*Artículo: Vietnam, guerra de helicópteros

[CASYD]

Autor: CASYD



*Artículo: Vietnam, guerra de helicópteros

Recordar que el esfuerdo del articulista debe ser agradecido por todos, pero sus ideas y opiniones pueden ser comentadas, analizadas, alabadas o inclusive criticadas, pero nunca pasar indiferentes. Os animo a intervenir de una forma crítica en mi artículo.
Espero vuestras opiniones.


Artículos de próxima aparición y normas sobre los artículos

El ganador de este trimestre recibirá un Set Special OPS Combo de Smith & Wesson, compuesto por un Cuchillo y un Reloj táctico modelo Spec Ops.


Este set de productos se presenta en una original caja de metálica de Smith & Wesson. En su interior, el usuario encontrará un reloj táctico Smith & Wesson SPEC-OPS Diver y un cuchillo táctico de la colección Extreme Ops.
El reloj presenta una esfera de color negra, correa de nylon ajustada por velcro y una pequeña brújula para orientar al usuario. Sumergible a 100m. Tiene incorporado una rueda movible de 24h.
El cuchillo Extreme Ops de Smith & Wesson cuenta con cachas metálicas de color negro, y una hoja negra, ligeramente aserrada y con filo tipo Tanto.



La mención y el resto de los artículos no ganadores recibirá un detalle de el Gran Capitán.

[Lee]

Qué bueno Casyd, siempre me han maravillado los helicópteros, pero el CH-54 es una maravilla!!

Muy buen artículo, amigo!!

[wad ras]

Magistral recopilación y exposición de datos de la primera guerra helitransportada por antonomasia, , estupendo CASYD.

Impresionante el desarrollo de los helicópteros a lo largo del conflicto: de las "Bananas Volantes" de comienzos de la década de 1960, hasta los Sea Stallion o los Cobra característicos del periodo posterior a 1968 parece haber transcurrido un mundo.

Si tuviera que escoger uno, por supuesto, el versátil, querido, cinematográfico, cómodo y longevo Huey, tan masivamente empleado como transporte, artillería aerea, evasan, e incluso como hace pocos días me enteré, como plataforma de lanzamiento de agente naranja.

[Aguila Audaz]

Interesante articulo, el cual me permite conocer un poco mas de estos caballos del aire, y mas ahora que estoy haciendo un trabajo para el Rgto de Asalto Aereo 601 de mi pais, habiendo estado hace pocos dias observando un ejercicio, con estas maquinas

[CASYD]

Muchas gracias Lee, este artículo me costó mucho.

El CH-54 es una preciosidad. Las primeras cuatro unidades de la 478ª Compañía de Aviación se desplegaron en 1965 junto con la 1ª División de Caballería en Septiembre de 1965.
Eran aparatos caros (2.2 millones de $) y por eso no les expusieron en misiones de riesgo, pero el 19 de abril de 1968 durante la "Operación Dalaware" uno de ellos fue alcanzado mientras depositaba un bulldozer en una LZ (land zone) en el Valle de A Shau por fuego de RPG y explotó en el aire muriendo los cuatro hombres que formaban la tripulación.
Otros ocho se perdieron a lo largo de la guerra por causas operacionales.

El caso de las bombas M-121 es muy curioso, te dejo el vídeo de una de estas operaciones y la terrible explosión que produce esta bomba de 10.000 libras, sin hacer crater pero despejando la zona de vegetación que da gusto.
Esto se hacía porque las zonas de aterrizaje habituales solían estar vigiladas por el enemigo.



En el cockpkit se pueden ver en blanco unos dibujos de unas bombas, que indican el número de operaciones de este tipo llevadas a cabo por el aparato, en este caso dos:



Ah, hubo tres compañias de helicópteros pesados que sirvieron en Vietnam con el CH-54, la 273ª, 355ª y la ya mencionada, la 478ª.


Con un "people pod"

Edito: Gracias también amigos Wad y Aguila. El Huey es también mi favorito.

[gusitox]

Otra vez espectacular articulo.Me encantan los helicópteros grandes,como el HH-53 Super Jolly Green y sus heroicas misiones de rescate,pasando por la llamativa libélula Sky Crane que comentáis.El“Loaches”que tan buenos recuerdos me dejo....llegue a poner el nombre a una gata en su honor .Imágenes grabadas en la retina de Chinook´s evacuando a civiles en el 75.Los UH en todas sus variantes,clásicos donde los haya, esos asaltos de helicópteros el Lz calientes,fueron la infantería de los helicópteros.Que voy a comentar del Cobra,simplemente ¿se podría decir que fue el padre del Apache?.Que seria de La película La chaqueta metálica sin el UH-34D,matando el artillero amarillos (vacas),o el reportaje gráfico del malogrado Larry Burrows abordo de un UH-34.Y muchas mas cosas que me surgen según escribo pero no me extiendo por que solo quería felicitar a Casyd por el estupendo reportaje.

