La Isla asediada por la aviación.

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Como sabemos los seguidores del hilo, el Heinkel He 115 A "BV 185" se perdió el 21 de septiembre del año anterior en una de esas típicas "operaciones clandestinas". El He 115 B "BV 187", fue el segundo de los hidroaviones alemanes en operar desde Malta cuando llegó el 27 de octubre de 1941 al mando del Loytant K. Skavhaugen. Los dos restantes, "BV 184" y "BV 186", llegaron a Malta poco después de la pérdida del "BV 187", aunque el primero volvió pronto a Gran Bretaña a finales de año con objeto de realizar varias misiones secretas sobre Noruega.

Imagen

En la imagen el Noruego He 115 A0 (AF F56) uno de cuatro Hidros que escaparon a Inglaterra en abril de 1940. Designado para su servicio en la RAF como BV186 02.

Saludos.


Mölders era conocido por su gran carácter. Sus hombres lo apodaron "Vati" (papaito), en reconocimiento a su actitud paterna hacia ellos y también por el cuidado que tuvo en su bienestar. Era una persona devotamente religiosa que exigía que todos los aviadores aliados capturados por aquellos bajo su mando fueran tratados civilmente, y que a menudo invitaba cuando podía a estos pilotos capturados a cenar con él.
"Era un táctico maravilloso. Mi admiración por él era ilimitada. Tenía un gran ingenio y una gran personalidad. Era el hombre con más principios que jamás haya conocido".
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Organización de la JG 53 a comienzos de febrero de 1942.

Stab JG 53 (Comiso) : Major Günther Freiherr von Maltzahn.

I./JG 53 (Gela) : Hptm. Herbert Kaminski.
1./JG 53 : Oblt. Friedrich-Karl Müller.
2./JG 53 : Oblt. Klaus Quaet-Faslem.
3./JG 53 : Oblt. Wolfgang Tonne.

II./JG 53 (Comiso) : Hptm. Walter Spies.
4./JG 53 : Oblt. Gerhard Michalski.
5./JG 53 : Oblt. Kurt Brändle.
6./JG 53 : Oblt. Otto Böhner.

III./JG 53 (Comiso) : Hptm. Wolf-Dietrich Wilcke.
7./JG 53 : Hptm. Friedrich Pufahl.
8./JG 53 : Hptm. Hans-Joachim Heinecke.
9./JG 53 : Oblt. Franz Götz.

10. (Jabo)/JG 53 (San Pietro) : Oblt. Werner Langemann.

Saludos.
Mölders era conocido por su gran carácter. Sus hombres lo apodaron "Vati" (papaito), en reconocimiento a su actitud paterna hacia ellos y también por el cuidado que tuvo en su bienestar. Era una persona devotamente religiosa que exigía que todos los aviadores aliados capturados por aquellos bajo su mando fueran tratados civilmente, y que a menudo invitaba cuando podía a estos pilotos capturados a cenar con él.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Al mediodía sobre las 13:00 h del día 6, varios Ju 88 A-4 de los I./KG54 y II./KG77 realizaron un fuerte ataque sobre el "Dockyard", la base de submarinos y cerca de Zabbar Gate. Los Hurricanes despegaron pero no lograron interceptarlos. En esta ocasió fue la AA la que tuvo mayor protagonismo reclamando un Ju 88. En efecto el Ju 88 A-4 (3556?/B3+CK) del 2.KG 54 tripulado por el Fw Claus Ahrens (pilot), ObGrt Gernot Hartmann (observador) +, Grt Franz-Wilhelm Peter (operador de radio) y ObGrt Karl Schäfer (ametrallador) es derribado sobre Ghallis al E de Salina. El piloto Ahrens es recogido del mar en estado de shock y llevado a un puesto de socorro para recibir primeros auxilios, Peter y Schäfer son también hechos prisioneros, sin embargo el observador Gernot Hartmann pierde la vida tras abandonar el bombardero. Otro Ju 88 en este caso del II./KG 77 regresó a Sicilia con un sólo motor.


Por la tarde "Cuatro Blenheims" del 21 Sqn realizan un ataque sobre buques estacionados en Buerat (Buerat el Hussoun) en la costa Lybia a unos 90 km al OE de Sirte. De regreso son interceptados por un Fiat CR.25 de la 173a Squadriglia pilotado por el Tenente Rindone que se encuentra realizando una patrulla antisubmarina. Pese a la desventaja el bravo Tenente Rindone atacó la formación británica por retaguardia, logicamente para utilizar su mayor potencia de fuego a cargo de las dos Breda-Safat de 12,7 mm del morro. Sin embargo por lo visto no calculó distancias ya que no acertó a ninguno, acercandose más se preparó para un nuevo ataque, pero que curiosos que son en ocasines los combates aéreos, ambas ametralladoras se atascaron de repente. El Tenente Rindone aun así no se dió por vencido, descendió para volar por debajo de la formación de Blenheims para que desde la torreta superior, dotada con una Breda-Safat de 12,7 mm se disparara sobre los bimotores, esta lo hizo hasta agotar sus municiones, sin observar resultados aparentes. Sólo entonces la desilusionada tripulación del CR.25 decidió regresar.

Pero ahí se fundió la última moneda de la buena suerte de los 4 Blenheims del 21 Sqn...

¡¡¡Saludos!!!
Mölders era conocido por su gran carácter. Sus hombres lo apodaron "Vati" (papaito), en reconocimiento a su actitud paterna hacia ellos y también por el cuidado que tuvo en su bienestar. Era una persona devotamente religiosa que exigía que todos los aviadores aliados capturados por aquellos bajo su mando fueran tratados civilmente, y que a menudo invitaba cuando podía a estos pilotos capturados a cenar con él.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por Buscaglia »

lonesomeluigi escribió:
Por la tarde "Cuatro Blenheims" del 21 Sqn realizan un ataque sobre buques estacionados en Buerat (Buerat el Hussoun) en la costa Lybia a unos 90 km al OE de Sirte. De regreso son interceptados por un Fiat CR.25 de la 173a Squadriglia pilotado por el Tenente Rindone que se encuentra realizando una patrulla antisubmarina. Pese a la desventaja el bravo Tenente Rindone atacó la formación británica por retaguardia, logicamente para utilizar su mayor potencia de fuego a cargo de las dos Breda-Safat de 12,7 mm del morro. Sin embargo por lo visto no calculó distancias ya que no acertó a ninguno, acercandose más se preparó para un nuevo ataque, pero que curiosos que son en ocasines los combates aéreos, ambas ametralladoras se atascaron de repente. El Tenente Rindone aun así no se dió por vencido, descendió para volar por debajo de la formación de Blenheims para que desde la torreta superior, dotada con una Breda-Safat de 12,7 mm se disparara sobre los bimotores, esta lo hizo hasta agotar sus municiones, sin observar resultados aparentes. Sólo entonces la desilusionada tripulación del CR.25 decidió regresar.

Pero ahí se fundió la última moneda de la buena suerte de los 4 Blenheims del 21 Sqn...

¡¡¡Saludos!!!
Saludos.

El "atasco" de las armas delanteras del CR 25 se producía a menudo, había un problema con el armado de las mismas mediante aire comprimido. Un segundo problema a la hora de realizar acciones antiaéreas es que las tripulaciones provenían del "Bombardeo Marítimo" y habían volado antes hidroaviones CANT 507 hasta que su especialidad desapareció. Lo lógico sería haber pasado a todas las tripulaciones al arma de bombardeo, pero a una docena se les transfirió a la escuadrilla de CR 25. Pero nunca se les formó como pilotos de caza y, en algunas ocasiones, su bisoñez en esa lid se hizo notar.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Buscaglia escribió:El "atasco" de las armas delanteras del CR 25 se producía a menudo, había un problema con el armado de las mismas mediante aire comprimido.
Que pena de ese problema en las dos Breda-Safat de 12,7 mm del morro, porque nos podríamos haber encontrado con uno de esos épicos combates entre bimotores, en este caso con clara ventaja númerica de 4 a 1 a favor de los Blenheims.

