Boulton Paul Defiant

[Hicks]

Ahora paso a comentar un aparato de caza que esteticamente me gusta aunque nunca consiguio "dar el tipo" en combate; el Defiant.



Este aparato fue diseñado en a partir del requerimiento por parte ministerio del Aire, que, en 1935 encargo un caza monoplano con armamento de torreta, un concepto que a comienzo de los 30 habia sido estudiada seriamente por la plana mayor. El resultado fue el Baulton Paul P.82 Defiant, cuyo primer prototipo volo en 1937. El avion, de lineas elegantes y facil manejo iba armado con una torreta electrica con cuatro ametralladoras de 7,7 mm; la cual lastraba las cualidades del aparato, entro en servicio en diciembre de 1939, a tiempo para la guerra. Sin embargo, como se ha comprobado una y otra vez, el combate real es la prueba de fuego que separa a los fiascos de los buenos cazas y el Defiant, sufrio en su bautismo de fuego.
El 12 de mayo de 1940, los Defiant volaron en combate por primera vez, en una patrulla sobre Dunkerque, en la cual reclamaron el derribo de un Ju-88; al dia siguiente, escoltaron a unos Battle en una misión, topandose con un grupo de Bf-109; cinco de los seis Defiant fueron abatidos, por los más agiles monomotores alemanes. Sin embargo, al princippio, obtuvieron exitos relativos, algunos de ellos por errores identificativos, con una silueta parcida a la del Hurricane, algunos cazas alemanes se colocaban a a sus 6 para derribarlo, encontrandose con la desagradable sorpresa de 4 ametralladoras en una torreta haciendo fuego sobre ellos. El 20 de mayo, el escuadron 264 reclamo el derribo de 17 messereschmitt Bf-110 sin ni una sola baja; y antes de que acabase el dia, otros 11 aparatos Ju-87 y Ju-88. Al acabar el mes, los Defiant habian reclamado derribado 65 aparatos enemigos.
Sin embargo, cuanto, los pilotos germanos aprendieron a buscar sus puntos ciegos, el Defiant fue carne de cañon; durante la batalla de Inglaterra, el 19 de julio, 9 Defiant se enzarzaron en combate contra un grupo de Messerschmitt, siendo derribados 6 de ellos, antes de que un escuadron de Hurricane´s saliese en su axilio, para fortuna de los tres restantes.
Despues de eso, fue retirado de las operaciones diurnas, siendo destinado a la caza nocturna, donde destaco, siendo el aparato con mayor tasa de derribos nocturnos durante el "Blitz"; siendo pintados de negro y con apagallamas para dificultar su localizacion por los bombarderos en la oscuridad de la noche; a los cuatro ojos de la tripulación, se sumo más tarde el radar, montado en los Mk II. Pero con la entrada en servicio de los Beaufighter, construidos expresamente para caza nocturna, el Defiant quedo relegado a remolcador de blancos y avion de busqueda y rescate. Sus ultimas acciones sobre territorio enemigo, fue interfiriendo la red de defensa alemana, con el dispositivo Mandrel.

Boulton Paul Defiant.
Planta motriz: Un motor lineal de 12 cilindros en V, Rolls Royce Merlin de 1.030 hp.
Peso: 3.787 kg; 2.722 kg en vacio.
Longitud: 10,77 m; envergadura: 11,99 m.
Prestaciones: Velocidad máxima 486 km/h; velocidad de trepada 579 m/min; techo, 9.300 m; autonomia 748 km.
Armamento: Cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm en torreta hidraulica trasera.


fuentes: Guía Ilustrada de cazas y aviones de ataque aliados de la 2GM.
Web: Aeroflight
http://www.aeroflight.co.uk/types/uk/bo ... efiant.htm

[Bruno Stachel]

El Defiant era fruto de la Especificación Specification F.9/35 para unc aza biplaza. El proyecto Defiant de la Boulton Paul Aircraft Company, comenzço a entrar en servicio con la RAF en diciembre de 1939. Inicialmente, todo parecía indicar que el Defiant, que tenía más alcance que el Spitfire pero menos que el Hurricane, tendría un buen futuro. Su principal desventaja era que no tenía armamento frontal (1), y que su velocidad era algo escasa.

Los éxitos iniciales fueron debido a la novedad del caza Defiant, pues los alemanes no esperaban un caza que disparara desde atrás. Por ejemplo, durante los combates sobre Dunkerque, los alemanes les confundían con cazas Hurricanes, y los Bf 109s les atacaban desde arriba y desde atrás, dandole un magnífico campo de tiro a los Defiant. Pero una vez pasó la novedad, los días de gloria del Defiant llegaron a su fin, y su poca velocidad -hasta el Bf110 era más rapido que él- le condenó, convirtiendole en una trampa mortal, incapaz de luchar en los cerrados combates aéreos. Las graves perdidas sufridas en la batalla de Francia y en las primeras etapas de la Batalla de Inglaterra significaron su retirada lejos de las principales areas de combate.

Fue usado como caza nocturno, pero tampoco disfrutó de gran éxito, por lo que fue retirado de servicio en 1942. Finalmente, fueron usados en misiones para engañar a los radares alemanes en 1942-3, volando con el 515 Squadron (Northolt).

(1) Nunca he entendido que no tuviera ni una ametralladora frontal para autodefensa, pero en fin...

http://www.battleofbritain.net/0009.html

[RAM]

y su poca velocidad -hasta el Bf110 era más rapido que él-

el Bf110 era un aparato notablemente rápido, de hecho era mas rapido que un hurricane, y a determinadas alturas era capaz de sacarle ventaja a los Spitfire Ia. Y, de paso, para 1940, el B110 era un sobresaliente caza de superioridad aerea en terminos propios (combate puro de energia).


El defiant nunca fue un caza o un aparato de superioridad aerea. Fue diseñado como, para, y por, destructor de bombarderos puro. De ahi que no tuviera armamento frontal, no se diseño con la idea de usarlo contra cazas sino contra bombarderos, situando al aparato en un punto "muerto" de la cobertura defensiva de un bombardero (justo bajo el, por ejemplo), y gracias a su torreta, en teoria el defiant podia granizar a un bombardero con fuego de 7,7mm sin ser dañado a cambio.

En la practica esto tampoco resultó. La torreta pesaba tanto que el aparato ademas de ser relativamente lento (mientras que los bombarderos alemanes eran notablemente veloces), tenia un ritmo de trepada absurdamente bajo con lo que las intercepciones eran muy dificiles de realizar aun con alerta temprana de radar (lo cual tambien explica en parte su relativo poco exito como caza nocturno guiado por control de tierra)


Un saludo.

[Panzerfaust]

Vista interna y externa de la torreta BP.

El defiant nunca fue un caza o un aparato de superioridad aerea. Fue diseñado como, para, y por, destructor de bombarderos puro. De ahi que no tuviera armamento frontal, no se diseño con la idea de usarlo contra cazas sino contra bombarderos, situando al aparato en un punto "muerto" de la cobertura defensiva de un bombardero (justo bajo el, por ejemplo), y gracias a su torreta, en teoria el defiant podia granizar a un bombardero con fuego de 7,7mm sin ser dañado a cambio.

Es notable que los ingleses en 1940 hayan empleado mas o menos las mismas tacticas con el defiant que luego usarian los alemanes con su "musica sucia" de tiro inclinado.

[Bruno Stachel]

Durante la década de 1930, el aumento de la velocidad de los aviones militares planteó un desafío particular a las defensas antiaéreas. Los avances en el diseño logrados durante las décadas de 1920 y 1930 habían dado como resultado una generación de bombarderos monoplanos multimotor que eran sustancialmente más rápidos que los cazas biplanos monomotores contemporáneos que estaban en servicio. La RAF creyó que su nueva generación de bombarderos, como el Vickers Wellington, sería capaz de penetrar fácilmente el espacio aéreo enemigo y defenderse sin ninguna escolta de caza que lo acompañara, pero también reconoció que los bombarderos de otras fuerzas aéreas europeas, como la Luftwaffe, podrían igualmente penetrar el espacio aéreo británico con impunidad.