Saludos

[Tosk]

Caramba, eso del "people pod" no lo conocía...tampoco lo de la bomba de 1000 libras, interesante aparato el CH-54, sí señor. Pero si me das a elegir prefiero esos Huey Hogs cañoneros, con el lanzagranadas de 40 mm. en la nariz, una variante interina hasta la llegada de los Cobra. Si serán válidos esos diseños que aún hoy están en servicio en todo el Mundo, y en versiones muy mejoradas en el USMC.

Gracias Casyd

[lonesomeluigi]

¡¡¡Jodo!!! con las bombas M-121 que radio de acción tenían

Por cierto ¡Buen artículo! hay varios helicopteros desconocidos para mi.
SAludos.

[CASYD]

Gracias a todos.

¡¡¡Jodo!!! con las bombas M-121 que radio de acción tenían

Tenía un radio de 60m, que no cumplía la expectativas que requería el MACV, es decir, era insuficiente como LZ para cinco helicópteros. Cuando se acabaron las existencias de M-121 (que se habían dejado de fabricar en 1955) se sustituyó por la BLU-82 "Daisy Cutter" que "despejaba" un diámetro de 80m y que se empezó a utilizar en 1970.

Un saludo.

[Hicks]

Buena recopilacion Casyd. Desde luego, el helicoptero esta ligado innegablemente a la guerra de Vietnam por su extensivo uso y su revolucionaria forma de hacer la guerra; con ellos, los americanos podian desplegarse donde y cuando quisesen con una maniobrabilidad tactica nunca vista hasta el momento. Sin duda, los helicopteros empleados en los rescates son mis preferidos; en el principio, si te quedabas tras la linea enemiga, lo tenias muy dificil para salir de una pieza o evadir la captura; ahora, los helicopteros permitian rescatar a esos hombres, a riesgo de las propias heroicas tripulaciones de los helicopteros.

[CASYD]

En Vietnam la mayoría de los helicópteros eran destruidos cuando se encontraban próximos al suelo, en el conocido como área de vuelo de traslación, que era el periodo de tiempo comprendido entre la elevación y el avance, cuando el poder de los rotores va deteniendo la marcha y el motor de arranque para la marcha horizontal todavía no está en pleno rendimiento.

Durante ese espacio de tiempo el trabajo al que quedan sometidas las cajas de cambios y el sistema de rotación es muy grande, y cualquier cosa que les suceda no deja margen de maniobra al piloto para modificar el ángulo de las aspas y ya no dispone de altura suficiente para permitir la autorotación, lo cual significa estrellarse casi de inmediato.

El VC, que cubría posibles LZ, podía disparar a los helicópteros cuando estaban a unos 25m de altura, pero ahí el piloto tenía margen para maniobrar y aterrizar sin chocar, así que esperaban a que estuviese a unos 10m para abrir fuego.


Un miembro de la tripulación huye corriendo de su CH-21 Shawnee, derribado durante una operación para cerrar una línea de infiltración. Ca Mau, (11 de diciembre de 1962)


UH-34 Seahorse derribado cuando reabastecia a los Marines durante una operación al sur de la DMZ. 1966


Un CH-46 Sea Knignt es alcanzado durante la “Operación Hastings”. Poco después se estrelló y explotó (15 de julio de 1966)

También se colocaban booby-traps como medida de ataque, e incluso se capturaron documentos en los cuales se dictaba la forma de como llevar los ataques y en que zona centrarse dependiendo del tipo de helicóptero.


El mismo aire levantado por los rotores era suficiente para activar estos dispositivos.

Estas contramedidas obligaron a los helicópteros de transporte a contar con una escolta, formada por helicópteros de ataque, aviones de ala fija, artillería, o combinaciones de las tres.

[Lee]

Nunca había pensado en lo de las trampas para los helicópteros. Aunque tiene mucha lógica, en zona de selva todo claro es susceptible de emplearse como LZ.

[Hicks]

Además, creo recordar haber leido, que los vietnamitas prefijaban los claros susceptibles de ser LZ a sus morteros y cañones para batir la zona en caso de incursión americana.

[APV]

Con el tiempo empezarían a disponer de SA-7.