Presentamos tardiamente al ya veterano Blenheim Mk IV (Tipo 142L) Versión mejorada del MK I, equipado entre otras mejoras y para lo que noas respecta con blindaje protector para la tripulación, dos motores radiales Bristol Mercury XV 905 CV, armado con una frontal "Browning machine gun" de 7.7 mm en el ala izquierda, dos "Browning machine gun" de 7.7 mm en la torreta dorsal superior, y otras dos "Browning machine gun" de 7.7 mm controladas por control remoto apuntando hacia atrás en una torreta bajo el fuselaje delantero. La velocidad máxima era de 428 km/h y el regimen de ascenso era de 7,600 m.

Imagen

El Fiat CR.25 por su parte alcanzaba una velocidad levemente superior de 450 km/h y con el regimen ascensional de 7,950 m tambien superaba al del Blenheim Mk IV (Tipo 142L). El armamento por pegada tambien era superior con sus dos dos Breda-Safat de 12,7 mm del morro y la Breda-Safat de 12,7 mm en la torreta superior.

Imagen

Aunque las carasterísticas para el combate dan una ligera ventaja al CR.25, efrentarse a una formación cerrada de "Cuatro Blenheims" a sus seis y arriba entiendo (con fuego de respuesta desde las torretas superiores, con una concentración de fuego a cargo de 8 "Browning machine gun" de 7.7 mm) daban ventaja a los defensores Blenheims, al menos hasta que se percatasen del ataque y no todos los del 21 Sqn responderían a la vez según les llegase el aviso y centrasen al enemigo .

Una pena que se encasquillaran las dos Breda-Safat de 12,7 mm del morro, porque seguramente nos hubiesemos encontrado con un inusual combate en el cual me temo el CR.25 se hubiese llevado el gato al agua al menos con uno de los Blenheims. Moralmente la ventaja era italiana, ya que se permitieron ametrallar a los bimotores hasta con la desventaja de atacar por debajo de la formación.

Saludos.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Sí, hubiese sido un hermoso duelo :-|>- . A mi entender la clave del asunto era la "sangre fría" de los Bleneheims. Porque aquí has narrado acciones en que un único G 50 derriba cuatro y otras en que escapan sanos y salvos. Si se cierran y protegen mutuamente, tenían muchas posibilidades de salir con bien.

El CR 25, en efecto, actuó en funciones de caza de escolta, derribando a tres enemigos, espantando a muchos más y sin sufrir pérdidas en combate aéreo. Puede parecer poco, pero ¡es que el total de aviones destinados a esta función fueron 8! Por poner un ejemplo, la escuadrilla de Re.2000, mucho más numerosa, no obtuvo ningún derribo o las docenas de Re. 2001 de caza nocturna, tampoco (curiosamente, los CR 42 de caza nocturna sí derribaron a 7 bombarderos).

Explico un poco la trayectoria de este aparato que, en principio, se diseñó como "bombardero ligero". Pero como parecía que no iba a ser adoptado en esa función, se le introdujeron algunos cambios para el concurso de 1936 para "velivolo de caccia-combattimento". Las condiciones del concurso eran muy exigentes: se pedía un avión que alcanzase los 500 km/h, armado con, por lo menos, cuatro ametralladoras de 12 mm con 400 disparos por arma.

La Fiat presentó su vehículo, del que construyó dos prototipos, consciente de que la velocidad iba a quedar 50 km por debajo, pero segura de que nadie iba a poder cumplir las condiciones del concurso. Pero, sorprendentemente, hubo un avión que sí las cumplió: el ya conocido y denostado Breda Ba 88. En principio, el Breda 88 parecía una maravilla: además de volar a más de 500 km/h, en su morro podían ponerse 4 ametralladoras y un cañón de 20 mm. De regalo, podía cargar 1.000 kg de bombas, lo mismo que los bombarderos medios de la época.

Con esa bicoca, la Regia dispondría en teoría del avión de ataque a suelo más poderoso de la época y un caza de escolta capaz de obtener la superioridad aérea hasta a 500 km de sus bases. Nosotros sabemos que fue un enorme timo aeronáutico, pero incluso las revistas inglesas de la época glosaban el peligro del nuevo avión de ataque italiano.

Quizá alguien en la Regia se había olido que en el Ba 88 no era "oro todo lo que reluce" y, como el CR 25 volaba bien, era ágil, robusto y estaba por encima de los demás polimotores italianos en prestaciones, pidió en 1937 40 ejemplares. De haberse fabricado, esos 40 ejemplares pudieron haber jugado un buen papel de protección al tráfico en 1940-42, pero en 1938 la Regia canceló este pedido y compró en su lugar 8 ejemplares de serie. Era además un encargo que no corría prisa porque no se trataba de adoptar el CR 25 en la fuerza aérea, sino una forma de pagar los gastos de investigación a la FIAT. Una vez se fabricasen, ya se vería cómo se empleaban. La FIAT los fabricó y luego desmanteló la línea de montaje.

Los aviones pesaban 4.475 kg en vacío y 6.625 a plena carga, tenían velocidad punta de 450 km/h, 7.950 metros de cota máxima y subían a 6.000 metros en 14 minutos. Avión subpotenciado, como todos los de su generación, con dos motores de 840 cv. Para aligerarlo de peso, solo tenía dos ametralladoras del 12´7 en la proa y otra en torreta dorsal, con 1.200 balas en total. En este caso hubo que aligerarlo porque la carlinga tenía mucho diámetro por la exigencia ministerial de que llevase una torreta, específicación del concurso original y que mediatizó todo el desarrollo posterior del aparato ya que, sin la torreta, el diseñador creía que podría haber afinado las formas para que llegase cerca de los 500 km/h). El avión estaba bastante protegido para los estandares italianos, teóricamente el blindaje de los depósitos de gasolina soportaba disparos de 12 mm.

En 1941, al tener tripulaciones sobrantes tras el desmantelamiento de las escuadrillas de bombardeo marítimo, se pensó en poner el funcionamiento el CR 25 y los 8 ejemplares se enviaron a una de las 5 escuadrillas de Reconocimiento Estratégico Terrestre, la 173. Y en ella volaron hasta 1943, haciendo un excepcional trabajo de escolta en el Canal de Sicilia. Tanto es así que se pidieron a la Fiat más, pero desde la empresa dijeron que, al haber desmantelado la línea, tardarían más de un año en ponerla de nuevo en marcha, por lo que el proyecto de fabricar más se abandonó.

La 173 no tuvo bajas por fuego enemigo aunque en las misiones de "disturbamiento" sobre Malta (los CR 25 hacían despegar los cazas ingleses en alerta para que tuviesen repostando cuando llegase el bombardeo real) los Hurricanes los tuvieron muy cerca de sus miras. Eso sí, un par de aviones se estrellaron en la pista de Pantelaria, siguiendo la tradición. Finalmente, como no tenían piezas de recambio, los CR 25 se retiraron en 1943.

Como ya he dicho, derribaron oficialmente 3 aviones enemigos y frustraron muchos ataques aéreos y de submarinos.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Tras salir airosos del ataque del CR.25 y cerca de la isla de Filfla a tan sólo 5 km de Malta las tripulaciones de los 4 Blenheim de 21 Sqn se encontraban relajadas pensando en unas cuantas "20 onzas de cerveza" que caerían en la Cantina.
Una de las constantes "schwarm" que pululaban por la isla integrada por Bf 109 F-4 del Stab II./JG 53 y 6./JG 53 los descubren a la altura de la isla de Filfla y los atacan derribando a toda la formación. No hubo supervivientes.

Muchas fuentes apuntan que tan sólo eran tres los Blenheims, sin embargo en el diario de operaciones de Malta apunta que despegaron para realizar la misión cuatro de ellos, tampoco se cita que retornase ninguno por problemas mecánicos, ni que se perdiese alguno sobre el objetivo, Buerat, ni tampoco tras el ataque del CR.25. Se perdieron con seguridad los pilotados por los Neozelandeses Sqn/L Russell Redway Stewart y F/Sgt Gordon Russell Cameron, y el ingles P/O James Gavin Caldwell Grieve. Entre las tripulaciones perdidas se encuentran el Sgt Ronald Fletcher y el también Sgt Ronald Hall (operador radio/ametrallador) del 21 Squadron. No consigo de momento encontrar información sobre el misterioso "Cuarto Blenheim", tan sólo he encontrado otro piloto del 21 Sqn muerto ese día, el P/O Cyril John Rowley (68759). Podría tratarse del piloto del "Cuarto Blenheim"???