Durante 1935, el concepto de un caza defensivo armado con torretas para contrarrestar la amenaza de los bombarderos surgió en un momento en el que la RAF se planteó tener que defender Gran Bretaña contra formaciones masivas de bombarderos enemigos sin escolta. En teoría, los cazas con torreta se acercarían a un bombardero enemigo desde abajo o desde un lado y coordinarían su fuego. La separación de las tareas de volar la aeronave y disparar las armas permitiría al piloto concentrarse en poner al caza en la mejor posición para que el artillero se enfrentara al enemigo. Sin embargo, se consideró que las torretas movidas manualmente eran cada vez más problemáticas y cada vez más inadecuadas para responder eficazmente a aviones enemigos cada vez más rápidos, por lo que había un interés considerable en usar una torreta automatizada.

Se probó este conceppto con 59 cazas biplanos Hawker Demon fabricados por Boulton Paul bajo una subcontrata y tras haberlos equipados con una torreta trasera accionada hidráulicamente. Boulton Paul y su director gerente, John Dudley North, habían adquirido una experiencia considerable con las torretas defensivas al producir varios aviones anteriores, incluido el bombardero Boulton Paul Overstrand, y habían ideado una torreta accionada por motor con cuatro ametralladoras, cuyo concepto y trabajo de desarrollo sería más tarde ser una parte fundamental del diseño Defiant.

En abril de 1935, el Ministerio del Aire publicó la Especificación F.9/35, que requería un "caza de torreta" biplaza diurno y nocturno capaz de alcanzar 470 km/h a 4.600 m. El avión debía presentar un diseño limpio, concentrando su armamento dentro de una torreta y el rendimiento aceptado sería solo ligeramente inferior al de otros diseños de cazas de la época, junto con una capacidad de combustible suficiente para permitirle realizar largas patrullas. En particular, la torreta propulsada debía ofrecer una flexibilidad considerable, ya que debía poseer un campo de fuego superior de 360 ​​grados y la capacidad de atacar bombarderos enemigos desde una variedad de lugares, incluso por debajo.

[Bruno Stachel]

Boulton Paul, que se había centrado en aviones equipados con torreta durante algún tiempo, decidió presentarse a la Especificación F.9/35; llamaron a su diseño P.82, que era similar en tamaño y apariencia al Hawker Hurricane, pero del que se diferenciaba en peso, principalmente debido al su torreta. La característica central del P.82 era su torreta de cuatro ametralladoras basada en un diseño de la compañía de aviación francesa Societe d'Applications des Machines Motrices (SAMM), cuya licencia había sido comprada por Boulton Paul para usarla en el bombardero Boulton Paul Sidestrand, finalmente instalado en el diseño "seguiente", el Boulton Paul Overstrand, y en el caza naval Blackburn Roc. La torreta 'Tipo A' era una unidad accionada electrohidráulicamente, con un respaldo mecánico operado por manivela. Se podían llevar bombas pequeñas podrían alojarse en huecos en el ala exterior.

De los siete diseños licitados, el Ministerio del Aire clasificó el P.82 como el segundo mejo, después del Hawker Hotspur. El Ministerio del Aire quería que se investigaran varios diseños y la producción de dos prototipos de cada uno, pero los costos excedían la financiación, por lo que se solicitó un permiso especial del Tesoro, que acordó financiar la finalización de siete prototipos (dos Hawker, dos Boulton Paul, dos Fairey y un Armstrong Whitworth), anque a finales de 1935 sólo se encargaron los prototipos de los dos diseños más prometedores, el P.82 y el Hotspur. En 1936, Boulton Paul comenzó a ensamblar el primer prototipo P.82, el K8310, en su nueva instalación de Wolverhampton; al año siguiente se recibió un pedido de un segundo prototipo, el K8620.


Un Hawker Hotspur. El Hotspur era un Hawker Henley rediseñado para llevar una torreta de cuatro cañones semi-propulsada Boulton-Paul.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hotspur

En 1937 estuvo listo el primer prototipo P.82, el K8310. Equipado con un Rolls-Royce Merlin I de 1.030 CV (768 kW) e inicialmente sin su torreta, el avión se parecía mucho al Hurricane, aunque pesaba al menos 680 kg más. El 11 de agosto de 1937, el K8310, que había recibido recientemente el nombre de Defiant, realizó su primer vuelo. Este vuelo inicial, con el piloto principal de pruebas de Boulton Paul, Cecil Feather, a los mandos ocurrió casi un año antes que el rival Hotspur pero aún sin la torreta. Las pruebas oficiales no comenzaron hasta nueve meses después. El 30 de julio de 1939, el segundo prototipo, el K8620, equipado con un motor Merlin II y una torreta completa, realizó su primer vuelo. El K8620 había recibido varias modificaciones respecto al primer prototipo, como antenas de radio telescópicas y revisiones de la capota y de las placas del carenado del tren de aterrizaje; la implementación de estas mejoras había ocasionado retrasos en la finalización del segundo prototipo.

Se habían preparado órdenes de producción para el Hotspur, pero el diseño de la torreta de Boulton Paul había atraído la atención del Ministerio del Aire. El progreso de Hawker en el proyecto se había visto retrasado por sus compromisos con otros programas de aviones, incluido el Hurricane; por tanto, el prototipo Hotspur, el K8309, no realizó su primer vuelo hasta el 14 de junio de 1938. El 28 de abril de 1937, Boulton Paul recibió un pedido de producción inicial de 87 aviones para el P.82, antes del primer vuelo del prototipo. El pedido del rival Hotspur fue cancelado en 1938.

Completando sus pruebas de aceptación con la torreta instalada, el Defiant alcanzó una velocidad máxima de 486 km/h y posteriormente fue declarado vencedor del concurso. Las pruebas de vuelo habían revelado que el aparato poseía características de vuelo positivas y una estabilidad considerable, lo que era de particular valor cuando se usaba la torreta. Según Michael Bowyers, la utilidad del Defiant había sufrido debido al tiempo de desarrollo demasiado largo para el tipo, observando que la entrada en servicio del Defiant se retrasó hasta tal punto que sólo tres aviones de producción habían alcanzado la RAF, y estos fueron sólo con fines de prueba, cuando empezó la Segunda Guerra Mundial. Debido a las demoras con el tipo de entrada en producción, no había suficientes Defiants disponibles para comenzar las patrullas permanentes en 1940, momento en el que la introducción no solo de cazas más avanzados sino también de bombarderos supuestamente había socavado la utilidad de esta clase de cazas.


Defiants del escuadrón 264. El avión del líder de escuadrón se indentifica por la "A" en el fuselaje
https://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_Defiant

[Bruno Stachel]

El 30 de julio de 1939, el primer Defiant, el L6950, realizó su primer vuelo; comenzó las pruebas oficiales con el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A & AEE) en septiembre de ese año. Aparte de algunos cambios en los detalles, la producción del Defiant Mk I se parecía a los dos prototipos Defiant. Estaba propulsado por el motor Rolls Royce Merlin III, que era capaz de generar 1.030 CV/768 kW o 1.160 CV/865 kW.

En enero de 1940, se habían completado más de la mitad del lote de producción original. Más allá de la orden de producción inicial en abril de 1937, se habían emitido otras posteriores; en febrero de 1938, se encargaron 202 aviones Defiant Mk I adicionales; tres meses después, se encargaron otros 161. En diciembre de 1939, se encargaron otros 150, lo que elevó el total general a 513. En 1940, esto aumentó a 563 Defiant Mk I pedidos, mientras que se encargaron 280 más en virtud de un plan de fabricación emitido a mediados de 1940. Sin embargo,para entonces el Defiant había demostrado ser inadecuado como caza moderno, lo que llevó a que la fabricación se mantuviera principalmente por razones económicas. Se completaron un total de 713 aviones Defiant Mk I.

