Primero un poco de introducción para los más noveles, aunque los veteranos de la guerra aérea conocerán bastante a nuestros candidatos. Despúes, creo que seria buena idea desgranar poco a poco la comparativa en cuanto a parámetros como prestaciones, planta motriz, potencia de fuego, etc… Aunque solo es una sugerencia.
Gloster Meteor.
El Gloster Meteor tiene el honor de ser el primer caza a reacción inglés en entrar en servicio y el único aliado que vio acción, si bien, la leyenda en torno a este caza es desmedida para lo que aporto y lo que ofrecia en la guerra.
La historia del Meteor esta ineludiblemente conectada al desarrollo de los primeros motores a reacción británicos y el Pioneer G.40 (E28/39), el primer avión inglés propulsado por un motor a reacción. El primer prototipo de Gloster Meteor que levanto el vuelo, fue el DG206, el 5º prototipo, el 5 de marzo de 1943, impulsado por dos motores Havilland Halford H.1, aunque se había previsto pruebas con al menos otros 6 plantas motrices.
El primer modelo de serie, el Mk I (o F.1 en terminología de posguerra), fue básicamente una serie limitada de 20 aparatos para evaluación. Estaba equipado con motores Rolls-Royce W.2B Welland I de 770 kg de empuje. Iba armado con 4 cañones Hispano de 20 mm, aunque originalmente se pensó en un armamento de 6, se comprobó que no había espacio suficiente en el morro para este armamento sin comprometer un fácil mantenimiento de las armas por el personal de tierra. Este primer modelo podía desarrollar una velocidad de hasta 670 km/h y era un voraz consumidor de combustible, cosa que compartiría con modelos posteriores. Con una autonomía inferior a una hora.
El primer escuadrón de la RAF en entrar en servicio con el nuevo jet fue el 616, destinado en Culmhead, Somerset, y posteriormente enviado a Manston, en la costa de Kent, en julio de 1944.
El Meteor I fue puesto en servicio para interceptar bombas volantes V1, y aunque consiguieron derribar un puñado de ellas, en total 13, fue superado ampliamente por otros aviones como el Tempest o el Mosquito que superaron los 300 derribos, los 600 en el caso de los Tempest (un solo piloto de Tempest, Joseph Berry, tiene acreditada la destrucción de 59 bombas V1). Aunque hay que recordar que el Meteor no fue desplegado en igual numero y tuvo problemas iniciales con sus cañones con tendencia a encasquillarse. En octubre de 1944, cuatro Meteor fueron usados como agresores durante unas maniobras, atacando un centenar de B-17 Flying Fortress escoltados por 40 Mustang y Thunderbolt, las pruebas demostraron que los jets podían picar sobre los bombarderos y romper el contacto antes de que la escolta reaccionase, por lo que la recomendación era una pantalla de cazas a gran altura que se lanzase contra los reactores enemigos en la fase inicial del picado. El objetivo era intentar buscar la forma de enfrentarse a los Me-262; aunque el reactor inglés era más lento que los alemanes.
El Mark II era una versión alternativa con un motor Metropolitan-Vickers de flujo axial que no paso de un ejemplar, por lo que la siguiente versión en fabricarse en grandes cantidades, y la ultima en ver combate en la 2GM fue el Meteor III.
El Meteor Mk III entro en servicio en diciembre de 1944 y se construyeron 210 ejemplares. El Mk III incluían un cabina deslizante en lugar de apertura lateral y reforzaba el fuselaje. A excepción de los 15 primeros ejemplares, el nuevo modelo equipaba dos motores Rolls-Royce Derwent I de 900 kg de empuje cada uno. Con estos nuevos motores el Meteor fue capaz de desarrollar hasta 790 km/h. Estos motores eran más pesados, por lo que hubo que añadir lastre para equilibrar el aparato. Este nuevo modelo encanto a los pilotos, si bien, había ciertos “defectos” que no terminaban de convencer. El Meteor III era cansado de pilotar por la dureza de sus mandos y en especial de los alerones. Sin embargo, estos se habían dispuesto de manera que “pesaran” con objetivo de evitar maniobras acrobáticas que sobrecargasen las alas, poniendo en peligro su integridad. Tambien se dieron problemas de compresibilidad durante los picados y tendencia a serpentear a grandes velocidades lo que lo hacia bastante impreciso en el tiro.
En enero de 1945 unos pocos Meteor fueron enviados a Europa continental, sin embargo y a pesar de los deseos de los pilotos, se prohibió entrar sobre territorio enemigo, por miedo a que algún aparato derribado facilitase tecnología avanzada aliada a los alemanes. Su escasa autonomía, también fue un obstáculo que impidió usarse en vuelos en el interior del espacio aéreo enemigo. Se dedicaron a tareas de ataque a tierra y no llegaron a entablar combate aéreo con ningún avión alemán, aún menos con los reactores de la Luftwaffe. Aunque un Meteor fue dañado por fuego amigo cuando un Spitfire lo confundió con cazas Me-262 y lo ataco. Otros tres Meteor se perdieron completamente en accidentes, con la perdida de dos pilotos.