Cuando las noticias llegaron a los pilotos de Hurricanes en Malta, Ormrod comentó:

"No sabía que los Blenheims estaban siendo derribados tan cerca. Mis palabras no describen los sentimientos de Lester, Wigley y yo mismo cuando escuchamos estas notícias. Queremos responder al enemigo por el bien de nuestro honor y porque estamos cansados de tanta inacción. ¡¡¡Oh con Spitfire V. Con ellos pronto recuperaríamos aquí la superioridad aérea ".

Las reclamaciones por parte de la JG 53 van a cargo del Oblt Heinz-Eugen Wittmeyer, Lt Herbert Soukup del Stab II./JG 53 y del Lt Hans-Jürgen v. Möller y Oblt. Helmut Belser del 6./JG 53 . Como podemos observar son cuatro las reclamaciones, la visibilidad era buena tan sólo un 30% de nubes; viento suave SSO. De momento difícil de precisar en su totalidad lo acontecido en el combate sobre Filfla, eran tres ó cuarto los Blenheim que regresaban???


Saludos.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

A Las 18:00 h cuatro Ju 88 A-4 del KG 54 atacan Hal Far, se lanzan quince bombas sobre el aeródromo destruyendo un hangar y el arsenal del 830 Sqn dañando otros edificios, además uno de los Albacore resulta destruido. Uno de los "Fritz" de la escolta es reclamado derribado, pero ese día no se perdió ninguno.

Poco después de la medianoche, nuevas incursiones a cargo de los Hurricanes del 1435 Flight, a las 01:40 h el F/O Ruthie despega en una misión sobre Comiso, había mucha niebla baja sobre el aeródromo y no podía observar nada, regresó. El Sqn Ldr Westmacott despegó nuevamente para una nueva misión especial, debía lanzar un paquete a través del tubo de bengalas del Hurricane, el cual contiene 500,000 apretadas Liras italianas para el agente en Sicilia. Al acercarse a la zona de lanzamiento en las laderas al NE de Moum Etna, el clima se cerró como toda la zona envuelta en nubes bajas, su misión fue abandonada. Sin embargo no volvió con las manos vacias, ya que se las arregló para ametrallar un tren eléctrico al S de Taormina sobre las 03:00 h.

Esa noche un convoy de suministros italiano partió de Palermo, compuesto por el carguero alemán Trapani (1.855 toneladas) escoltado por el torpedero italiano Perseo en un grupo y el italiano Rondine (6.077) toneladas escoltado por el destructor italiano Premuda y el torpedero Castore en un segundo grupo con destino a Trípoli. El torpedero italiano Polluce se unió a la escolta después del ataque fallido del submarino Upholder. Este convoy llegó a salvo el día 7.

Un convoy de retorno italiano partió de Trípoli con el vapor italiano Monviso (5.322 toneladas) escoltado por el destructor italiano Da Noli y el torpedero Cantore hacia Messina.

Esa noche cuatro Albacores del 828 Sqn despegan para interceptar un barco mercante y dos destructores al NO de Marsala. A pesar de ocultarse tras una cortina de humo, se reclama un impacto, posiblemente dos.

Dos Swordfish 830 Sqn son enviados a atacar un buque mercante de unas 3.000 toneladas y un destructor. Se trata de carguero Monviso a 48 km al NE de Cape Turgennes. Tras el ataque se observó desde uno de los Swordfish una gran explosión seguida de un incendio. El segundo Swordfish pilotado por el S/Lt M. Swithinbank y el observador S/Lt R. A.Thomas no pudo regresar y son dados por desaparecidos. El carguero Monviso pese a resultar dañado pudo llegar a Messina.

Asi acabamos el viernes día 6.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

A la mañana siguiente del sábado 7, varias "rotte" de "Fritzs" deambulaban por toda la isla buscando objetivos de oportunidad. A las 11:20 h un Beaufighter del 69 Sqn pilotado por el F/Lt Benjamin White y el observador L/A Norman Shirley que regresaba de una misión de reconocimiento, es atacado a 50 m de altura por una de las "rotte" cuando se disponía a aterrizar en Luqa. El bimotor consiguió aterrizar en llamas y Shirley fue capaz de apagar el fuego y recuperar las fotografías tomadas esa mañana sobre Sicilia, fue condecorado inmediatamente con la DFM. Con seguridad es el Blenheim IV reclamado por el Oblt. Helmut Belser de la 6./JG 53 a la misma hora sobre Luqa.

A esa misma hora otra "rotte" ametralla los Hurricanes estacionados en Hal Far, la AA alcanza repetidamente a uno de los Bf 109 F-4 que vuelan a ras del aeródromo. Se trata del (7463/Amarillo 4?) pilotado por el Obfw Otto Göthe de la 6./JG 53 que finalmente cae a tierra al NE de Hal far, el piloto resulta pulverizado debido al choque a tan alta velocidad.

Una hora más tarde un Maryland que regresaba de un reconocimiento consiguió evadir el ataque de otra pareja de "Fritzs" aterrizando a salvo.

Varios Hurricanes con base en Takali fueron enviados para escoltar otro Maryland que regresaba, la presencia de estos alejaron a un par de Messerschmitts que intentaron interceptar el avion de reconocimiento.

Por la tarde tres Ju 88 logran evitar la intercepción de los Hurricanes lanzando bombas sobre Hal Far, dañando tres Hurricanes y destruyendo un Albacore que había sido averiado anteriormente, también ocho miembros del personal del aeródromo resultaron heridos.

Durante el día varios Bf 109 F son reclamados alcanzados por la AA terrestre y de los destructores. De vuelta sobre Gela y durante el aterrizaje el Lt Heinrich von Scherdtner de la 2./JG 53 pierde la vida cuando su "Fritz" choca con un Bf 109 F estacionado.

Por la noche el Sqn Ldr Westmacott volvió a partir hacia Sicilia en su expecial Hurricane y en esta ocasión, realizó un exitoso lanzamiento al agente, quien posteriormente informó de la segura recepción del contenedor. En el vuelo de regreso Westrnacott destruyó un camión cerca del aeródromo de Catania.

Esa noche solitarios bombarderos aparecieros a intervalos de más o menos una hora bombardeando el área de dispersión de Hal Far, Kalafrana y Safi donde fueron destruidos un Blenheim y un Wellington.

Saludos.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Debido al mal tiempo rutinarios ataques para el día 8. Sobre las 11:00 h en adelante tres "rotte" realizan misiones "Freie Jagd" (Caza Libre) a muy baja altura. Uno de los dos Maryland del 69 Sqn se encuentra de regreso y es interceptado, consigue aterrizar con fortuna de forma segura. A las 14:00 h se bombardea Ta Qali y dos horas más tarde tres Ju 88 A-4 escoltados por una docena de "Fritzs" bombardean Gozo. Se estrena la 10 (Jabo)./JG 53 liderada por el Oblt Werner Langennann bombardeando objetivos sobre Ta Qali y Safi Strip.
Los aeródromos no tienen respiro, a las 17:50 h cinco Ju 88 A-4 bombardean nuevamente Ta Qali. El S/Ldr Norris que había despegado previamente intercepta a uno de los bombarderos, sin embargo no era su mejor día, rapidamente es alcanzado por el fuego defensivo de uno de los artilleros. Se ve obligado a realizar un aterrizaje forzoso en Luqa con el motor de su Hurricane en llamas, pese a su mal día, sale indemne y sin lesiones importantes.

Al día siguiente niebla matutina, viento frio del SO y al mediodía cielo despejado, "“Mañana de niebla, tarde de paseo”...
A las 10:35 h un tágico accidente, durante un vuelo de pruebas un antiguo amigo de escuela del P/O Ormrod pierde la vida. El P/O James Stuart del 249 Sqn resulta muerto a causa de una fractura de cráneo, cuando con su Hurricane (Z5326 / GN-F) se estrella contra el suelo en Takali.
Otra incursión a las 16:00 h cuando tres Ju 88 escoltados por Messerschmitts bombardean Takali, Mosta y Qrendi.