En respuesta a una solicitud ue buscaba un mayor rendimiento, se desarrolló rápidamente el Defiant Mk II, impulsado por el motor Merlin XX de 1.260 CV. El 20 de julio de 1940, el N1550, el primer Mk II, realizó su vuelo inaugural. El Mk II presentaba un sistema de combustible presurizado, combustible adicional, un timón agrandado, un radiador más profundo, un montaje del motor modificado y una capota alargada. Una vez que se dispuso de un número suficiente del motor Merlin XX, comenzó la producción de la variante mejorada; en agosto de 1941, se llevaron a cabo las primeras entregas de producción del Defiant Mk II.

El Defiant Mk II pronto se combinó con el radar de intercepción aerotransportada (AI) recientemente desarrollado para convertirse en un caza nocturno. Si bien el equipo de IA inicial era demasiado pesado y voluminoso para ser práctico para equipar aviones más pequeños, el AI Mk IV mejorado tenía el tamaño adecuado para el Defiant; los primeros Defiants equipados con AI entraron en servicio a finales de 1941. Con el tiempo se adoptaron versiones posteriores del radar AI, como el Mk VI. La necesidad tanto del Defiant como del Hurricane en el papel de caza nocturno desapareció en 1942 con el Bristol Beaufighter.

En la búsqueda de usos alternativos para el Defiant, que incluía un servicio limitado con la Fuerza de Búsqueda y Rescate de la RAF y pruebas de idoneidad para operaciones conjuntas con el Ejército británico, se determinó que la producción del Defiant continuaría con el fin de satisfacer un requisito urgente de aviones para remolcar blancos. Se desarrolló una versión dedicada del avión, el Defiant TT Mk I, para este propósito; las modificaciones incluyeron la eliminación de la torreta, la instalación de equipo de remolque de objetivos, incluida una caja de almacenamiento de objetivos y un cabrestante impulsado por el viento, y la adición de un operador de cabrestante bajo un dosel cerrado. En enero de 1942, el prototipo Defiant TT Mk I, DR863, realizado por su primer vuelo; La producción de aviones de combate cesó poco después.

Los últimos Defiant Mk II en construcción se completaron como aviones TT Mk I. Docenas de Defiant Mk Is existentes se refabricarían con el estándar Defiant TT Mk III; aproximadamente 150 de tales conversiones tuvieron lugar durante 1943-1944. Para que el tipo pudiera usarse para satisfacer la creciente demanda en el extranjero de aviones de remolque de objetivos, el Defiant se tropicalizó mediante la instalación de filtros grandes debajo del morro del avión.

[Bruno Stachel]

P.85
El P.85 era la respuesta de Boulton Paul a la Especificación O.30/35 para el caza de torreta naval. La versión del Defiant para la fuerza aérea naval tenía listones de borde de ataque y un fuselaje más profundo, para las velocidades de aterrizaje más bajas requeridas por los aviones embarcados. El motor sería un radial Bristol Hercules o el Merlin. A pesar de la mayor velocidad máxima estimada del P.85, se seleccionó el Blackburn Roc. Con Blackburn ya ocupado produciendo otros proyectos, el diseño detallado y la producción del Roc fueron entregados a Boulton Paul. En última instancia, el único uso del Defiant dentro de la FAA fue su adopción de la versión del remolcador de objetivos.

P.94
El primer prototipo Defiant no había sido equipado con una torreta al principio y tenía una velocidad máxima impresionante. En 1940, Boulton Paul retiró la torreta del prototipo como demostración para un caza convencional basado en el Defiant. El armamento ofrecido era 12 ametralladoras Browning (seis por ala) de 7.7 mm o cuatro cañones Hispano de 20 milímetros) en lugar de ocho de las Brownings. En ese momento, la RAF tenía suficientes cantidades de Hurricanes y de Spitfires y no requería un nuevo caza monoplaza. Con una velocidad máxima calculada de aproximadamente 580 km/h a 6.600 m, el P.94 era casi tan rápido como un Spitfire contemporáneo, aunque menos maniobrable.

Historial de combate.

En octubre de 1939, el Escuadrón 264 se convirtió para usar el Defiant. El entrenamiento inicial y el desarrollo de tácticas comenzaron con otros aviones, ya que recibió sus primeros Defiants solo a principios de diciembre en Martlesham Heath.En febrero de 1940, el Defiant inició operaciones de entrenamiento de combate nocturno; el escuadrón probó sus tácticas contra bombarderos medianos británicos - Hampdens y Blenheims - y el CO del 264 voló contra Robert Stanford Tuck en un Spitfire, demostrando que el Defiant podía defenderse dando vueltas y manteniendo su alta velocidad. Durante estas pruebas quedó claro que el Defiant sólo era adecuado contra bombarderos enemigos.

En marzo de 1940, el escuadrón 264 tenía dos sescciones equipadas con Defiants y el escuadrón 141 recibió su primer Defiant. Cuando el Defiant se presentó por primera vez al público, la RAF lanzó una campaña de desinformación, afirmando que el Defiant tenía 21 ametralladoras: cuatro en la torreta, 14 en las alas y 3 en el morro. El 12 de mayo de 1940 llegó la primera salida operativa se produjo: seis Defiants volaron con seis Spitfire del Escuadrón 66 sobre el Canal de la Mancha hasta la costa, en las cercanías de La Haya, Países Bajos; durante este vuelo, un Ju 88, que había estado atacando a un destructor, fue derribado. Al día siguiente, en una patrulla que fue una repetición de la primera, los Defiants reclamaron cuatro bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka, pero posteriormente fueron atacados por unos Bf 109E. Los Spitfire de escolta no pudieron evitar que 5 de los 6 Defiants fueran derribados por ataques frontales.

Durante la evacuación de la Fuerza Expedicionaria británica de Dunkerque, el escuadrón se basó en Manston, como uno de los 16 escuadrones del Grupo 11. El 27 de mayo, el escuadrón 264 reclamó tres He 111 derribados y dos dañados. El 28 de mayo, poco después del despegue, 10 Defiants fueron atacados por unos 30 Bf 109; los Defiants, formando un círculo, reclamaron 6 cazas alemanes por la pérdida de 3 aviones propios. El Defiant fue inicialmente exitoso contra aviones enemigos y su mejor día fue el 29 de mayo, cuando el escuadrón 264 reclamó 37 derribos en dos salidas: 19 Ju 87 Stukas, en su mayoría derribados cuando salían de sus picados, 9 cazas pesados Messerschmitt Bf 110, 8 Bf 109 y un Ju-88; un artillero del Defiant se perdió después de que saltara en paracaídas, aunque el avión regresó a su base para ser reparado. El 31 de mayo, se perdieron 7 Defiants en un día.

Los cazas de la Luftwaffe sufrieron pérdidas cuando atacaron a los Defiants desde la retaguardia, aparentemente confundiéndolos con Hurricanes. Los pilotos alemanes desconocían el armamento del Defiant y quedaron sometidos a un fuego defensivo concentrado. La Luftwaffe cambió de táctica. atacando desde abajo, donde el Defiant no tenía defensa. Las pérdidas de los Defiants aumentaron rápidamente, particularmente entre los artilleros, que a menudo no podían abandonar los aviones dañados. El peso adicional de la torreta y el segundo tripulante más la resistencia aerodinámica le dio al Defiant un rendimiento más bajo que los cazas monoplazas.


