que se les adjudicara. Pero con un "pero": apenas si aguantaba castigo debido a su endeblez, a la falta de coraza y a la presencia de depósitos de combustible en mucha de la estructura del aparato.

Debido a ello se les destinaba a lugares o en horarios en los que no era previsible la actuación de la caza contraria. Y si se encontraban con un caza naval Gladiator o Fulmar, a poco que le favoreciese su cota podría escapar por velocidad. Pero esta premisa cambió ya a mediados de 1941 cuando se desplegaron los Beaufighters por el Mediterráneo. El 4 de julio de 1941 uno de estos cazas interceptó a un SM 83 sobre el Egeo y lo derribó sólo con dos ráfagas. A partir de ahí, se le utilizó sobre todo en el más resguardado Mediteráneo occidental, en la línea Roma-Sevilla- Lisboa y Roma-Túnez-Argel.

Las operaciones especiales del SM 83 fueron varias. Una, por ejemplo, el reconocimiento del puente aéreo aliado a través de África. Un SM 83 se trasladó a la base de Gatrum, en el sur de Libia, y estuvo fotografiando las bases intermedias donde los aviones que desembarcaban o volaban a Takoradi repostaban camino de Egipto o de Asia (creo que este reconocimiento decidió a la Luftwaffe a bombardear el aeródromo de Lago Chad con un Heinkel 111, episodio ya tratado en el foro).

Pero la operación especial más curiosa - y que pudo tener malas consecuencias diplomáticas para España - fue la del SM 83 I-PERS, avión especial asignado a personalidades, en este caso al secretario del PNF Ettore Muti. En la primavera de 1940 este avión pasó en dotación al 12 Stormo de bombardeo, lugar a donde habían ido a parar los camaradas de Muti en la guerra civil española.

Uno de los intereses de Muti - personaje en que su amor por la Aviación pesaba parecido que su mezquina vocación política fascista - era atacar Gibraltar y, si podía, de paso meter a España en la guerra. Y, sabiendo que tenía vivas simpatías entre altos cargos de la Aviación española, pidió al ministro de exteriores, el también aviador Ciano (aunque este con menos mérito, su campaña había sido contra los abisinios) que gestionase de Franco el permiso para utilizar terreno español como punto de ataque y la cesión de las bombas y la gasolina (que previamente se habrían vendido a España). Se preveía la utilización del 12 Stormo de SM 79, con 4 escuadrillas, que se pensaba podrían destruir los barcos anclados o, en su defecto, forzar su retirada, dejando libre el "tapón" que cerraba el Mediterráneo.

Mientras Ciano negociaba con Serrano Súñer, el SM 83 de Muti se transfirió al aeropuerto de Cartagena desde donde volaba alrededor de la Roca para tomar fotografías, identificaba fondeaderos, antiaéreos, depósitos... para planear el ataque con detalle.

Como, tras marear la perdiz como en él era usual, Franco dijo que "nones", el 12 Stormo fue destinado al Egeo, donde causó grandes destrozos sobre Haifa y Tel-a-viv (en el que creo fue el más mortifero bombardeo italiano de la guerra). Así que nos quedamos sin saber que hubieran logrado contra Gibraltar (yo no creo que gran cosa, la verdad).
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por nomada_lenin »

muy interesante lo de la LATI. por cierto referente a tunez me parece logico que la regia no pudiese transportar tanto material como la luftwaffe ya que esta empleao aparte del ju-52 el me-323 y un hidroavion la hostia de grande que se llamaba viking aviones que aventajaban en carga a cualquiera de la regia

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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

nomada_lenin escribió:muy interesante lo de la LATI. por cierto referente a tunez me parece logico que la regia no pudiese transportar tanto material como la luftwaffe ya que esta empleao aparte del ju-52 el me-323 y un hidroavion la hostia de grande que se llamaba viking aviones que aventajaban en carga a cualquiera de la regia
Puede que me equivoque pero, ¿no retiraron los alemanes los Wiking del Mediterráneo despues de algunas pérdidas que sufrieron en sus vuelos desde Creta hacia el Alamein? Me suena haberlo leído en algún artículo de Serga o de la Revista Española de Historia Militar. La torreta dorsal de los Wiking debía dejar algún ángulo muerto y por allí se le colaba el caza.