El clima era aún peor el día 10, transcurrió completamente nublado, con tormentas y viento frio del S. Sobre las 18:00 h cuatro Ju 88 A-4 consiguieron penetrar para bombardear Luqa. Sin embargo se vieron ante la imposibilidad de precisar el objetivo, las bombas lanzadas sobre el aeródromo cayeron sobre la cercana aldea de Qormi, donde 16 civiles murieron y otros 28 resultaron heridos.
Como refuerzo llegan dos Albacores desde El Adem, también ocho Beaufighters y dos Beauforts desde Gibraltar.
Cuatro Blenheims del 21 Sqn son enviados a bombardear objetivos en Tunez, exactamente en una misión combinada sobre Kerkennah-Djerba, los cuatro regresan sin contratiempos.

Saludos.
Mölders era conocido por su gran carácter. Sus hombres lo apodaron "Vati" (papaito), en reconocimiento a su actitud paterna hacia ellos y también por el cuidado que tuvo en su bienestar. Era una persona devotamente religiosa que exigía que todos los aviadores aliados capturados por aquellos bajo su mando fueran tratados civilmente, y que a menudo invitaba cuando podía a estos pilotos capturados a cenar con él.
"Era un táctico maravilloso. Mi admiración por él era ilimitada. Tenía un gran ingenio y una gran personalidad. Era el hombre con más principios que jamás haya conocido".
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

El día 11, sobre las 10:15 h provenientes de Gibraltar se dirigían con destino a Grand Harbour el crucero ligero HMS Cleopatra y el destructor HMS Fortune con recambios esenciales. Una fuerza considerable de 12 Hurricanes de los 249, 126, 242 y 605 Sqns despegó liderada por el W/Cdr Rabagliati (Z4005 / S) para proporcionar cobertura a ambos buques de guerra.
Veinticinco minutos después del despegue, los Hurricanes habían subido a unos 5.000 m y se encontraban a 12 km al N de Gozo. A unos 3.000 m más abajo, descubrieron una formación de seis Ju88 escoltados por cuatro Bf 109 F-4 en dirección a Sicilia. Rabagliati liderando a los pilotos de Takali realizó un fuerte ataque en picado contra los bombarderos, abriendo fuego personalmente contra uno de ellos, acompañado por su punto el P/O Howard Coffin. Al parecer ambos dispararon sobre el mismo bombardero al igual que el P/O Noel MacGregor quien recordó:

"Disparé continuas ráfagas desde muy cerca sobre un Ju 88, registrando impactos. Fuí alcanzado en el ala derecha y el alerón por el artillero y atacado por un 109, pero escapé. Un Ju 88 se confirmo después que había sido destruido".

Se trataba del Ju 88 A-4 "3Z + JR" del 7./KG 77 pilotado por el Obfw Heinz Bosch, que hizo todo lo posible por mantener el avión en vuelo, antes de finalmente caer al mar. Bosch y uno de los miembros de su tripulación perdieron la vida, pero los otros dos, ambos heridos, fueron recogidos por una embarcación de rescate de Sicilia. El F/O Jack Kay y el Sgt Ted Copp atacaron otro Ju 88, evidentemente un avión de KGr806, que posteriormente se estrelló debido a los graves daños en Catania. El Hurricane de Kay también fue alcanzado por fuego de los artilleros, pero aterrizó sin problemas.

A pesar del éxito de los Hurricane en esta ocasión, no fueron capaces de evitar el ataque sobre los buques de "Her Majesty's Naval Service", ya que el HMS Cleopatra fue alcanzado por una bomba de 500 kg que pasó a través de la estructura delantera y explotó, matando o hiriendo de muerte a veinte miembros de la tripulación. A pesar del bombardeo, ambos buques llegaron a Grand Harbour donde el crucero ligero comenzó a ser reparado.

Saludos.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por Lutzow »

Según el relato de Paul Armstrong (hijo de un marinero que sirvió en el HMS Cleopatra desde 1941 a 1943) el relato del ataque es el siguiente. Era la primera misión de guerra del recientemente comisionado HMS Cleopatra, que portaba 200 toneladas de suministros para la asediada Malta. Cerca de su destino, en la mañana del 11 de Febrero de 1942, un Ju-88 fue avistado volando por la popa del crucero, de izquierda a derecha y atrayendo la atención y el fuego antiaéreo del buque. De repente, con el sol a la espalda, varios Ju-88 picaron sobre el HMS Cleopatra y empezaron a soltar su carga de bombas, siendo respondidos por los Oerlikon, uno de cuyos artilleros resultó muerto por los disparos del cañón del un Ju-88. Una de las bombas alcanzó el buque, atravesando el castillo de proa, atravesando varios pañoles pero por suerte para el buque estallando en el agua tras haber perforado todas las cubiertas. Los muertos los cifra en 15, pero quizá fallecieron algunos más tarde debido a las heridas...

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Lutzow escribió:Una de las bombas alcanzó el buque, atravesando el castillo de proa, atravesando varios pañoles pero por suerte para el buque estallando en el agua tras haber perforado todas las cubiertas.
Muy interesante, :dpm: aunque no se a que velocidad navegaba el HMS Cleopatra en ese momento, posiblemente a su máxima velocidad de 32 nudos? en todo caso para exponerse brevemente a los ataques aéreos cuando se acercaba a Gran Harbour ??? Si fuese así la bomba de 500 Kg que estalló en el agua tras haber perforado las cubiertas, posiblemente hubiese explotado más atras... bajo el puente y aunque debajo del agua provocando daños más serios de los que se relatan en varias fuentes. :wink:

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por Buscaglia »

lonesomeluigi escribió:
Lutzow escribió:Una de las bombas alcanzó el buque, atravesando el castillo de proa, atravesando varios pañoles pero por suerte para el buque estallando en el agua tras haber perforado todas las cubiertas.
Muy interesante, :dpm: aunque no se a que velocidad navegaba el HMS Cleopatra en ese momento, posiblemente a su máxima velocidad de 32 nudos? en todo caso para exponerse brevemente a los ataques aéreos cuando se acercaba a Gran Harbour ??? Si fuese así la bomba de 500 Kg que estalló en el agua tras haber perforado las cubiertas, posiblemente hubiese explotado más atras... bajo el puente y aunque debajo del agua provocando daños más serios de los que se relatan en varias fuentes. :wink:

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En cualquier caso, el Cleopatra era un barco muy sólido para ser un crucero ligero... o con mucha suerte. Cuando el desembarco de Sicilia lo alcanzaron dos torpedos de 533 mm del submarino Dandolo y no se hundió.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Lutzow escribió:Los muertos los cifra en 15, pero quizá fallecieron algunos más tarde debido a las heridas...
Según el diario de operaciones de Malta, las bajas Militares en el HMS Cleopatra el 11 de febrero de 1942 son las siguientes...

Los AS (Able Seaman) Arthur Batten; Charles Carter; Ivor Connell (murió a causa de sus heridas), William Copland y John Mills.
Los OS (Ordinary Seaman) Thomas Curtis, Dennis Gill, Charles Kemp, Herbert Lawrence, Leonard Phillips, William Robinson, William Walker y Leonard Warren.
El Leading Stoker William Dempster, Master at Arms Eric Jex; el Petty Officer George Johnson.
Los Sub Lt Alexander McDonald (murió da causa de sus heridas al día siguiente) y Roy Walmsley
El Leading Seaman Denis Mitchell y el Stoker 1st Class William Mitchell.

Nos lleva a un total de 20 hombres de la tripulación.

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Seguimos con el día 11...