Los sargentos de vuelo E R Thorn (piloto, izquierda) y F J Barker (artillero) posan con su Defiant después de destruir su 13er avión enemigo; Thorn y Barker fueron la tripulación Defiant más exitosa de la guerra.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_Defiant

[Bruno Stachel]

El escuadrón 264 desarrolló una defensa contra cazas como el Bf 109. Al volar en un círculo Lufbery siempre descendente, las tripulaciones Defiant sacrificaron la ventaja de la altura pero eliminaron la posibilidad de ataque desde abajo, al tiempo que proporcionaban 360º de fuego defensivo. Esta táctica fue utilizada por el escuadrón 264, pero cuando los Defiants del 141º Escuadrón combatieron unos meses más tarde durante la Batalla de Gran Bretaña, eligieron ignorar sus consejos. El 19 de julio, 7 de los 9 Defiants del 141º enviados a cubrir un convoy frente a Folkestone fueron derribados por los Bf 109 del JG 51, y los dos restantes sobrevivieron, uno gravemente dañado, sólo gracias a la intervención de los Hurricanes del 111 escuadrón. Los pilotos del Hurricane informaron que los Defiants habían derribado cuatro Bf 109. Aunque el escuadrón 264 reclamó 48 muertes en ocho días sobre Dunkerque, el costo fue alto: 14 Defiants perdidos. Las pérdidas alemanas reales no fueron más de 12-15 aviones enemigos; el amplio ángulo de disparo de la torreta significaba que varios Defiants podían atacar al mismo objetivo a la vez, lo que generaba múltiples reclamaciones.

El 22 de agosto, en respuesta a una demanda urgente de aviones para defender el espacio aéreo de Gran Bretaña, el escuadrón 264 se trasladó a Hornchurch, Essex, mientras utilizaba también Manston como base avanzada. El 24 de agosto, 9 Defiants salieron de Manston para enfrentarse a una fuerza alemana; en el enfrentamiento subsiguiente, 3 Ju 88 y un Bf 109E fueron derribados por la pérdida de dos Defiants. Más tarde, ese mismo día, apareció otro grupo de bombarderos y fueron atacados por 7 Defiants que estaban en proceso de reabastecimiento de combustible; 3 Ju 88 y 2 Bf 109E fueron derribados, mientras que un Defiant fue derribado y otro dañado.

El 26 de agosto, el escuadrón 264 se enfrentó a 12 bombarderos Dornier Do 17 sobre el noreste de Kent, pero fue atacado por una gran formación de Bf 109. Se perdieron 3 aviones (2 a manos del Hpt. Gunther Lutzow, JG 3), pero 6 Do 17 y un Bf 109 fueron derribados. Tres de esas victorias fueron otorgadas a un Defiant tripulado por los sargentos de vuelo E. R. Thorn (piloto) y F. J. Barker (artillero). Derribaron dos Do 17 pero luego fueron atacados por un Bf 109, que prendió fuego a su Defiant; lograron derribar al caza alemán antes de realizar un aterrizaje forzoso. Por ello, se les concedió su segunda Medalla Distinguida de Vuelo.

El escuadrón perdió otros 5 aviones (contra el JG 26) el 28 de agosto, con 9 tripulantes muertos, y cesó sus operaciones, retirándose a Duxford al día siguiente. Con estas pérdidas, el Defiant, que había sido pensado desde el principio como un caza diurno y nocturno, fue transferido a operaciones nocturnas. El tipo había demostrado ser inadecuado para las demandas del caza diurno cuando se enfrentó a aviones como el Bf 109E, y era menos capaz que otros aviones de la RAF como el Hurricane y el Spitfire. Para el 31 de agosto, más de la mitad de los Defiants entregados habían sido derribados por aviones de la Luftwaffe, una tasa que se consideró inaceptable.

El 1 de julio, el Escuadrón 141 envió al L6997 en la primera patrulla nocturna. En agosto, el escuadrón operaba tanto de día como de noche; el 15 de agosto se registró el primer éxito nocturno de un Defiant y, a partir de septiembre, el escuadrón actuó principalmente de noche. En septiembre, como respuesta al comienzo de los fuertes ataques de la Luftwaffe contra Londres, el Vuelo B del 141 se trasladó a Biggin Hill, Bromley, mientras que el A fue a Gatwick, West Sussex en octubre antes de trasladarse a Gravesend, Kent. Se produjeron intercepciones exitosos, como el derribo de dos He 111 el 15/16 de septiembre; el primer derribo confirmado por un Defiant del escuadrón tuvo lugar el 22 de diciembre, un He 111.


Un artillero del 264 a punto de entrar en su Defiant Mk I en Kirton-In-Sindley, agosto de 1940, con su "paratraje".
https://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_Defiant

[Bruno Stachel]

Los cazas nocturnos Defiant inicialmente carecían de un radar de interceptación aéreo, por lo que los aviones enemigos eran detectados y atacados solo a través de los ojos de la tripulación, con la ayuda de reflectores terrestres destinados a iluminar los atacantes. En los primeros meses de 1941, cuando la campaña alemana de bombardeos nocturnos alcanzó su punto máximo, un número cada vez mayor de escuadrones equipados con cazas nocturnos Defiant comenzaron a operar y comenzaron las patrullas nocturnas, aunque, hubo relativamente pocas reclamaciones de victorias en las numerosas salidas de los Defiant; sin embargo, durante el Blitz en Londres de 1940-41, los cuatro escuadrones equipados con Defiant fueron responsables de derribar más aviones enemigos que cualquier otro avión.

El modelo mejorado Defiant Mk II estaba equipado con el radar AI Mk. IV y un motor Merlin XX, aumentando el rendimiento de la aeronave, particularmente durante la noche. En septiembre de 1941, el escuadrón 264 se convirtió en el primero en recibir el Defiant Mk II, que estuvo operativo a mediados de septiembre. Los principales usuarios del caza nocturno Mk II fueron los escuadrones 96, 151 y 262. Cuando los Defiant equipados con radar comenzaron a llegar a los escuadrones, la campaña de bombardeo de la Luftwaffe cuando los alemanes se embarcaron en la Operación Barbarroja.

Los cazas nocturnos Defiant típicamente atacaron a los bombarderos enemigos desde abajo, en una maniobra similar al futuro método alemán Schräge Musik. Los Desiant atacaban con más frecuencia desde un poco hacia adelante o hacia un lado, en lugar de directamente debajo de la cola. El concepto de cazas de torreta no se descartó de inmediato y se intentó instalar torretas de tipo Defiant en cazas nocturnos Beaufighter y Mosquito para permitir que estos aviones duplicaran estos métodos, pero el efecto perjudicial sobre el rendimiento hizo que la idea fuera abandonada.

Después de pruebas en 1940 con la Escuela de Cooperación del Ejército para evaluar sus capacidades en ese papel, el Defiant fue probado como un entrenador de artillería de alta velocidad y el Ministerio del Aire acordó continuar la producción. El Defiant fue retirado de las misiones combate en 1942 y se usó para entrenamiento, remolque de objetivos, contramedidas electrónicas y rescate aire-mar.

El Defiant llevaba dos tipos de equipos de contramedidas electrónicas, ambos contra el radar de alerta temprana alemán Freya. El primer sistema que se implementó fue "Moonshine", que retransmitió las señales del radar para simular grandes formaciones de aviones. Como cada transmisor "Moonshine" solo cubría parte de la frecuencia del Freya, se necesitaba una formación de 8 Defiants, dando la apariencia de más de 100 aviones. Como el sistema requería el vuelo en formación, solo se podía usar a la luz del día, donde podía atraer a los cazas alemanes hacia los cazas británicos dejando otra área relativamente libre para los bombarderos británico.