En cualquier caso, respecto al abastecimiento de Túnez, creo que la razón principal de la primacía germana era que había muchos Ju 52 y pocos SM 82 porque en Italia se fabricaba poco y lento.
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por troyano »

Lo del abastecimiento aereo a Tunez por los alemanes no se puede considerar muy exitoso, sobre todo despues de la operación Torch.

Solo en la masacre del domingo de Ramos y la Matanza del cabo Bonn (18 y 22 de abril de 1943 respectivamente) se perdieron casi 100 Ju-52 y 16 Me-323.

El puente aereo a Tunez costo la friolera de 123 Ju-52, 23 Me-323 y 4 SM-82 italianos solo en Abril de 1943.
La revolución es como la historia de un gran amor. Pero las historias de amor tienen un enemigo, el tiempo. Entonces la vemos como es, no como la diosa del principio, no como la causa consagrada, sino como una prostituta. Nunca fue pura, ni santa, ni perfecta. Corremos a buscar a otra amante, otra causa. Son relaciones rápidas, lujuria, pero no amor, pasión, pero no compasión. Entonces nos damos cuenta de que sin amor, sin una causa, no somos nada. Partimos por la desilusión, regresamos porque necesitamos la causa, morimos porque…. estamos comprometidos.

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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Buscaglia escribió:Saludos.

He aquí el protagonista de la mayoría de las 211 travesías océánicas del LATI, desde octubre del 39 al 18 de diciembre de 1941 (en que tras el ataque a Pearl Harbor se suspendieron los vuelos), el SM 83.

La imagen está tomada a la llegada a Guidonia del primer vuelo procedente de Brasil, en el 39. El SM 83 tiene líneas potentes pero era un avión frágil y difícil de mantener. A su favor, su buena velocidad de crucero y, sobre todo, su enorme autonomía de 4.800 kilómetros.

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PD: Y ¿ninguno de nuestros distinguidos compañeros americanos :wink: tiene más información sobre la LATI? Pensaba que sería un hito aeronáutico en Iberoamerica...
Saludos.

Pues veo que la cuestión de la LATI tiene un añadido "argentino-uruguayo".

El de las hidrocanoas MC 94.

El dos de enero de 1939 desembarcaron en Buenos Aires tres MC 94. Hidrocanoa con 3 tripulantes y 12 pasajeros, movida por dos Wright Cyclone de 770 cv, capaz de hacer 290 km/h y con autonomía de 1.375 km. Con ellas venían 6 pilotos y mecánicos italianos que debían operar los aviones. Para evitar interrupciones, dos aparatos se utilizarían operativamente mientras el tercero estaba en revisión.

El 6 de febrero, con las insignias de la Corporación Sudamericana de Transportes Aéreos iniciaron el servicio Buenos Ares-Montevideo y desde el 15 de mayo, Buenos Aires-Rosario. Formaban parte de los planes de expansión de la LATI italiana y la Condor alemana en América del Sur y debido a ello, en seguida se encontraron en el ojo del huracán.

Por esas fechas la embajada norteamericana y británica estaban ya en una sorda guerra en Argentina contra las potencias del Eje, guerra librada en la prensa, las editoriales y los despachos. Y los MC 94 y, sobre todo, sus tripulaciones italianas, se vieron cogidas en la refriega. Una campaña de prensa comenzó a denunciar que eran una "vía de penetración fascista", exigiendo su expulsión (lo cierto es que el fascismo utilizaba sus hazañas y records aéreos como forma de propaganda en América, pero considerar a aquellos 6 aviadores un peligro, parece excesivo...).