Cuatro Blenheims del 21 Sqn que habían sido envíados para realizar un barrido sobre buques estacionados en el Golfo de Gabes regresaban sobre las 11:05 h sobre Malta. A medida que el primer avión se acercaba, el operador de radio fue alertado de que se estaba llevando a cabo un ataque aéreo en ese momento. Con prevención la formación realizó un vuelo de espera al S de Malta. Pasados unos 15 minutos desde el avión lider el operador de radio llamó para obtener más instrucciones. Casi de inmediato los Blenheims fueron atacados por cazas enemigos. El bimotor pilotado por el Sgt John Stubbs cayó derribado al mar. El barco de rescate que partió inmediatamente en su busqueda no encontró supervivientes. El Blenheim fue derribado sin duda por el Oblt. Hans-Joachim Heinecke de la 8./JG 53 a las 11:23 h, este se convirtió en su 17ª victoria.

Llegadas sobre Malta de dos Wellingtons y cuatro Hudsons desde Gibraltar. Salidas de dos Wellingtons hacia el MU ¿? [LG 224]; dos Beaufort y ocho Beaufighters hacia el 108 MU *. Dos de estos últimos durante el trayecto fueron dados por desaparecidos, uno de ellos posiblemente el reivindicado por el Maj. Günther von Maltzahn del Stab/JG 53 cuando reclamó un Beaufighter? a las 15.45 h.

* (MU) Royal Air Force Maintenance Units (Unidades de mantenimiento de la RAF). La mayoría de las MU comenzaron como unidades de almacenamiento de aeronaves (ASU). En este caso el 108 MU se encontraba establecido entre [LG222] El Cairo a Fayoum Road, Egipto, desde agosto de 1941 hasta diciembre de 1943.

Sobre Sicilia dos Bf 109 F-4 resultan destruidos y otro dañado, todos en accidentes. El Lt Möller despega desde Comiso pero debe regresar por problemas en el motor, realizando un aterrizaje forzoso del cual sale indemne.

Por la noche sobre las 20:30 h nueva salida a cargo del S/Ldr Westmacoll sobre bombarderos enemigos en Comiso. Durante su aproximación, la baliza se apagó y el motor de su Hurricane comenzó a vibrar de manera alarmante, por lo que decidió regresar. Desde este día las operaciones nocturnas sobre bases en Sicilia se cancelaron, ya que la escased de Hurricanes requería a todos los presentes para operaciones diurnas.

Esa noche del 11/12 a las 00:35 h el F/Lt Palmer despega desde Ta Qali para interceptar una nueva incursión. Varios Ju 88 A-4 se acercan poco despues desde el N lanzando bombas sobre Grand Harbour, golpeando al HMS Maori que explota y se hunde.

Imagen
HMS Maori semihundido en Grand Harbour.

Durante las primeras horas del 12 de febrero de 1942, el HMS Maori estaba anclado cerca de la entrada de Dockyard Creek en Grand Harbour. Una de las bombas impacta directamente en la sala de máquinas, el destructor comenzó a incendiarse y poco después explotó el polvorín de popa, se hundió directamente en sus amarres. La mayoría de la tripulación está durmiendo en un alojamiento en la costa, pero seis murieron en la explosión. Al amanecer, la parte delantera del HMS Maori aún era visible sobre la superficie. Durante la tarde el agua entraba por todas partes y el destructor se hundió lentamente, bloqueando la entrada del Dockyard Creek. El naufragio se encontraba en medio del tráfico del puerto, obstruía gravemente una importante ruta marítima y se hacía peligroso para el transporte marítimo, pero por el momento se decidió dejarlo allí.

También Hal Far fue objetivo de los bombarderos, uno de los Swordfish resultó gravemente dañado.

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

A las 11:20 h del 12 de febrero una docena de Hurricanes (diez y dos respectivamente de los 605 y 185 Sqn) despegaron para repeler un nuevo ataque. Liderados por el Sqn Ldr Andrews (Z5140 / C) observaron dos "Fritz" a nivel del mar, pero no fueron atacados ya que se asumió que se tataba de señuelos. (Bien visto por Andrews para no perder su ventaja en altura en previsión de concentrarse en el ataque principal). Poco después a unos 32 km al N de Grand Harbour fueron interceptados un Ju 88 con escolta de dos "Friedrich" para un hidroavión Dornier Do 24 del 6. Seenoststaffel.

Imagen
Dornier Do 24.

El P/O Chuck Lester (UP-P) seguido por el P/O Wigley (Z3757 / UP-R) y P/O McKay (BG698 / LE-U) y también el P/O Ormrod , atacaron repetidamente el Ju 88 A-4 "3Z + DD" pilotado por el Staffelkapitan del 7./KG77 el Oblt. Herbert Loerz, cayendo finalmente sobre el mar con ambos motores y el ala derecha en llamas. A Orrnrod se le otorgó la mitad de la destrucción del Ju88, no obstante el F/Lt George Allen en el Hurricane 22527, se le vió combatir con dos "Friedrich" poco antes de caer derribado por el Lt Hans Volkmar Muller del 5./JG53 (8ª victoria). Los dos Messerchmitt atacaron también el Hurricane del P/O Lester pero no fue alcanzado, este consiguió evadirse del ataque y afirmó impactar sobre uno de ellos cuando le sobrepasó, tememos que fueron buenos deseos. (MF).

Ormrod comentó:

"Descubrimos que faltaba Georgy Allen. Alguien le había escuchado decir que saltaba, pero nadie le vio hacerlo. No nos perturbó mucho porque pensamos que lo recogerían con bastante facilidad. Pero nadie sabe por qué saltó. Nadie vio su Hurricane estrellarse ".

A pesar de una intensa búsqueda por parte de las ASR, no se encontró ninguna señal de F/Lt Allen. Algunos pensaron, y esperaron, que el Do 24 podría haberlo recogido, pero este no fue por desgracia el caso.

Entre las 14:00 y 1530 h unos 18 Ju 88 A-4 acompañados por unos 40 Bf 109 F-4 realizan ataques sobre objetivos en Grand Harbour, ametrallando y arrojando bombas sobre La Valletta, Ricasoli, Zabbar, Corradino, Marsa, Hamrun, Paola, Luqa y Tarxien. Fatalmente hay daños significativos en áreas civiles con muchas bajas, hasta 31 muertes conocidas, incluidos tres soldados, con alrededor de 100 heridos.

A las 14:13 h seis JU 88 A-4 atacan a Hal Far, lanzando catorce bombas y causando daños en los edificios. Un Swordfish y un Hurricane resultan dañados.

Por la tarde a las 16:00 h llegaron a Malta dos Albacores desde El Adem, un Catalina desde Gibraltar a Kalafrana con un especial pasajero, el "Major General" George William Symes y también ocho Beaufighters desde el LG 10. Al mismo tiempo partieron dos Catalinas hacia El Cairo y dos Beaufighters y tres Hudsons con destino al 108 MU. Este habitual y diario tráfico aéreo de bimotores de refuerzo ó que secillamente hacian escala hacia Egipto y el Norte de Africa como sabemos comenzaba a ser peligrosamente interferido frecuentemente. Así este jueves 12 se realizaron al menos dos exitosos ataques sobre bimotores identificados erroneamente como Blenheims, el Lt. Alfred Wehmeyer del Stab III./ZG 26 derribó uno a las 16.22 h y el Lt. Herbert Schramm del 8./JG 53 otro a las 18.23 h. entre Pantelleria y Malta.

Los Maryland del 69 Squadron realizaron tres misiones de reconocimiento este día sin problemas.

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Mañana lluviosa con viento del OE y grandes claros durante el mediodía del... "viernes 13". *

*El viernes 13 se considera un día desafortunado en la superstición occidental. Ocurre cuando el día 13 del mes en el calendario gregoriano cae en viernes, lo que sucede al menos una vez al año.

Sin embargo sobre Malta fue un día más, tan sólo marcado por el regreso de un bombardero ya conocido...

Poco después de las 10:00 h repentino ataque sobre Takali a cabo de 12 Fritzs de la 10 (Jabo)./JG 53 al mando del Oblt. Werner Langemann, escoltados por una "swarm" del II./JG 53, causaron graves daños sobre los acuartelamientos y dañando dos aviones. También se bombardeó la carretera que conduce al edificio de transporte de automóviles, destruyendo varios vehículos y estallando una tubería de agua.