En mayo de 1942 se estableció un "vuelo de tareas especiales" para utilizar el nuevo equipo de contramedidas, y el 6 de agosto de 1942 se utilizó "Moonshine" para su primera prueba real. Se utilizó operativamente como parte de las incursiones contra objetivos costeros. y el 19 de agosto en apoyo el raid de Dieppe. El "vuelo" se convirtió en el escuadrón 515 el 1 de octubre de 1942 y las operaciones con "Moonshine" continuaron hasta noviembre de 1942.

El Escuadrón 515 continuó las operaciones con el segundo sistema de contramedidas, "Mandrel". Los Defiant fueron enviados de manera individual a posiciones a 80 km de la costa enemiga. Mediante el uso de 9 aviones, se podía abrir una brecha de 320 km en la cobertura de radar alemana. El Escuadrón 515 voló su primera misión con el Mandrel en la noche del 5/6 de diciembre de 1942, y continuó usando sus Defiant para operaciones de ECM hasta principios de 1943, cuando comenzó a recibir el Beaufighters, que tenían un mayor alcance y podían transportar más equipos electrónicos. El Defiant voló su última misión de interferencia el 17 de julio de 1943, perdiéndose un avión de los cuatro enviados esa noche.

Como avión SAR, el Defiant fue el reemplazo previsto para el Westland Lysander. Para esta tarea, los Defiants en esta capacidad estaban equipados con un par de contenedores debajo de las alas que contenían cada una dos botes tipo M. En marzo de 1942, el escuadrón 281, formado en Ouston, Northumberland, operando parcialmente el Defiant Mk I; cuatro escuadrones más recibieron este avión en los próximos dos meses. Sin embargo, seis meses después de su introducción al rol, el Defiant había demostrado ser una mala elección, en parte debido a que el avión ya estaba desgastado por su servicio anterior, lo que limitaba la tasa de salidas; otros problemas incluyeron su alta velocidad de pérdida y su amplio radio de giro. A fines de 1942, el Defiant dejó de operar como avión SAR.

Una variante de remolcador de objetivo de alta velocidad, el Defiant Mk III, se desarrolló en respuesta a la creciente demanda de dicho tipo; este modelo presentaba modificaciones considerables, como la falta de la torreta dorsal. A muchos de los Defiants Mk I y Mk II supervivientes también se les quitaron las torretas cuando fueron convertidos para esta misión. En esta variante de remolque objetivo final, el Defiant sirvió con la RAF y la Fuerza Aeronaval en el Medio Oriente, África e India. También sirvió en Canadá, donde el Defiant se utilizó como remolcador y entrenador con el plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica.

Los Defiant también se utilizaron para trabajos "especiales", incluidas evaluaciones tácticas con la Unidad de Investigación de Artillería de la RAF y la Unidad de Desarrollo de Lucha Aérea (AFDU) en Farnborough. Se usaron dos Defiants para el desarrollo de asientos eyectables. El 11 de diciembre de 1944, el Defiant DR944 fue entregado a Martin-Baker en Denham; en algún momento después, se le instaló un asiento eyector primitivo en la posición de los observadores con fines de prueba. El 11 de mayo de 1945, Martin-Baker usó el DR944 para probar su primer asiento eyectable. Se llevaron a cabo varios ensayos con DR944 hasta mayo de 1948; otro Defiant, el AA292, también se utilizó para estas pruebas.

El último uso operativo de los Defiants fue en la India, donde se utilizaron como remolcadores de objetivos.


Un remolcador de blancos Defiant TT Mk III en Duxford, en 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_Defiant

[Bruno Stachel]

Características
Longitud: 10,77 m; envergadura: 11,99 m; altura: 3,45 m
Peso vacío: 2.757 kg; bruto: 3,773 kg; máximo en despegue: 3,901 kg
Planta motriz: 1 motor Rolls-Royce Merlin III V12 refrigerado por líquido, 1.030 CV (770 kW)
Velocidad máxima: 489 km/h a 5.200 m; de crucero: 282 km/h 4.600 m; alcance: 748 km; techo de servicio: 9.400 m
Armamento: 4 ametralladoras Browning de 7,7 mm en una torreta dorsal accionada hidráulicamente (600 dpa)


Defiant Mk.I, N1585, PS-A, Escuadrón 264, Kirton in Lindsey, julio de 1940

https://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_Defiant

[lonesomeluigi]

“Tu vuo’ fa ll’americano”



El RAF Bovingdon es una antigua base de la Royal Air Force ubicada cerca del pueblo de Bovingdon , Hertfordshire, a unas 2,5 millas [4 km] al suroeste de Hemel Hempstead y a también 2,5 millas [4 km] al sureste de Berkhamsted .

Durante la 2GM, el aeródromo fue utilizado tanto por la RAF, como por la 8th AAF. Se le dio la designación de USAAF Station 112, código de estación "BV", luego cambiado a "BZ".

Curiosamente dos obsoletos cazas Boulton Paul P.82 Defiant fueron probados con marcas USAAF el 1 de septiembre de 1942 en el 11th CCRC [Combat Crew Replacement Centre] de la USAAF, 326th BS. Podemos apreciar en el fuselage del DR945 la estrella estadounidense bordeada por el aun circulo amarillo de la RAF [tan solo durante la "Operación Torch" los cazas norteamericanos utilizaron estas marcas] con dos barras blancas laterales, como ocurre mismamente en la parte inferior de las alas. En el plano vertical de cola se mantienen la marcas de la RAF. Una imagen destacable es la del segudo Defiant DR944 con la boca de tiburón.





Finalmente el DR944 fue destinado al 10 MU el 7 de julio de 1944 y DR945 al también 10 MU el 12 de diciembre de 1944 a cargo de la Royal Navy.

Pero todo esto hace plantearse algunas cuestiones, fue una posibilidad de testear la potente torreta con cuatro 0.303 [7.7 mm] Browning del Defian para ser utilizada con mejoras en aviones norteamericanos como también se realizó en la Beaverette Mk III AA ó fue una situación sin más de compartir experiencias aéreas en una base mixta???


Beaverette Mk III AA

Salud.

Fuentes:
Boulton Paul Defiant [Mark Ansell]
The Defiant File [Alec Brew]
https://en.m.wikipedia.org/wiki/RAF_Bovingdon
https://en.m.wikipedia.org/wiki/326th_B ... t_Squadron
http://wp.scn.ru/en/ww2/f/570/3/0
https://ww2aircraft.net/forum/threads/b ... ice.45404/
B-17 Groups of the Eighth Air Force [Martin W. Bowman]

[troyano]

La genesis del Defiant y otros aparatos destinados a caza equipados con torretas le debe gran parte de culpa al éxito del Hawker Demon.

Cuando a finales de los años 20 apareció el Hawker Hart, la RAF se encontró que tenia un bombardero al que el mejor de sus cazas de la época, el Bristol Bulldog, era incapaz de interceptar debido a que era más lento que el Hart. Pronto se dio cuenta que si ellos habían sido capaces de producir un avión así, posibles adversarios también podrían, por lo que inmediatamente emitieron requerimientos para producir un caza que pudiera interceptar al Hawker Hart.

Hawker se puso enseguida a ello diseñando el que sería el Hawker Fury, pero como solución temporal propuso una variante del Hart, el Demon, a la que se le aligeró quitando los lanzabombas, instalando una segunda ametralladora Vickers de tiro frontal y un motor Kestrel más potente. También se mejoraron los ángulos de tiro del ametrallador trasero.. y ahí surgió el problema. Con la más alta velocidad que podía alcanzar el avión, el artillero trasero tenia problemas para manejar la ametralladora Lewis, en el típico montaje Scarf, porque el viento relativo producía un efecto veleta sobre el cañón del arma que dificultaba moverla a mano, especialmente al apuntarla a los laterales.

