SaludosGloster Meteor:
No consiguió nunca batirse con su más directo adversario – el Messerschmitt Me.262_, pero fue el primer caza a reacción construido en Gran Bretaña y el único avión aliado de este tipo puesto en servicio antes de terminar la guerra. El Gloster Meteor fue el resultado de largos años de investigación, de estudio y experimentos, en una carrera contra reloj para superar todos los problemas inherentes al nuevo y revolucionario tipo de propulsión. Pese a que los alemanes habían llegado a este descubrimiento con dos años de adelanto (el primer Heinkel He. 178 había volado en 1939), y a pesar tambien de que las facultades del Meteor eran notablemente inferiores a las del Messerschmitt Me.262, el nuevo caza significo el final de una época en la Royal Air Force y el comienzo de una nueva era que conocería avances rapidísimos.
El proyecto del Meteor se emprendió en agosto de 1940, en plena batalla de Inglaterra. El proyectista, George Carter, eligió la formula bimotor, debido a que los primeros turborreactores, por entonces en fase de experimentación, no eran capaces de suministrar empujes unitarios suficientes como para garantizar y cubrir las necesidades de un avión de interceptación. Se construyeron ocho unidades, que fueron utilizadas, a la larga, para experimentar el funcionamiento de los nuevos motores de reacción. El primero en volar fue el quinto prototipo, el 5 de marzo de 1943, impulsado por motores Halford H.1. El primer vuelo de un avión a reacción en Gran Bretaña se había efectuado el 15 de mayo de 1941, en que un modelo experimental de la Gloster, denominado e.28/39, e impulsado por un único motor Whittle W.1 de 390 kilo de empuje, fue probado con éxito.
El motor definitivo de los Meteor Mk.I fue precisamente uno de los turbojets derivados del Whittle W.1. el modelo W.2B/23, construido y puesto a punto por la Rolls-Royce con el nombre de Welland y capaz de un empuje de 770 kilogramos. Los primeros veinte ejemplares encargados por la RAF fueron entregados en junio de 1944 ( después de haberse enviado uno de ellos a Estados Unidos , a cambio de un Bell P.59 Airacomet, el primer avión a reacción realizado al otro lado del océano) y equiparon al 616º Escuadrón a partir del mes siguiente. Su servicio activo dio comienzo casi al mes siguiente el 27 de julio tuvo lugar la primera misión contra las bombas volantes alemanas., y el 4 de agosto fue abatida una de ellas. La actividad contra las V-1 ocupo todo el verano, con éxitos discretos, y sobre todo, sirvió para entrenar a los pilotos y personal de tierra en el uso del nuevo caza y en el estudio de tácticas especiales y técnicas operativas.
Entretanto, una nueva serie del Meteor, Mk. III, de la que se producirían un par de centenas de unidades, había sido puesta a punto. La principal diferencia consistía en los motores: un par de Rolls-Royce Derwent de 905 kilogramos de empuje, que seguirían siendo utilizados durante toda la producción. Otras modificaciones respecto al Meteor Mk. I eran la mayor capacidad de sus tanques de combustible y la sustitución de la escotilla del primer modelo por una corredera hacia atrás. Estos aviones fueron enviados a Bélgica en enero de 1945, siendo así los primeros caza reactores aliados en servicio sobre el continente. Inicialmente sus operaciones estuvieron estrictamente limitadas a las realizadas sobre territorio ocupado por las tropas aliadas – para evitar que alguna unidad cayese en manos alemanas- pero en las últimas semanas de la guerra, en vista de casi la total desaparición de la Luftwaffe, los Meteors participaron tambien en acciones sobre Alemania. A pesar de todo no llegaron nunca a encontrarse con los Me. 262 y esto anulo la posibilidad de confrontación directa con el caza alemán.
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y a pesar tambien de que las facultades del Meteor eran notablemente inferiores a las del Messerschmitt Me.262, el nuevo caza significo el final de una época en la Royal Air Force y el comienzo de una nueva era que conocería avances rapidísimos.
Un pequeño inciso, jamás un Meteor derribó una V-2, estas eran misiles balísticos que caían del espacio a más de 3.000 Km/h.Estas aeronaves fueron encuadradas en el 616 escuadrón de la RAF y derribaron varias V-1 y V-2 en el sur de Inglaterra .