Por cierto no hay que olvidar que durante la guerra de Vietnam también se usaron modelos soviéticos (que tenían una evolución en paralelo a los estadounideneses) por parte de los norvietnamitas.

[CASYD]

Además, creo recordar haber leido, que los vietnamitas prefijaban los claros susceptibles de ser LZ a sus morteros y cañones para batir la zona en caso de incursión americana.

Sí, así es. Muchas zonas previsibles para se utilizadas como zona de aterrizaje estaban vigiladas para ser atacadas en caso de producirse una incursión, por ese motivo se utilizaba en ocasiones la bomba M-121, para abrir un claro de forma rápida en cualquier lugar.

Por cierto no hay que olvidar que durante la guerra de Vietnam también se usaron modelos soviéticos (que tenían una evolución en paralelo a los estadounideneses) por parte de los norvietnamitas.

Si te soy sincero, nuca he leído nada significativo respecto al uso de helicópteros por parte del NVA, aparte de cuando el gobierno comunista invadió Camboya y utilizaron los Huey capturados a los americanos.
Los breves apuntes sobre helicópteros rusos empleados durante la guerra se limitan al libro "Where we were in Vietnam" donde Michael J. Kiley dice que algunos avistamientos OVNI y señales capturadas por el radar eran helicópteros rusos K-18 ("Hog"), Yak 24 y checos HC-2 Trainer.

Hay también un testimonio de que un helicópteros Mi-4 y otro Mi-6 fueron derribados en 1969 y 1968 pero sin confirmar.

Un saludo.

[gusitox]

Excelente ampliación,curioso lo de las trampas en las LZ ,buena documentación gráfica que lo acompaña.

Saludos.

[Lee]

Casyd, mira a ver si te haces con la revista Iberia Vieja de julio. Viene un artículo sobre la participación española en Vietnam, aunque sólo con personal médico, pero muy curiosa la carta enviada por Franco a Lyndon Johnson.

También comenta un poco sobre antiguos soldados de la Legión Extranjera que acabaron residiendo en Vietnam del Norte y fueron repatriados a mediados de los 60.

[APV]

Respecto a los helicopteros soviéticos leí por ahi que una de sus misiones fue trasladar aviones norvietnamitas para ocultarlos de los ataques a las bases.

[CASYD]

Tanto el OH-13 Sioux como el OH-23 Raven podían estar armados con dos ametralladoras M37C del .30, que se encontraban montadas en sus patines, y que conformaban el subsistema de armamento XM1, que era flexible en elevación y que contaba con 500 proyectiles por arma.


M37C


OH-23 Raven montando el subsistema XM1

Una posterior evolución se denominó XM1E1, pero la aparición de la ametralladora M60 hizo que sólo se produjeran 450 unidades, siendo sustituido por el subsistema de armamento M2, formado por dos ametralladoras M60C de 7.62mm, montadas también en los patines y con 650 proyectiles por unidad.


OH-13 Sioux con el subsistema XM2

En el M2 las armas estaban controladas eléctricamente desde la cabina, tenían flexibilidad en la elevación, funcionaban de forma neumática, bien gracias a aire a presión o mediante botellas de nitrógeno y tenían un rango efectivo de 1.100m,
Este subsistema fue clasificado como standar A, y fueron construidas 1.000 unidades.


Otro detalle del XM2

A pesar de existir sólo estos dos subsistemas, se produjeron otras modificaciones sobre el terreno y muchas pruebas con otro tipo de armamento:


Oh-13 con una M60A en la puerta lateral del observador.


Poca frecuente combinación de dos M37Cs en cada patín. Seguramente el peso y el retroceso sería un gran handicap.

Los test en suelo norteamericano se hicieron en Fort Rucker. Allí se probó la instalación de una bazooka:



Grupos de cohetes de 2.75 pulgadas:



La ametralladora Stoner 63A:





Y misiles SS-10 entre otras:




Fuentes:
http://tri.army.mil/lc/cs/csa/aaarmsys.htm#XM1
http://www.arcforums.com/forums/air/ind ... ded&start=

[Lee]

Hay que tenerlos para estar en una zona caliente en un aparatito como los OH, sólo la sensación de tener la única "protección" de un cristal tenía que dar repelus.