En ese momento tanto Boulton Paul como Frazer Nash estaban investigando con torretas asistidas hidráulicamente o eléctricamente respectivamente, por lo que se estudió el instalar una torreta en los Demon para solucionar el problema de manejo del arma trasera. Las pruebas fueron un éxito y esto llevó a la producción en serie de la variante "Turret-Demon" , que curiosamente se encargó a Boulton-Paul, cuando la torreta seleccionada era una eléctrica Frazer-Nash.
Fue el éxito (teórico) del Turret Demon lo que llevó a la RAF a seguir confiando en los cazas armados con torretas.

Lo que me resulta curioso, es que el Demon mantenía las dos posibilidades de armamento ( el frontal y el de torreta) lo que permitía actuar como un caza convencional en caso necesario, pero en los aparatos solicitados en los 30 (Defiant, Roc) esta posibilidad se eliminó , lo que, bajo mi punto de vista, limita las posibilidades del aparato. Es una de esas decisiones raras de los ingleses que resultan difíciles de entender ..

[troyano]

El uso de ametralladoras disparando en angulo desde los puntos ciegos de los bombarderos, era algo que ya se había experimentado durante la PGM.

Las primeras veces fue una consecuencia inesperada del uso del rail Foster en los cazas SE.5. El Se.5 llevab como armamento un aVIckers fija en el morro, y muchas veces una Lewis, alimentada por tambor, sobre el ala. Para poder recargar la Lewis sin tener que hacer acrobacias, estás iban montadas sobre un rail curvo, el Foster, que permtia bascular el arma hacia atrás, elevando el cañón y bajando la culata para dejarla al alcance del piloto y que pudiera cambiar el tambor sentado en su asiento. Muchos pilotos se dieron cuenta de que esta posibilidad de mover la ametralladora les permitia situarse debajo de un avión enemigo en un punto ciego, apuntar el arma hacia arriba y abrir fuego sin riesgo de sufrir el fuego del artillero.




Este uso resultó tan exitoso que llegó a diseñarse un aparato con un configuración de este tipo: El Sopwith Dolphin. Este iba armado con dos VIckers de tiro frontal y dos Lewis instaladas en ángulo, apuntado hacia arriba, en la cabina. El aparato resulto un fracaso por muchos motivos , entre otros que el manejo de las dos Lewis era demasiado complicado y no permitía una buena punteria

[fco_mig]

[lonesomeluigi]

Lo que me resulta curioso, es que el Demon mantenía las dos posibilidades de armamento ( el frontal y el de torreta) lo que permitía actuar como un caza convencional en caso necesario, pero en los aparatos solicitados en los 30 (Defiant, Roc) esta posibilidad se eliminó , lo que, bajo mi punto de vista, limita las posibilidades del aparato. Es una de esas decisiones raras de los ingleses que resultan difíciles de entender ..

En efecto la carencia de armamento frontal es algo muy curioso que siempre me llamó la atención, es más desde la torreta por lo visto también había ciertas dificultades para disparar hacia adelante, según la Wiki...

Las Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm) se disparaban eléctricamente y los puntos de corte aislados en el anillo de la torreta impedían que estas dispararan cuando apuntaban al disco de la hélice o al plano de cola. El artillero podía girar la torreta directamente hacia adelante y transferir el control de disparo de estas al piloto, con las Browning disparando a cada lado de la cabina; esto rara vez se hizo ya que la elevación mínima hacia adelante de la torreta era de 19º y el piloto no tenía una mira, posiblemente porque el Defiant estaba equipado para realizar disparos con deflexión cero.

Realmente lo de este caza no hay por donde cogerlo y la compenetración entre piloto y artillero como que tenía que ser en extremo difícil.

Salud.

[Hermes]

Buenas tardes.

Lo que más respeto me produce es la cabina del artillero, no se como sería estar ahí embutido y querer salir en emergencia. Mucho valor había que echarle y sobre todo cuando los pilotos de los cazas alemanes le cogieron la medida después de las sorpresas iniciales. Curioso aparato.

Saludos.

[gcoenders]

Curioso caso

En materia de caza de torreta, el fracaso del precedente naval, el Blackburn Roc, ya evidente a finales de 1939, llegó tarde para evitar la concepción del Defiant, pero habría podido impedir la continuación de su fabricación de manera masiva más allá de principios de 1940. Posiblemente eso fuera así porque el equivalente al Blackburn Roc con armamento frontal, el Blackburn Skua, también era biplaza, con lo que las prestaciones del Roc a penas si eran marginalmente inferiores a las del Skua, a pesar de lo cual los aviadores navales no disimulaban su preferencia por el Skua original.

¡Salud!

[Bruno Stachel]

Lo que me resulta curioso, es que el Demon mantenía las dos posibilidades de armamento ( el frontal y el de torreta) lo que permitía actuar como un caza convencional en caso necesario, pero en los aparatos solicitados en los 30 (Defiant, Roc) esta posibilidad se eliminó , lo que, bajo mi punto de vista, limita las posibilidades del aparato. Es una de esas decisiones raras de los ingleses que resultan difíciles de entender ..

Sí, también me sorprendió. Esa confianza en que podrían acercarse a un bombardero, sacudirle e irse de rositas, y, de postre, que los cazas serían tan amables de sólo atacarle por donde cubrían las ametralladoras me resulta profundamente incomprensible.

[troyano]

Es que el problema del Roc no era la torreta en si. Era que estaba terriblemente falto de potencia. Ya partía de un avión, el Skua, que no destacaba precisamente por la potencia de su motor, y al incorporar todo el peso de la torreta sus prestaciones se deterioraron aun mas. De todas formas hay que tener en cuenta que , aunque normalmente se habla del Skua como caza, esa no era su función principal. Debido a la pequeña capacidad de los portaviones ingleses , estos se vieron obligados a agrupar dos funciones en un mismo aparato. La función principal del Skua era la de bombardero en picado, con una función secundaria como caza.

[gcoenders]

Aún así el skua fue durante unos meses el avión embarcado más veloz en la armada británica (hasta la entrada en servicio del Sea Gladiator a mediados de 1939), y su armamento de cinco ametralladoras era muy respetable para la época.

De hecho, el Roc y el Gladiator entraron en servicio casi al mismo tiempo, lo que tendría que haber llevado al descarte inmediato del Roc, pero ya sabemos de la predilección de la Fleet Air Arm por los cazas biplazas (Osprey, Fulmar, Firefly...).

Peor aún fue que el Roc también retuvo la doble función, conservando los soportes para bombas y los frenos de picado.

¡Salud!

[Cosmo_tiger]

Durante la evacuación de la Fuerza Expedicionaria británica de Dunkerque, el escuadrón se basó en Manston, como uno de los 16 escuadrones del Grupo 11. El 27 de mayo, el escuadrón 264 reclamó tres He 111 derribados y dos dañados. El 28 de mayo, poco después del despegue, 10 Defiants fueron atacados por unos 30 Bf 109; los Defiants, formando un círculo, reclamaron 6 cazas alemanes por la pérdida de 3 aviones propios. El Defiant fue inicialmente exitoso contra aviones enemigos y su mejor día fue el 29 de mayo, cuando el escuadrón 264 reclamó 37 derribos en dos salidas: 19 Ju 87 Stukas, en su mayoría derribados cuando salían de sus picados, 9 cazas pesados Messerschmitt Bf 110, 8 Bf 109 y un Ju-88; un artillero del Defiant se perdió después de que saltara en paracaídas, aunque el avión regresó a su base para ser reparado. El 31 de mayo, se perdieron 7 Defiants en un día.

Uff y esas reclamaciones están comprobadas?, me parecen al menos un poco altas.. digo el Defiant no era ninguna maravilla de caza.

Saludos desde Chile
Cosmo_tiger.