Pero la cosa tenía que complicarse más...
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Lo cierto es que los intereses del Eje disponian de una amplia cobertura en Argentina, incluso en materias de espionaje (la perla sería “Red Bolívar”, una sofisticada organización que contaba con diez transmisores secretos, gestionada por un técnico de la Telefunken llamado Frannczok). Pero no más importante que la montada por el agregado naval británico sir Henry Mc Call o el jefe del servicio secreto en Montevideo, capitán Rex Miller. Comentar que la colonia española trabajaba para ambas partes a cambio de dinero, llegando incluso a partir de 1943 a existir el SVA, "Servicio vasco en Argentina", red de información subvencionada con 2000 dólares al mes por la embajada estadounidense.

Finalmente tanto Roma como Buenos Aires concluyeron que la presencia de los pilotos latinos era contraproducente y el 24 de agosto de 1939 es personal italiano fue llamado a su país, quedando los aviones en manos de personal argentino.

Curiosamente, la cuestión de la presencia aérea italiana en Argentina iba a retomarse dos años después. En la Conferencia de Río de enero de 1942, todos los países iberoamericanos por convicción o doblegándose a las presiones de Washington, rompieron relaciones con el Eje. Todos menos Argentina.

En Roma el mismo Mussolini se interesó sobre cómo mantener la relación con Argentina. La LATI planteó mantener una línea aérea con una sóla escala intermedia por motivos de prestigio y para recibir información y materiales estratégicos. La escala podía ser tanto en la base que LATI mantenía en la isla de la Sal, en el Cabo Verde portugués, con un salto de 6.850 km o en Cabo Blanco, en el Río de Oro español, con una etapa de 7.500 km. El vuelo debería hacerse con el Cant Z 511, el mayor hidroavión de patines del mundo. En principio el avión tenía una autonomía de 5.100 km pero podía aumentarse reduciendo la carga útil. El problema era que, debido a la guerra, se estipuló que el vuelo sobre Brasil y Uruguay debería hacerse a más de 4.000 m de altitud para reducir el peligro de ser interceptados y eso iba a mucha mayor cota que la del vuelo económico. Hubo que comenzar a hacer pruebas de consumo de combustible y, entre una cosa y otra, como tantas veces en Italia, no se llegó a nada.
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Uno de los Macchi 94 de la discordia. Finalmente fueron operados por personal argentino para evitar aumentar la tensión interna del país, volviendo los pilotos italianos a su país.

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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

El impresionante Cant 511 italiano, que debía completar la línea aérea Roma-Buenos Aires en 1943-44 haciendo una única escala en Río de Oro o Cabo Verde.

Otro inconcluso proyecto italiano.

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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Volviendo al tema de la LATI, ya comentamos que existía cierto temor a un posible derribo de alguno de sus aviones por una fuerza aeronaval británica. Ciertamente, este medio de transporte por el que llegaban informaciones y una pequeña cantidad de personas y materiales estratégicos a Italia molestaba a Londres. Lo mismo que tener aviones del Eje volando por el Atlántico Sur, que podían informar de los convoyes avistados a los submarinos.

Finalmente se produjo una pérdida, pero por otras causas. Aunque la presión diplomática aliada, sino en la pérdida, tuvo que ver en la no recuperación de tripulación y pasajeros.

El 15 de enero de 1941 el SM 75 I-BAYR despegó de Natal hacia Italia con carga y 6 pasajeros, entre ellos, el diplomático alemán Alexander Safarovski. A las 11´25 el avión dio un aviso de avería en el motor central y anunció que se dirigía para aterrizar en la isla de Fernando de Noronha. A las 11´46 volvió a llamar para señalar unidades navales en el sector y siguió lanzando señales de socorro hasta las 12´05, en que se cortó la comunicación.