El siguiente Meteor en entrar en servicio seria el F.4, que entro en servicio en 1947, sin embargo, de ser necesario, hubiese podido entrar antes. El prototipo, un Mk III con motores Derwent 5, volo en agosto de 1945, sin embargo, el desarrollo se relajo, intentando dar un respiro temporal a la economa e industria británica, tras la presión de 5 años de guerra. El F.4 montaba motores Derwent 5, que le daban un empuje de 1.587 kg unitario. Las góndolas de los motores se cambiaron por otras más alargadas, que limitaban al problema de la compresibilidad. También se recortaron las alas, lo que permitió al nuevo Meteor llegar a alcanzar velocidades de 930 km/h. El recorte de las alas, mejoraba también el alabeo, a la vez que los alerones se habían aligerado respecto al Mk III. Aunque este cambio aumentaba la velocidad de aterrizaje del avión. La celula se reforzó y se ajusto el timón para eliminar el serpenteo del aparato a gran velocidad. Esta versión, sin duda, hubiese sido un oponente más digno para el Me-262 que sus predecesores.
Gloster Meteor Mk III
Planta Motriz: Dos Rolls Royce Derwent I de 907 kg de empuje cada uno.
Dimensiones: Longitud 12,68 mt; envergadura 13,70 mt
Peso cargado: 6.052 kg
Prestaciones: velocidad máx. 790 km/h; techo de servicio 14.000 mt; velocidad ascensional a nivel del mar, 1.213 mt/min; autonomía 933 km.
Armamento: Cuatro cañones Hispano Mk V de 20 mm.
http://www.vectorsite.net/avmeteor.html
http://www.historyofwar.org/articles/we ... _WWII.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteor
Tema en el foro
http://www.elgrancapitan.org/foro/viewt ... =60&t=3267
Lockheed P-80 Shooting Star
Entrado en servicio en julio de 1945, el P-80 Shooting Star fue el primer reactor en entrar en servicio en los EE.UU. Pero antes de su llegada al 412th Fighter Group habría que remontarnos a sus orígenes.
En junio de 1943 la USAAF solicito a Lockheed la construcción de un caza a reacción tras el poco prometedor y finalmente abortado, Bell P-59. Fabricado con un turborreactor De Havilland Goblin británico. Los talleres de Lockheed, bajo la supervisión de Kelly Jhonson lucharon por ponerse a la altura y en solo 1943 días ya tenían construido el fuselaje. En enero de 1944, el primer prototipo, bautizado “Lulu Belle” despego usando un motor retirado del prototipo del De Havilland Vampire, pues el primer motor enviado resulto destruido durante unos ensayos al tragar objetos extraños. El XP-80 no resultaba excesivamente innovador si dejamos al margen la nueva tecnología de reactores, un ala recta parecida a los modelos de pistón en servicio. Aun asi, era un avión prometedor que parecía poner a la altura a los americanos respecto a los futuros jets alemanes. Los siguientes prototipos usarían motores americanos fabricados a partir del Rolls Royce Derwent, inicialmente un General Electric I-40 y más tarde un J-33 fabricado por Allison, que se convertiría en el motor del modelo de serie. Los modelos de preserie del P-80 (YP-80) demostraron que aun había camino que andar. El avión, debido a problemas los motores, fue victima de varios accidentes algunos de ellos mortales, en uno de los cuales perdió al vida Richard Bong, as americano del Pacifico con 40 victorias.
12 YP-80 estaban listos para vuelos de prueba y de familiarización a finales de 1944 y cuatro se enviaron a Europa, dos a Gran Bretaña y dos a Italia. El 28 de enero de 1945, un incendio en el motor provoco la perdida de uno de los YP-80 en Inglaterra, por lo que fueron inmovilizados temporalmente. Los ejemplares del teatro italiano hicieron algunas salidas operacionales, pero no entraron en combate. A pesar de los contratiempos debido a los accidentes, en febrero de 1945 la USAAF había hecho un pedido de 344 ejemplares, que para el final de las hostilidades, se había aumentado a 5.000. Obviamente, sin la necesidad que obliga una guerra, los pedidos se rebajaron a 2.000 ejemplares.
El P-80A que entró en servicio en julio de 1945, iba equipado con un motor Allison J-33 que le daba un empuje de 1.815 kg, aunque como hemos visto, los primeros modelos de preserie tuvieron algunos problemas con los motores que se saldaron con perdidas humanas y materiales. El P-80 no alcanzaría plena operatividad hasta 1946, convirtiéndose en un digno pionero de la aviación a reacción norteamericana. A pesar de eso, podía desarrollar cerca de 900 km/h como velocidad máx. Como otros reactores, era algo corto de autnomia, aunque el P-80 admitia dos depositos auxiliares lanzables en las puntas de las alas.Como armamento, se confio en el estándar de la USAAF, seis ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm, situadas en el morro y con una dotación de 300 cartuchos por arma.
Lockheed P-80A Shooting Star
Planta motriz: Un reactor Allison J-33-A9 de 2.450 kg de empuje.
Dimensiones: longitud 10,2 m; envergadura 11 m; altura 3,47 m.
Pesos: vacio 3.592 kg; cargado 5.307 kg
Prestaciones: velocidad max. 898 km/h; techo de servicio 13.715 mt; velocidad ascensional inicial 1.396 mt/seg; autonomía 1.440 km, con depósitos auxiliares 2.666 km.
Armamento: 6 ametralladoras M3 de 12,7 mm con 300 cartuchos cada una.
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P ... oting_Star
http://www.aviation-history.com/lockheed/p80.html
http://www.militaryfactory.com/aircraft ... raft_id=86
http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p80_4.html