[cv-6]

Esa confianza en que podrían acercarse a un bombardero, sacudirle e irse de rositas, y, de postre, que los cazas serían tan amables de sólo atacarle por donde cubrían las ametralladoras me resulta profundamente incomprensible.

Si no recuerdo mal, la idea del caza de torreta surgió de la suposición de que a los cazas les iba a costar igualar la velocidad de los bombarderos (de ahí el armamento de torreta, era mejor ponerse en paralelo con el bombardero y disparar mientras se volaba junto a él, porque si dabas una pasada, luego estarías demasiado lejos como para poder alcanzarle de nuevo), lo que hacía que los propios cazas de escolta resultasen innecesarios y muy poco útiles (te pones a perseguir a un caza enemigo y ya no puedes volver a la formación con el bombardero porque éste va demasiado deprisa).

[lonesomeluigi]

Durante la evacuación de la Fuerza Expedicionaria británica de Dunkerque, el escuadrón se basó en Manston, como uno de los 16 escuadrones del Grupo 11. El 27 de mayo, el escuadrón 264 reclamó tres He 111 derribados y dos dañados. El 28 de mayo, poco después del despegue, 10 Defiants fueron atacados por unos 30 Bf 109; los Defiants, formando un círculo, reclamaron 6 cazas alemanes por la pérdida de 3 aviones propios. El Defiant fue inicialmente exitoso contra aviones enemigos y su mejor día fue el 29 de mayo, cuando el escuadrón 264 reclamó 37 derribos en dos salidas: 19 Ju 87 Stukas, en su mayoría derribados cuando salían de sus picados, 9 cazas pesados Messerschmitt Bf 110, 8 Bf 109 y un Ju-88; un artillero del Defiant se perdió después de que saltara en paracaídas, aunque el avión regresó a su base para ser reparado. El 31 de mayo, se perdieron 7 Defiants en un día.

Uff y esas reclamaciones están comprobadas?, me parecen al menos un poco altas.. digo el Defiant no era ninguna maravilla de caza.

Saludos desde Chile
Cosmo_tiger.

Eso lo vamos a ver en adelante segun vaya progresando en este hilo... https://www.elgrancapitan.org/foro/view ... 2&start=30
Por curiosidad revisando la lista de reclamaciones del 264 Sn ese dia en dos misiones son de 8 Bf 109, 11 Bf 110, 21 Ju 87 y un Ju 88 "destruidos", pero en realidad y como veremos la cifra de pérdidas es 1/3 de las reclamadas.

Salud.

[Tupelo66]

Boulton Paul Defiant en 1940.

[Bruno Stachel]

5 Defiant I L6973/PS-A del líder de escuadrón P A Hunter, Escuadrón 264, Duxford, mayo de 1940
El Defiant L6973 era el avión personal del comandante del Escuadrón 264,el líder de escuadrón Philip Hunter, durante el intenso período de lucha experimentado por la unidad sobre Francia y Holanda en mayo. Estaba pilotando esta máquina el día 12 cuando dirigió dos secciones en una patrulla con Spitfires frente a La Haya. Su artillero, el sargento F H King, derribó un Ju 88 durante el transcurso del vuelo, reclamando así la primera victoria del Defiant. Se cree que Hunter voló este aparato durante la evacuación de Dunkerque, cuando el escuadrón se le atribuyó una asombrosa racha de éxitos que vio la cuenta personal de Hunter elevarse a 9,5 victorias. Para cuando lideró a su escuadrón a la Batalla de Gran Bretaña. Hunter pilotó el Defiant N1535, en el que él y King perecieron el 24 de agosto de 1940.

6 Defiant I L6957/PS-T del oficial piloto T D Welsh, Escuadrón 264, Manston, 25 de mayo de 1940
El 25 de mayo el oficial piloto erry Welsh hizo dos patrullas frente a la costa francesa entre Boulogne y Dunkerque, la segunda con el L6957. En marcado contraste con los días siguientes, La Luftwaffe no fue vista en ninguna de las salidas. A los pocos días, varios futuros ases también pilotaron el avión, mientras que Welsh, en otro Defiant, reclamó la primera de sus siete victorias el día 27. En una acción dos días después, el L6957, con el oficial piloto Desmond Kay a los mandos, sufrió graves daños. Reparado, el caza voló con el Escuadrón 264 durante la batalla de Ingalterra, cuando fue utilizado en ocasiones por el as oficial piloto Eric Barwell. El L6957 volvió a sufrir daños el 28 de agosto, poco después, antes de que el escuadrón fuera retirado del Grupo No 11, y tras las reparaciones fue trasladado a una unidad de formación.

Fuente Aircraft of the Aces 105 - Defiant, Blenheim and Havoc Aces, Osprey Publishing, 2012

[Bruno Stachel]

9 - Defiant I L7013/PS-U del oficial piloto E G Barwell, Escuadrón 264, Fowlmere, 12 de julio de 1940
A mediados de julio de 1940, el Escuadrón 264 realizaba incursiones desde la base satélite de Duxford en Fowlmere, desde donde el 12, el as con cinco victorias, el oficial piloto Eric Barwell, con el sargento Martin como su artillero, realizó una patrulla nocturna en L7013. Poco después el escuadrón se trasladó al sur, a Hornchurch, y fue desde aquí, en la mañana del 24 de agosto, el L7013 despegó con el oficial piloto E W Campbell-Colquhoun a los mandos. Fue atacado por dos Bf 109 y el Defiant fue alcanzado justo detrás de la torreta por un proyectil explosivo, que encendió los cartuchos Very. Al tomar medidas evasivas, Campbell-Colquhoun logró deshacerse de sus atacantes antes de regresar sin más daños a Manston. El L7013, que llevaba un redondel nacional no estándar, fue reparado y luego pasado a una unidad de entrenamiento.

10 Defiant I N1564/TW-T del oficial piloto H N Tamblyn, Escuadrón 141, Prestwick, julio de 1940
Habiendo sido diezmado en una sola acción el 19 de julio de 1940 y retirado a Escocia para su reconstrucción, el Escuadrón 141 voló un número de Defiants desde Prestwick, incluido el N1564. El 28 de julio voló desde el aeródromo de South Ayrshire en una patrulla de la costa suroeste de Escocia pilotado por el oficial piloto Hugh Tamblyn, que obrevivió a la masacre frente a Dover. De hecho, su artillero, el sargento S W N Powell, había conseguido la primera victoria del 141 (un Bf 109E) durante la debacle del 19 de julio, emprendiendo el camino hasta convertirse en un as. Dos noches después estaba de nuevo a los mandos de N1764 cuando voló una patrulla frente a isla de May Island con el sargento McGuigan como artillero. Poco después Hamblyn fue transferido al Escuadrón 242 equipado con e lHurricane I, y se perdido el 3 de abril de 1941. Por el contrario, el N1564 sobrevivió hasta 1944.

12 - Defiant I L7021/PS-H del oficial de vuelo D Whitley, Escuadrón 264, Hornchurch, 24 de agosto de 1940
'Bull' Whitley se unió al Escuadrón 264 poco después de su formación, y se le atribuyeron cinco victorias durante los combates sobre Dunkerque. Se quedó con el escuadrón hasta el verano, volando el L7021 por primera vez a principios de agosto. Más adelante en el mes se trasladó con el L7021 a Hornchurch, desde donde el día 24 subió en el caza con el sargento R C Turner (su artillero durante todo su tiempo en el 264) contra una incursión. Sobre Ramsgate derribaron un Ju 88, que se convirtió en la victoria final de Whitley. Cuatro días más tarde, en el último ataque del Escuadrón 264 con la luz del día, él y Turner murieron cuando el N1574 fue derribado sobre Thanet por un Bf 109 del JG 26. El L7021, pilotado por el líder de escuadrón G D Garvin, también dañado. Tanto Garvin como su artillero, el teniente de vuelo C V Ash, salieron en paracaídas, pero este último pereció.