[CASYD]

Sí, supongo que al tener por chasis una burbuja de plástico y al ser unas aeronaves bastante ligeras, la sensación de temor y fragilidad fuese mayor que en un helicóptero de mayor tamaño. Además, al volar a relativa baja cota siempre suponía mayor riesgo de ser alcanzado.
Desde 1962 a 1975, éstas fueron las pérdidas de Helicópteros de Observación: (en primer lugar figuran las pérdidas en combate, y después las operacionales)


OH-6 Cayuse: 658-297
OH-13 Sioux: 70-100
OH-23 Raven: 31-64
OH-58 Kiowa: 28-16

Un saludo.

[CASYD]

La popularidad del OH-6 Cayuse se debía fundamentalmente a su trabajo junto a los AH-Cobra en los “Pink Team”, y cuyo trabajo era marcar los objetivos a atacar con granadas de humo de colores.
El Cayuse era un helicóptero muy maniobrable y robusto, que podía absorber una gran cantidad de impactos de armas ligeras y era capaz de regresar con su tripulación (cuatro hombres) de forma segura.

El conocido popularmente como "Flying egg" al igual que el OH-58 Kiowa, podían contar con el subsistema de armamento M27 , formado por una M134 “minigun” de 7.62mm de seis cañones montada en el lado izquierdo del aparato y 2.000 proyectiles y con el subsistema XM8, compuesto por un lanzagranadas M129 de 40mm. Ambos sistemas eran intercambiables.


Subsistema M27 (calificado como Standard B) en un OH-6 Cayuse.


Y en un OH-58 Kiowa


Subsistema XM8 en un Cayuse

Además del M27 o XM8, algunos modelos OH-6 contaban además con una ametralladora M60D:



O con un grupo de cuatro cohetes de 2.75 pulgadas en el costado derecho:



Había versiones poco comunes como una minigun montada en la puerta trasera derecha en una base flexible para ser usada a modo “doorgun”:



O este OH-6C de la 1ª División de Caballería que contaba con una torreta frontal armada con un lanzagranadas de 40mm, y dos lanzaderas de 19 cohetes de 2.75 pulgadas.
El exceso de peso no le permitió volar:

[Tosk]

¿cómo fue la experiencia de los lanzagranadas de 40 mm., sobretodo en las torretas frontales (estilo Huey Hog)?

Porque después de Vietnam, jamás se volvieron a ver instaladas. Eso sí, pasamos de misiones de helicóptero de apoyo cercano/COIN a apoyo cercano/contracarro, fruto de una amenaza acorazada numéricamente superior en el centro de Europa.

[CASYD]

Saludos Tosk.

Pienso que tienes razón, creo que las tácticas y movimientos del enemigo, su escaso material blindado y en general el tipo de guerra al que se enfrentaban los GIs hizo que en Vietnam los lanzagranadas de 40mm (el modelo M75 y el más moderno M129) fueran muy útiles y eficaces. Así lo demuestra que se instalaron en bastantes tipos de helicópteros; sin mirar datos, creo que se utilizaron en el Cobra, el Huey, el Cayuse, el Cheyenne, el Kiowa, y en el modelo artillado del Chinook.
En los pelotones de infantería la situación era parecida, al menos dos hombres portaban el M-79, y luego su integración en el cañon del M-16 (M-203).

[Satur]

Un artículo exhaustivo, Casyd, yo ni siquiera conocía al Mojave.

[grandi]

Interesante.Cuales fueron las bajas de helicopteros en Nam?

[CASYD]

Gracias Satur. Haber si poco a poco voy añadiendo otras cosas.

Según los datos que tengo las bajas fueron de 4.869 helicópteros, 2.373 debido a AAA y fuego de armas ligeras, 205 fueron destruidos en tierra, 7 por los SAM, 2 por los MIG y 2.282 fueron pérdidas operacionales.

Por cuerpos:
-US. Army: 4.321
-US. Navy: 49
-USAF: 78
-Marines: 446

Si te interesa, puedo copiar también los modelos.

Un saludo.

[CASYD]

Siguiendo con el armamento de los helicópteros utilizados en Vietnam, vemos que muchos de los CH-21 fueron equipados con una ametralladora del .30 en la puerta para proporcionar fuego de supresión contra las tropas enemigas situadas en tierra. La solución no fue muy efectiva debido a su inapropiada potencia de fuego, a su limitado arco y a la pobre maniobrabilidad del propio CH-21.


La instalación de la ametralladora hacía que la entrada y salida a la aeronave resultara extremadamente difícil.

Otros experimentos se llevaron a cabo, como la instalación de dos ametralladoras M2 del .50 en la panza:


Otro aspecto negativo de este helicóptero era manifiesto en las operaciones de la carga y descarga de hombres. Los pequeños vietnamitas tenían dificultades al subir con todo su equipo, y a menudo necesitaban ayuda. Al salir saltando, era habitual que se hundieran en el barro, lo que hacía que ambas operaciones llevaran más tiempo de lo deseable.