El LAC Bill Melcalfe señaló:

"¡Qué día tan desafortunado ha sido hoy también! Sobre Takali esta mañana la sección M/T fue destruida y la cerámica fue gravemente dañada por la explosión. Cinco bajas incluyendo Cpl Barfoot de nuestra Sección de Armería".

Hubo cinco heridos en el hospital, ninguno por suerte gravemente herido.

Al mediodía dos ataques a cargo de los JU 88 con fuerte escolta de caza sobre La Valletta y Floriana, el segundo sobre Pieta-Gzira-Lazareto y Manoel Island.

Un curioso hecho es que el III./StG 3 del Maj Walter Enneccerus fue replegado a San Pancracio, cuando los I. y II./StG 3 fueron destinados al norte de Africa, exactamente en el área de Tobruk. Todo tenía su sentido ya que el III./StG 3 sería la primera unidad que estrenase los nuevos JU 87 D, los "Dora". Estos fueron habilmente retenidos por Kesselring para operar sobre Malta antes de que oficialmente fuesen requeridos sobre el Norte de Africa. De esa manera el Stuka regresó sobre Malta esa tarde cuando nueve Ju 87 D del III./StG 3 bombardearon objetivos sobre Grand Harbour y Marsamxetto. Un hecho curioso es que una de las bombas impactó en Valetta Palace, la sede del gobernador, lo que obligó a evacuar a su personal a su residencia en San Antoll. La AA reclamaron derribados un Bf 109, un Ju 87 y un Ju 88 y probablemente destruido otro Ju 88. No hubo pérdidas por parte de la LW.

Más tarde, poco antes de anochecer despegan 12 Hurricanes para proporcionar cobertura al Convoy MW 9A que se aproximaba a Malta. Este estaba compuesto por el SS Clan Campbell (7.255 tons) y el SS Clan Chattan (7.262 tons). La "Force K" desde Malta partió compuesta por el crucero HMS Carlisle y los destructores HMS Avon Vale, HMS Eridge, HMS Heithrop y HMS Lance para proteger el convoy durate su llegada al puerto. El MW 9B compuesto por el Union-Castle Line "Rowallan Castle" (7.798 tons) cubierto por los cruceros HMS Dido, HMS Euryalusy los destructores HMS Arrow, HMS Griffin, HMS Hasty, HMS Havock, HMS Jaguar, HMS Jervis, HMS Kelvin y HMS Kipling había partido desde Alejandría.

Un Ju 88 A-4 descubrió el convoy cuando tanto MW 9A y MW 9B navegaban unidos en dirección a Malta. La tripulación del Junkers no se lo pensó mucho y rapidamente bombardeó a uno de los mercantes. El SS Clan Campbell fue alcanzado recibiendo graves daños, su velocidad se vió afectada por lo que regresó hacia Tobruk escoltado por los destructores HMS Avon Vale y HMS Eridge. El SS Clan Chattan y el "Rowallan Castle" fueron alcanzados por otros Ju 88 y acabaron hundidos dos días después. El "Rowallan Castle" se encontraba tan dañado que el destructor HMS Lively lo hundió para evitar que fuera capturado. El SS Clan Campbell llegó a Tobruk y luego regresó a Alejandría. Malta fue privada así de unos suministros muy necesarios.

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

El 14 de febrero de 1942 tan sólo nos trae como noticia principal un accidente muy curioso sobre Comiso que no podemos dejar de relatar en el hilo...

Imagen

El Bf 109 F-4 "Negro 10" del 5./JG 53 pilotado por el Uffz.Gerhard Kitzenmaier y debido a un error de pilotaje durante el despegue esa mañana sobre Comiso va a causar un espectacular accidente que será ampliamente fotografiado. Este perdiendo el control de su Fritz choca de una manera muy peculiar contra uno de los estacionados Ju 88 ???

Claro que si observamos con detenimiento la foto del accidente, el bimotor no se trata de un Ju 88 A-4 como marca la prensa, a mi me parece más bien un Dornier Do 17 Z ... ???

Que os parece a vosotros???
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por Lutzow »

Pues creo que por lo menos le tiene que haber costado seis puntos del carnet... :roll:

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Lutzow escribió:Pues creo que por lo menos le tiene que haber costado seis puntos del carnet... :roll:
Pues tuvo mucha suerte, seis del carnet :lol: y posiblemente tan sólo otros 6 de sutura, ya que Kitzenmaier salió milagrosamente indemne, bueno ligeramente herido ya que permaneció en su unidad.
Durante el despegue el Fritz de Kitzenmaier se desvía de su trayectoria golpeando a uno de los Ju 88 estacionados, es más segando el tren de aterrizaje derecho de este, con lo cual el bimotor se derrumba aplastando al Fritz. Este finalmente queda dañado en un 70%, de lo malo malo, se observa que el motor puede ser recuperable.
Por lo visto el KG 77 se encontraba en Comiso en este momento, claro que el bombardero en efecto se trata de un Dornier Do 17 Z posiblemente utilizado por el III./KG 77. Un dato curioso cuando se pensaba que todas las unidades del KG 77 estaban dotadas exclusivamente de Ju 88 A-4.

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Esa proa en "ojo de insecto" a esas fechas solo puede ser un Do 17. Recuerdo otras fotos de Do 17 en aeródromos sicilianos, no se corresponden a vehículos de combate sino a aviones asignados en funciones de enlace después de su ciclo operativo, a la espera de su jubilación
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Pues va a tener razón el amigo Buscaglia, :dpm: rebuscando he encontrado que seguramente se trate del Do 17 Z de enlace del Stab/JG 53, del que no tendremos buenas noticias unos días más adelante... :wink:

Por lo que descartamos que perteneciese al KG 77. ,-)
Mölders era conocido por su gran carácter. Sus hombres lo apodaron "Vati" (papaito), en reconocimiento a su actitud paterna hacia ellos y también por el cuidado que tuvo en su bienestar. Era una persona devotamente religiosa que exigía que todos los aviadores aliados capturados por aquellos bajo su mando fueran tratados civilmente, y que a menudo invitaba cuando podía a estos pilotos capturados a cenar con él.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

No obstante, las acciones posteriores sobre el convoy trajo uno de los días más activos del mes para la pequeña fuerza aérea Maltesa.Se efectuaron cuatro importantes ataques durante el 15 de febrero que mantuvieron a la isla en constante alerta durante unas 20 horas, cuando sobre las 08:00 h Luqa fue atacado por siete Ju 88 de II./ KG77. El resultado fue de dos Wellington y un Beaufighler destruidos, mientras que otros dos Wellingtons, dos Beaufighters y dos Blenheims acabaron dañados. La AA derribó el Ju 88 A-4 (8581/3Z + FP) del 6./KG 77 pilotado por el Lt Waldemar Stadermann, observador Obfw Walter Heese, operador de radio Obfw Albert Stahl y artillero Uffz Martin Knobloch estrellandose en llamas sobre Tal-Qortin, al SE de Bubaqra,(Dos de los miembros de la tripulación lograron saltar en paracaídas, pero solo el Ofw Walter Hesse sobrevivió para ser capturado más tarde) también fue reclamado un segundo Ju 88 que regresó humeando y un tercero dañado. Nuevamente hubo ausencia de Hurricanes.

El Aviador X del 185 Sqn observó los últimos momentos del Ju88:

"... cuando uno de sus Ju88 caía en llamas. El artillero salió disparado. Pero la última vez que nuestra lancha a motor salió para recoger a un piloto de Jerry, este disparó, matando a dos de nuestros hombres e hiriendo al resto. El artillero saltó a alrededor de 11:45 y todavía se lo vio nadar al atardecer. Apuesto a que el agua estaba fría, pobre cabrón."

Siguió una pausa antes del siguiente ataque, que fue aprovechado por 5 Beaufighters del 252 Sqn que despegan a las 08:40 h desde Luqa para reanudar el viaje hacía su destino en Egipto. Pero poco después se les informó de un nuevo ataque y que varios Bf 109 F-4 se acercaban, sin bien tan sólo dos de ellos recibieron el comunicado. Los otros tres fueron atacados por Messerschmitts del 2./JG 53 y uno derribado por el Oblt. Klaus Quaet-Faslem a las 09:11 h identificado como Beaufort? Realmente se trataba del Beaufighter MkIC (T4651/C) pilotado por el F/Sgt Clive Herbert Mulholland, RNZAF, los tres tripulantes resultadon muertos. La pareja restante Beaufighters "V" y "A" tuvo la suerte de evadirse y llegar a su destino de forma segura.