Fuente Aircraft of the Aces 105 - Defiant, Blenheim and Havoc Aces, Osprey Publishing, 2012

[Bruno Stachel]

13 Defiant I L7026/PS-V del oficial piloto E G Barwell, Escuadrón 264, Hornchurch, 24 de agosto de 1940
Barwell volaba este avión el 24 de agosto cuando despegó de Hornchurch para hacer frente a un ataque enemigo. una incursión entrante. Los Defiants que despegaron no pudieron unirse, y en el inconexo combate que siguió, Barwell derribó a un 'He 113' (en realidad un Bf 109), siendo su sexta (y última) victoria. El L7026 fue pilotado por el as de Defiant, el oficial piloto Gerald Hackwood, al día siguiente, y volvió a estar en acción el día 26 cuando su tripulación afirmó haber dañado un Do 17. El 28 de agosto el caza fue derribado, muriendo sus tripulantes, los oficiales pilotos P L Kenner y C E Johnson.

14 Defiant I L7005/PS-X del Sargento E R Thorn, Escuadrón 264, Hornchurch, 26 de agosto de 1940
El L7005 fue el Defiant más exitoso de todos, y a sus tripulaciones se les atribuyen 11 victorias individuales y tres compartidas. En su combate final el 26 de agosto, el caza fue pilotado por la tripulación más exitosa de todas las Defiant: los sargentos Ted Thorn y Fred Barker – que despegó de Hornchurch. Entre Herne Bay y Deal interceptaron una formación de Do 17, y en ataques convergentes derribaron a dos de ellos. Sin embargo, luego fueron atacados por los Bf 109 que los escoltaban y el Defiant gravemente dañado. Mientras Thorn se preparaba para hacer un aterrizaje forzoso cerca de Herne Bay, un Messerschmitt se acercó para acabar con L7005, solo para que Barker también lo derribara usando su munición restante.

Fuente Aircraft of the Aces 105 - Defiant, Blenheim and Havoc Aces, Osprey Publishing, 2012

[Bruno Stachel]

16. Defiant I L7018/PS-O del oficial piloto G H Hackwood, escuadrón 264, Kirton-in-Lindsey, 7 de octubre de 1940
Después de agosto, el Escuadrón 264 fue retirado al norte. a Lincolnshire, y se le asignó la tarea menos onerosa, proteger los convoyes. Entre los aviones que sobrevivieron estaba el L7018, que se muestra aquí con el esquema de color estándar del caza diurno para el período. En octubre el Escuadrón 264 había pasado al trabajo de defensa nocturna, y entre los ases que quedaron con la unidad estaba el oficial piloto Gerald Hackwood, que logró todas sus victorias sobre Dunkerque. Éstaba a los mandos del L7018 cuando se estrelló mientras despegaba de Luton para patrullar el 7 de octubre. Aunque Hackwood sobrevivió en esta ocasión, murió cuando el N1626 se estrelló al despegar de Southend en una salida de interceptación nocturna el 20 de noviembre.

17 Defiant I N1801/PS-Y del oficial piloto F D Hughes, escuadrón 264, Debden, Gravesend y Biggin Hill, de diciembre de 1940 a abril de 1941
El N1801 era el soporte habitual del oficial piloto Desmond Hughes, quien se convertiría en uno de los ases nocturnos más exitosos de la RAF. Él y su artillero, el sargento Fred Gash, volaron por primera vez en este aparato durante una patrulla nocturna el 21 de diciembre, y lo usaron regularmente hasta la primavera siguiente. En la noche del 12 de marzo de 1941 lo volaban cuando derribaron un He 111 del 2./KG 55 cerca de Dorking. También con este Defiant atacaron y probablemente destruyeron a otro Heinkel el 8 de abril. Dos noches después, Hughes y Gash pilotaban el N1801 una vez más cuando, frente a la Isla de Wight, derribaron el He 111 '6N+HL' del KGr 100, siendo la 5a victoria de Hughes.

18 Defiant I N1752/TW-L del oficial piloto J G Benson escuadrón 264, Gravesend, 11 de diciembre de 1940
'Ben' Benson, quien se unió al escuadrón 141 durante la Batalla de Inglaterra, se convirtió al caza nocturno con la unidad en octubre de 1940. Tras trasladarse al sur para formar parte del grupo de la defensa nocturna de Londres, voló patrullas regulares en el N1752 desde el 11 de diciembre. Con el oficial piloto Blair como artillero, Benson también realizó misiones de intrusión en Abbeville, en el norte de Francia. Unos días antes del primer vuelo de Benson en el N1752, otro piloto, el oficial piloto Noel Constantine (con el sargento Coxon como su artillero), tuvo un encuentro con un bombardero alemán, pero no pudo derribarlo. Tras su servicio con el escuadrón 141. el N752 realizó tareas de entrenamiento hasta 1943.

Fuente Aircraft of the Aces 105 - Defiant, Blenheim and Havoc Aces, Osprey Publishing, 2012

[Bruno Stachel]

19 Defiant I N3313/PS-P del líder de escuadrón P J Sanders, escuadrón 264, Debden y Biggin Hill, diciembre de 1940 a febrero de 1941
El N3313 era el avión habitual del líder de escuadrón P J Sanders, el as del Spitfire de la Batalla de Inglaterra, quien, aunque formaba parte del estado mayor del Grupo 11, volaba regularmente como jefe temporal del escuadrón 264,¡ hasta suceder a su homónimo, A T D Sanders 'Scruffy', como comandante en junio de 1941. Inicialmente voló este avión el 1 de diciembre de 1940, siendo también el N3313 ocasionalmente usado por otros pilotos del escuadrón, incluidos el oficial de vuelo Desmond Hughes y el sargento Fred Gash. Aunque montaron una
patrulla nocturna sin incidentes en N3313 durante las primeras horas del 6 de mayo. Inusualmente, el tiene un caza tiene un borde amarillo en la escarapela atenuada del fuselaje.

20 Defiant I N3333/YD-B del teniente de vuelo R M Trousdale, escuadrón 255, Kirton-in-Lindsey, diciembre de 1940 a febrero de 1941
El neozelandés Richard Trousdale se unió al Escuadrón 255 cuando éste fue formado, habiendo obtenido previamente varias victorias en los Spitfires del Escuadrón 26. El N3333 se entregó al Escuadrón255 en noviembre de 1940 usando el camuflaje de un caza diurno, y con este esquema, Trousdale lo llevó en avión a Cranwell para una exhibición de cazas en diciembre. Lo voló de vez en cuando a partir de entonces. En ese momento el N3333 probablemente ya lucia los colores de caza nocturno. El Defiant probablemente los usaba el 7 de marzo de 1941, cuando el oficial piloto Balantyne lo utilizó para atacar a un He 111 con mal tiempo. Trousdale se convirtió en un as
volando un Defiant dos meses después.

21 Defiant I N3328/DZ-Z del sargento H E Bodien, escuadrón 151, Wittering, 26 de febrero de 1941
Este avión era muy inusual ya que estaba adornado con un distintivo en forma de boca de tiburón, cuyo origen aún se desconoce. El N3328 fue pilotado por primera vez por el futuro as Henry Bodien a finales de febrero de 1941, cuando él y el artillero sargento Jonas realizó una prueba de vuelo nocturno. Bodien había logrado su primera victoria anteriormente en ese el mes. El caza también fue pilotado en ocasiones por el aspirante a oficial James Hopewell, que se había convertido en un as con el Spitfire el verano anterior. Como muchos otros Defiants, el N3328 más tarde sirvió como entrenador. El caza se perdió en un accidente en Yorkshire en octubre de 1942.

Fuente Aircraft of the Aces 105 - Defiant, Blenheim and Havoc Aces, Osprey Publishing, 2012