Los CH-21 cambiaron pronto su aspecto exterior, ya que en cuanto el vietcong les perdió el miedo, empezaron a portar armas pesadas para contrarrestarlos, lo que originó que aumentaran las pérdidas, obligando a pintarlos con colores de camuflaje y una linea blanca en la espina dorsal para que fueran distinguidos por otros helicópteros desde el aire.



Para aumentar su carga útil, los CH-21 fueron desprovistos de sus asientos, puertas, y elementos aislantes y de insonorización, ya que su poca potencia quedaba aún más reducida debido al clima extremo vietnamita. De esta forma, al quedar más espacio en el interior, también se facilitaban las operaciones de carga y descarga.

En adición al temprano despliegue de los CH-21, en abril de 1962 un escuadrón de CH-34 de los Marines fue enviado a Vietnam, y a comienzos de 1964 la transición de las “bananas volantes” al UH-1 fue completada.

Un saludo.

[Cap. Mendoza]

Me presento,

Muy bueno el artículo CASYD , me encantan los helos. Espero no meter la pata, pero creo que también se vieron algunos H-2 Seasprite y H-3 Sea King, pero solo en misiones de rescate, es esto correcto?

Un Saludo

[CASYD]

Hola Cap. Mendoza. Bienvenido.

Sí, el UH-2 y el SH-3 formaron parte de los helicópteros de la US. Navy empleados la guerra de Vietnam, aunque no en gran número.

Una vez producido en incidente de Tonkin (agosto de 1964), el grupo de portaaviones de la “Task Force 77, de la 7ª Flota de la US. Navy, se estableció en las conocidas como “Yankee Station”, en el Golfo de Tonkin y en la “Dixie Station”, en las costas de Vietnam del Sur.
La Task Force 77 empleó una gran variedad de helicópteros en los primeros meses de la guerra aérea, que iban desde el obsoleto Piasecki HUP-3 (UH-25C), hasta el reciente Kaman UH-2 Seasprite.


UH-2

Estos helicópteros podían cumplir muchas misiones, reconocimiento, comunicaciones, misiones de apoyo electrónico, antiminas, operaciones antisubmarinas, proporcionar suministros, evacuación de heridos, búsqueda y rescate (SAR)...etc

El Sikorsky SH-3 Sea King fue concebido inicialmente para la guerra antisubmarina y antiminas, pero como éstas no eran amenazas significativas fue utilizado en principio en tareas de apoyo.


SH-3

El Kaman UH-2 Seasprite fue concebido para desempeñar un “multirol”, es decir una amplia gama de misiones, pero fue utilizado principalmente en operaciones SAR de los pilotos que resultaban derribados bien en el mar o bien sobre territorio enemigo.

Con el lanzamiento en 1965 de la Operación ROLLING THUNDER, las misiones SAR crecieron en importancia, era importantísimo para la moral recuperar a los aviadores caídos, ya que con la llegada a Vietnam del Norte de los misiles soviéticos SAM, con la proliferación de la artillería antiaérea y de los MiG, las bajas aumentaron. Esta circunstancia obligó a la US. Navy a establecer equipos SAR, preparados siempre para partir y que estaban formados por Grumman HU-16 Albatross, helicópteros de rescate y una escolta normalmente proporcionada en un principio por A-1 Skyraiders (mas adelante fueron A-4 Skyhawks o A-7 Corsairs) que se encargaban de proporcionar fuego de supresión.

La primera misión de rescate de un piloto de la US.Navy en Vietnam del Norte ocurrió el 20 de septiembre de 1965, y los helicópteros utilizados fueron los UH-2 y los SH-3, que tenían mucha más resistencia y alcance que los primeros.
En mayo de 1966 apareció una versión artillada del SH-3 conocida como HH-3A “Big Mother”, y que tenía una configuración especial para misiones SAR. A su vez, la versión SAR del Seasprites se denominó HH-2C.


HH-3A “Big Mother”


Prototipo del HH-2C.

A lo largo de la guerra se perdieron 11 UH-2 ( uno de ellos en combate) y 10 SH-3 (cuatro en combate), siendo el UH-2 retirado de las misiones SAR para dejar el trabajo a los mas capacitados HH-3A y SH-3

Fuentes:

http://www.ussmahan.org/HC7.pdf
“Vietnam Choppers” Simon Dunstan
http://www.militaryphotos.net/forums/sh ... elicopters