Justamente una hora más tarde los W/C Satchell y Rabagliati despegan frente a una docena de Hurricanes de los 242 Sqn y el 1435 Flight. A unos 5.000 m tres Ju 88 y cinco Bf 109 F-4 son descubiertos muy abajo sobre el mar, a unos 1.200 m en dirección a Sicilia. Se advirtió a todos los pilotos que con cierta frecuencia echasen un vistazo a la retaguardia de la formación por si se trataba de un señuelo y realizasen un ataque en picado sobre los bombarderos. Pero una vez recortadas las distancias se vió imposible alcanzar a los Ju 88 que se encontraban cerca de la cobertura que les proporciona una cercana y pesada nube. En ese momento el W/C Satchell descubrió a retaguardia de los bimotores una "rotte" de Bf 109 F-4 que bien podían ser atacados...

El W/C V.A.J. Satchell (BE351 / LE-Y) relató...

"Nos vieron venir y picaron tomando una violenta acción evasiva. Llegaron a unos tres metros del agua y se dirigieron en dirección norte a gran velocidad. En este momento estaba picando a alta velocidad y logré llegar a unas 350 yardas de uno de ellos. Como vi que no acortaba distancias, abrí fuego sobre su popa y ligeramente por encima (estaba a unos 50 pies) con dos ráfagas cortas de fuego de cañón. No observé ningún impacto pero el 109 sobre el que disparé de repente bajó su morro, golpeó el agua, dando un salto mortal, cayó directamente y desapareció de mi vista inmediatamente. Mi n° 2, el P/O Mills. persiguió al segundo 109 pero no pudo alcanzarlo y por lo tanto no realizó ningún disparo. Me dijo que vio el choque sobre el mar del 109 sobre el que disparé como se describe arriba. Disparé un total de 20 rondas. El resto de la formación estuvo involucrado con otros 109 y W/Cdr Rabagliati derribó a uno. Me involucré en un dogfight con otro pero no conseguí ponerme en posición de disparo, así que regresé a la base."

El W/C Rabagliati (Z4005 / S) informó que dos Messerschmitts volando a retaguardia, atacó al que iba en cabeza pero lo sobrepasó, aunque esto le permitió girar a la izquierda y atacar al segundo. Creía que su rápida ráfaga probablemente mató al piloto ya que informó que el caza se dio la vuelta y se zambulló en el mar. Parece probable que tanto Satchell como Rabagliati atacaron el mismo avión, que se cree que era del II./ JG 3, aparentemente el piloto fue rescatado del mar. Un segundo avión de esta unidad realizó un aterrizaje forzoso cerca de Sciacca en la costa SE de Sicilia. Los Friedrich del II./JG 53. también se encuentran presentes, ya que el Oblt Kurt Brändle del 5./JG 53 reclama derribado uno de los Hurricanes en este momento, la que sería su victoria número 32, pero esta queda pendiente de confirmación. *ASM

*ASM = Anerkennung Später Moglich = Confirmación que se decidirá más tarde.

También son reclamados un Beaufighter? por el Uffz. Wolfgang Vogel del 6./JG 3 a las 13.15 h, la que sería la primera victoria de esta unidad sobre este teatro de operaciones, claro que el Maj. Günther von Maltzahn del Stab/JG 53 reclama un Beaufort ? a las 16.08 h. Estas reivindicaciones bien se pueden corresponder a los dos de los cinco Beaufighters que despegaron con destino al LG 10 que fueron dados finalmente por desaparecidos. Claro que uno de ellos ya fue derribado por el Oblt. Klaus Quaet-Faslem a las 09:11 h de esa mañana.

A las 17:15 h una formación mixta compuesta por una docena de Hurricanes de los 249 y 605 Sqns despega al mando del Sqn Ldr Beazley para cubrir el regreso de un Maryland del 69 Sqn. También despegó una sección del 1435 Flight liderados por el Sqn Ldr Westmacott volando en dirección S hacia el punto de encuentro. Ambas formaciones no consiguieron tomar contacto con el Maryland, así que giraron hacia el N cuando fueron asaltados por un Schwarm de Bf 109F-4 que escoltaban a un pequeño número de Ju 88. Tres de los Fritz persiguieron al Sqn Ldr Westmacott de regreso a Malta. Otros pilotos se enfrentaron a los Messerschmitt, el F/O Peter Rathie del 1435 Flight reclamando daños sobre uno, pero el P/O Peter Lowe del 605 Sqn fue derribado cuando. su Hurricane (BG755) fue alcanzado por fuego de un Messerschmitt pilotado por el Hptm Günther Heinze del Stab/ JG 53 a las 18.03 h. El Hurricane cayó directamente en el mar.

El P/O Phil Wigley que volaba como punto del P/O Lowe, recordó:

"El P/O Lowe y yo volabamos con el 242 Sqn apoyados por el 249 Sqn para proporcionar cobertura a un avión de reconocimiento fotográfico Maryland que se acercaba a Malta. No encontramos el Maryland sino que los 109 encontraron a nuestros dos Hurricanes: uno se deslizó fuera de la baja capa de nubes, derribó a Peter Lowe y huyó a gran velocidad. Durante el regreso a Malta un 109F (probablemente el mismo) me atacó cerca de Delimara Point de manera similar, pero fue descubierto a tiempo y a ser disparado por la AA ligera de Point, por lo que desistió de continuar su ataque."

El Maryland también fue víctima de los Bf 109 F y cayó sobre Kalafrana Bay, donde la tripulación fue rescatada. Se trataba del Maryland (AR714) del 69 Sqn pilotado por el Sqn/Ldr W E M Lowrey, observador F/O J E Bosley, operador/artillero Sgt N E Rasmussen y también el operador/artillero Sgt Durant.

"El Sqn/Ldr W E M Lowrey piloto del Martin Maryland (AR714) del 69 Sqn, tras haber avistado 3 Cruceros y 6 Destructores italianos, decidió regresar a la base en Malta. El motor izquierdo falló, fueron atacados por cazas alemanes que dañaron tanto el ala derecha como los alerones con fuego de cañón. La ventana derecha salió disparada, la cabina del artillero se despedazó y el tanque de gasolina también fue alcanzado. El avión dio un giro, pero Lowrey se las arregló para tomar el control y alcanzar la cobertura de unas nubes próximas. Aproximadamente a 12 millas de la costa maltesa, fueron atacados nuevamente por aviones enemigos y alcanzados por fuego de ametralladora que causó más daños, el panel de instrumentos e incluso el casco y las gafas del piloto fueron alcanzados. El motor derecho se detuvo finalmente, por lo que tuvo que amerizar frente a Benghisa, durante el cual, parte del ala de estribor y el timón se desplomaron. Mientras otros aviones los sobrevolaron en círculos hasta que una HSL rescató a los cuatro hombres de la tripulación."

Como observamos el Maryland fue atacado en dos ocasiones antes y después de protegerse entre las nubes, seguramente se trate del mismo Beaufort? reclamado ese día por el Oblt. Hans-Joachim Heinecke del 8./JG 53 a las 17.53 h y por el Maj. Günther von Maltzahn del Stab/JG 53 a las 18.00 h.