ToKoTo escribió: actualmente con la famosa guerra de las galaxias de los 80 (láser) y los misiles antimisiles actuales tampoco?
Digamos que ya no es imposible en la actualidad, pero si es muy dificil, se requiere un nivel de coordinacion increiblemente alto entre quienes detectan el lanzamiento y quienes pueder efectuar el derribo, claro que esto ya es otro tema.
En realidad los primeros Meteor operacionales alcanzaban la "irrisoria" velocidad de 668 km/h; no fue hasta el F.4 aparecido en 1947, cuando, dotado de motores Rolls-Royce Derwent 5 pudo desarrollar una velocidad superior a 900 km/h.SvenRichter escribió:Yo he encontrado que su velocidad máxima es de : 930 km/h
Y si el armamento era 4x20 mm British Hispano
)
Eso es correcto, de hecho fue el primero avion a reaccion del mundo en destruir un vehiculo aereo (un V1), pero el Me-262 fue el primero en destrir un avion pilotado ( un mosquito o Spitfire de reconocimiento, las fuentes no se ponen de acuerdo).P.D. Creo que los Meteor fueron los primeros reactores del mundo en entrar en servicio en una unidad operacional (8 dias antes que el Me-262 con el KG1), aunque el caza alemán habia salido en vuelos de combate antes, eso si.
, por si caian en territorio enemigo . Teoricamente esto servia para que los alemanes no accedieran a su "avanzada tecnologia" 
No hay constancia de Meteors dañados por fuego amigo. También influyó que durante bastante tiempo, los Meteor sólo volaron sobre espacio aéreo propio y los cazas Me-262 otro tanto, así que las intercepciones mutuas eran harto difíciles.Hermes escribió:¿Sufrieron los Meteor perdidas propias por confusión con los Me-262 por parte de aviones aliados?
Más incertidumbre al tema; segun la pagina:sanpifer escribió: Es curioso, pero las victorias sobre las V-1 oscilan entre 13 y 14, según fuentes. Una lista de victorias de los Meteor:
http://aces.safarikovi.org/victories/ww ... d-jet.html
Aparecen 14 victorias sobre las V-1, 1 derribo confirmado ¡!¿? y diversos objetivos en tierra.
sanpifer escribió:Según señala el número 14 de la colección "Máquinas de Guerra" dedicada a los "Aviones a Reacción de la SGM" en los tres primeros meses un Meteor F.Mk I del 616 Escuadrón fue derribado por error por un Spitfire (no indica la unidad, ni la fecha de la confusión, ni el destino del piloto).
El Meteor más próximo a lo que relatas un Mk I, puede ser el primero de los tres que da como pérdida el Fighter Command...sanpifer escribió:Cita 3 bajas por causas ajenas al combate. Quizás pudiera ser una de ellas por el fuego amigo del Spitfire.
En el "Warpaint series nº 22 Gloster Meteor" de Tony Buttler, vuelve a aparecer lo del Meteor ametrallado y dañado por un Spitfire, pero no dice nada más.
Eso si una pena que no saber la fecha en que ocurrió, tal vez en el texto con anterioridad al que has puesto de alguna fecha aproximada. 
La captura es del "Warpaint series nº 22 Gloster Meteor". No hay ninguna referencia de fechas en los parrafos adyacentes. Obviamente, la referencia de "Maquinas de Guerra" es errónea (error de traducción o simple gazapo).lonesomeluigi escribió:¡Buen aporte sanpifer!
Saludos.
Calculo que debido a su menor velocidad para el piloto del Spitfire el Gloster era mas facil de cazar que el Me 262Consultada la fuente, todo aclarado. Como señala Warpaint, al pobre Meteor lo ametrallaron y averiaron, pero pudo aterrizar:
Estoy preparando algo sobre reactores y bueno, he de concretar un poco. Los Meteor Mk I solo alcanzaban los 668 km/h, y efectivamente, el F.4 alcanzo en 1947 los 900 km/h. No obstante, los Mk III puestos en servicio en diciembre de 1944 con motores Rolls Royce Derwent I podian desarrollar hasta 790 km/h, lo que no es una mala velocidad punta.Hicks escribió: En realidad los primeros Meteor operacionales alcanzaban la "irrisoria" velocidad de 668 km/h; no fue hasta el F.4 aparecido en 1947, cuando, dotado de motores Rolls-Royce Derwent 5 pudo desarrollar una velocidad superior a 900 km/h.