La Dirección local de la LATI pidió ayuda a las autoridades brasileñas para auxiliar al avión. Estas disponían de dos SM 79 "Gran Autonomía" restos del vuelo de los "Sorci Verdi" y de las travesías preparatorias de la línea trasatlántica de la LATI. Pero la Aeronautica Militar brasileña se negó a prestarlos. Entonces la LATI pidió un segundo piloto y un radiotelegrafista brasileños para completar la tripulación de un SM 83 basado en Recife con el que iniciar la búsqueda. Pero recibió la respuesta de que "no había elementos suficientemente preparados". Todo estos contravenía la tradicional solidaridad internacional entre aviadores. Lo cierto es que las presiones de las embajadas aliadas congelaron toda ayuda de Brasil.

Así que la LATI y la embajada italiana tuvieron que organizar el rescate fletando medios navales que no estuvieron dispuestos para salir hasta el 16. Demasiado tarde.

Esta mala relación entre las autoridades brasileñas y la LATI concluyó en enero de 1942 con el internamiento del SM 75 I-BLAN y el SM 76 I-CILE.
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Hoy comentaremos el caso del último avión que despegó del aeródromo de Túnez-El Alouina antes de la pérdida del norte de África. Un caso que muestra como los límites teóricos de los aviones a veces se rompen, para bien. Y que la justicia militar es inflexible.

7 de mayo de 1943. El SM 75 I-MASO aguanta el chaparrón de bombas y ametrallamientos aliados esperando la noche, único período en que parece posible despegar indemne y cruzar un Mediterráneo dominado por la caza aliada. El bombardeo ha agujereado el fuselaje pero es remendado con mallas por la tripulación. Nada diferente de lo sucedido las últimas semanas en la campaña de Túnez sino fuera porque el frente ha cedido definitivamente y tanques aliados circundan el aeropuerto. Afortunadamente, las fuerzas blindadas inglesas, considerando el aeródromo minado, no entran y esperarán al día siguiente.

Cuando se hace noche cerrada el avión se dispone a despegar. Será el último viaje. Y ahí surge un segundo problema. El pasaje teórico eran 24 pasajeros, pero en El Alouina se congregan cientos de personas buscando una salida. Se trata de personas "fusilables", generalmente agentes de los servicios de información y ciudadanos "franceses" (a menudo con sus ochos apellidos italianos) colaboracionistas que temen ser fusilados por las nuevas autoridades gaullistas. El caso es que el comandante Crucioli no se atreve a decir que no y el avión acaba con 70 pasajeros ¡casi el triple de la carga standar!

Ante esa situación se vacían los depósitos de combustible hasta el 50% de la carga teórica, esperando que con ese “aligeramiento” el avión sea capaz de despegar. A las 3.40, en la total oscuridad y preveyendo que para esa hora se haya retirado la primera oleada de Beaufighter de caza nocturna, el trimotor despega. Entre las tinieblas una hélice choca contra un depósito de combustible auxiliar lanzado por un caza pero, como los instrumentos no detectan ninguna anomalía, el SM 75 despega.

Toma dirección Baleares para eludir a los posibles cazas enemigos guiados por radar y luego se dirige hacia Roma en lugar de Castelvetrano, en Sicilia, pues Crucioli sabe que los Beaufighters pululan por allí como polillas en torno a la luz, buscando carnaza.

A las 6. 40 del 8 de mayo el avión aterriza en Roma sin novedad. El comandante Crucioli será castigado con dos semanas de arresto por cargar más peso del permitido y no aterrizar en el aeródromo prescrito.
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Jpuente »

Cuando le arrestaron seguramente pensó: 'Vosostros me arrestaís, pero que me quiten lo bailao' :lol: :lol: .

De todas maneras parece increible que un avión con el triple de carga pueda despegar :shock :shock .

Saludos
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Re: Episodios sorprendentes del aerotransporte italiano

Mensaje por Tirador »

Más vale un arresto que ser prisionero...

Descargando la mitad del combustible, quizas consiguieron que ese límite de carga, que realmente es el peso al despegue, entrase dentro de los margenes de servicio. Habria que saber cuando combustible podia cargar el aparato.
"Wellington esta acabado, Sire. Muy mal se nos tiene que dar".

Dicho por un ayudante de campo desconocido a Napoleón la mañana del 18 de junio de 1.815...

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