Saludos.
Mölders era conocido por su gran carácter. Sus hombres lo apodaron "Vati" (papaito), en reconocimiento a su actitud paterna hacia ellos y también por el cuidado que tuvo en su bienestar. Era una persona devotamente religiosa que exigía que todos los aviadores aliados capturados por aquellos bajo su mando fueran tratados civilmente, y que a menudo invitaba cuando podía a estos pilotos capturados a cenar con él.
"Era un táctico maravilloso. Mi admiración por él era ilimitada. Tenía un gran ingenio y una gran personalidad. Era el hombre con más principios que jamás haya conocido".
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

El Air Vice-Marshal Lloyd escogió el 15 como ejemplo de advertencia en la forma que avanzaba la batalla. Estaba muy preocupado, por una causa justa:

"Los combates del día pusieron de manifiesto la absoluta realidad: a menos que pudiéramos obtener mejores tácticas con el Eje, no cabía duda de que se arrojaría tal carga de bombas sobre nuestros aeródromos que nunca volveríamos a despegar de ellos. Nuestros pocos Hurricanes habían luchado durante diciembre y enero y las pérdidas de los pilotos de combate más experimentados habían sido muy fuertes. Las probabilidades, de hecho, contra cualquiera de los pilotos que sobrevivieron parecían abrumadoras. Comenzamos febrero con 28 aeronaves reparables y el 15 con 26, pero al al final de ese día los únicos Hurricanes que quedaron en servicio fueron 11. La defensa era una cruel tarea, bastante más allá de nuestra capacidad. Una incursión era seguida tan rápidamente por otra que era imposible aterrizar los Hurricanes, rearmarlos y reabastecerlos para el próximo ataque. Era un sin parar. El Hurricane era una maravilla en maniobra y superaría a un Me 109 con facilidad, pero le faltaba la velocidad y la potencia de fuego. El más limpio de su clase.
Quería más velocidad, más aviones y un armamento más pesado ya que la tarea era destruir. No estábamos interesados en dañar a los bombarderos. Pero una vez que los Hurricanes quedaran fuera de combate y no pudieran volver a volar, la batalla por Malta habría sido tan buena como la pérdida, una vez que las hordas de Kesselring dominaran el cielo de Malta, pronto dominarían toda la actividad sobre el terreno y eso sería el final".


Imagen
El Air Vice-Marshal Lloyd.

Saludos.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Esa noche del 15/16 despegan desde Hal Far, un Swordfish (radar ASV) del 830 Sqn y 4 Albacores del 828 Sqn para atacar una fuerza naval enemiga compuesta por 4 cruceros y 9 destructores al noroeste de Malta.

Los Albacore tenían órdenes de regresar a Malta antes del amanecer, para evitar las "rotte" de Bf 109 F-4 que comenzaba a operar a primera hora de la mañana, pero el líder de la formación decidió continuar teniendo en cuenta la importancia del blanco y permaneciendo sobre la zona del objetivo hasta el límite que permitía el combustible con garantias para regresar logicamente. Se lanzaron con éxito los torpedos sobre dos cruceros y un destructor, aunque se desconocen los resultados. Todos regresaron de forma segura a Hal Far, el último lo hizo a las 09:00 h y tuvieron suerte ya que el primer ataque ese día se realizó más tarde de los esperado, cuando a las 09:42 h apareció un Ju 88 A-4 escoltado por seis Bf 109 F-4, sobrevolando la costa norte de este a oeste.

Lo que no encuentro es referencia alguna a la formación de La Regia Marina esa noche ¿?

Saludos.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Un Sunderland amaró durante la madrugada del relativamente "tranquilo" 16 de febrero en la bahía de Kalafrana, con ocho pilotos de caza, todos ellos con mayor ó menor experiencia en Spitfire. Entre ellos se encuentran el Sqn Ldr Stan Turner DFC (14 victorias y uno compartido), un Canadiense que tomaría el mando del 249 Sqn; el F/Lt Laddie Lucas y el F/O Raoul Daddo-Langlois (originario de las Islas del Canal de la Mancha), ambos habían servido en el 66 Sqn; los P/O Harry Fox y Bob Sergeant y otro Americano el P/O Tex Putnam RCAF, más los Sgts Tom Freeman y Tim Goldsmith de la RAAF.

No hay que ser muy listo para deducir que era inminente la llegada de los ansiados Spitfires.

Imagen
Percival Stanley "Stan" Turner durante la BoB cuando era piloto de Hurricane.

Pero el día seguía transcurriendo, a las 11:36 h un Ju 88 A-4 lanza 8 bombas SC 250 sobre el aeródromo de Luqa, ocho Hurricanes despegan de inmediato pero no logran interceptarlo. A las 13:30 h y a las 14:15 h es bombardeado el aeródromo de Takali, se registran daños en el Cuartel General, sobre los dispersos Hurricanes del 126 Sqn y en las pistas. Tres Hurricanes, un Wellington y un Mosquito PR resultan dañados, menos de una docena de Hurricanes podrían ser reparados y estar listos operativamente.

Sin embargo, hubo un respiro debido a las condiciones climáticas, durante los siguientes cuatro días, vientos huracanados y lluvias torrenciales restringieron severamente las actividades de vuelo. Takali y Hal Far se inundaron y quedaron temporalmente inutilizables. Los Huracanes se desplazaron a Luqa.

Saludos.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

"La suerte de los Wellingtons"

Lunes 16 de febrero, el Wellington Ic DV539 del 458 Sqn, pilotado por el W/C N G Mulholland es derribado por cazas nocturnos JU 88 C del NJG 2, el W/Cdr N G Mulholland (DFC), el F/Lt L A Brain (DFC) y los Sgts A R Wills (RAAF), Sgt E Anstee y Sgt J E Andrews perecieron, tan sólo salvo la vida el F/O J Willis-Richards que acabó PoW. Este posiblemente fue derribado por el Obfw Hermann Jung del 2/NJG 2 que reclamó un Wellington ese día.

Lunes/Martes 16/17 febrero 1942. Poco después de la pérdida del Wellington de Mulholland, se aproximaban dos más de la 1 OADU, uno volando demasiado al N y el otro más al S. El Wellington Ic AD591 pilotado por el P/O PW King fue alcanzado por la AA italiana y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso cerca de Castelvetrano. El P/O PW King y cinco de la tripulación acabaron PoW, el restante KiFA.
Mientras que el Wellington Ic AD635 del P/ O AO Brien se estrelló en las montañas a 8m al E de La Calle, Argelia, con la pérdida de toda la tripulación. Reclamado por el Lt Robert von Keudell del 4/NJG 2 al S de Modica.

Y finalmente Martes 17 de febrero de 1942. Otros tres Wellington del 1 OADU que despegaron de Gibraltar se perdieron finalmente, dos interceptados por la omnipresente Jagdwaffe sobre Malta. El Wellington Ic AD497 derribado sobre el mar cerca de la isla delle Correnti por el Uffz Johannes Lompa del 4./JG 53 a las 08.25h. El Sgt C Dancer y los cinco restantes de la tripulación son hechos PoW.
El Wellington Ic AD548 resulta dañado por el Lt Robert von Keudell * del 4/NJG 2 a las 08:45 h, consiguió llegar a la costa tunecina donde realizó un aterrizaje forzoso en un lago a 12 km de Bizerta. El P/O PW JC Handy y tres de la tripulación son internados por franceses de Vichy.

* Aparentemente reclamado por el operador de radio Uffz Gerhard Wolter, con la trasera MG 131 de 13 mm.

Del tercer Wellington poco se sabe, tan sólo que sobrepasó la pista de Luqa durante el aterrizaje y acabó destruido cuando chocó finalmente sobre La Cantera, la tripulación escapó ilesa.

Imagen
Vickers Wellington aterrizaje forzoso sobre Malta en 1942 sobre La Cantera ?

Saludos.
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Señalar que los aviadores británicos que acababan internados por Vichy se encerraban en un campo perdido del Sahara con unas condiciones materiales pésimas y, a decir de algunos testimonios como el de Lamb (A la guerra en biplano), sufrían de los malos tratos de unos carceleros que se cebaban con ellos. Bastante peor que si los cogían alemanes o italianos.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

"Caperucita y otros relatos vascos de terror"
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Re: La Isla asediada por la aviación.

Mensaje por lonesomeluigi »

Buscaglia escribió:Señalar que los aviadores británicos que acababan internados por Vichy se encerraban en un campo perdido del Sahara con unas condiciones materiales pésimas y, a decir de algunos testimonios como el de Lamb (A la guerra en biplano), sufrían de los malos tratos de unos carceleros que se cebaban con ellos. Bastante peor que si los cogían alemanes o italianos.
Curioso, a mi siempre me sonaba al revés, que recibirían mejor trato en manos francesas :o
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