Compartiendo con el Heinkel He-177 el dudoso titulo del avion menos exitoso de la Luftwaffe, el Me-210 fue concebido en 1937 y se proyecto como un reemplazante del Bf-110 mucho mas potente y capaz de realizar una amplia variedad de misiones de combate tales como caza, escolta, bombardeo en picado y reconocimiento.
Las especificaciones se enviaron tambien a otros fabricantes lo cual dio como resultado 2 diseños: El Arado Ar-240 proyecto muy ambicioso que fue virtualmente ignorado por el RLM, y el Ago Ao 225.
El Ao 225 era el ultimo y mas avanzado diseño de la Ago Flugzeugwerkr GMBH antes que la compania pasara a manos de Junkers en 1938.
La caracteristica mas radical del proyecto era que empleaba un solo motor DB-606 de 2500 hp colocado en el fuselaje que suministraba potencia a dos helices por medio de una transmisión cardanica.
Las inusuales trazas del diseño sumado a las perdidas economicas de la compania con su avion de transporte Ao 192 llevaron a la cancelacion del desarrollo.
Prototipos
El Arado Ar-240 fue catalogado como un desarrollo de baja prioridad mientras que al Me-210 se le dio el total apoyo del ministerio del aire aleman, incluso llegando al extremo de ordenar 1000 ejemplares “a la vista de los planos” antes que abandonase los tableros de dibujo.
Una de las caracteristicas avanzadas del Me-210 era su armamento defensivo operado a control remoto. Esa instalacion sin embargo nio fue colocada en el primer prototipo me-210 V1 D-AABF (werk Nº 2245) el cual hizo su primer vuelo el 2 de septiembre de 1939.
El 210V1 era un monoplano de ala baja cantilever propulsado por dos motores de refrigeración liquida Db-601 de 1000 hp.
A este avion se le coloco una unidad de cola con timon doble parecida al empleada en el Bf-110.
Pero no conformes con la estabilidad direccional los diseñadores la cambiaron a una de timon simple con mayor superficie. Esta se instalo en el V2. El segundo prototipo tambien se diferenciaba por tener los laterales de la cabina abombados ( caracteristica distintiva de toda la serie Me-210/410) e incorporaba la maqueta del armamento defensivo, esto era 2 barbetas electricas FDL 131 con una Reinhmetall-Borsig Mg-131 de 13 mm (13x64B) una a cada lado del fuselaje.
Pese a las mejoras el V2 todavia era bastante inestable razon por la cual se accidento el 5 de Septiembre de 1940 mientras realizaba pruebas de vibraciones aeroelasticas (Flutter).
La variante de preserie denominada Me-210A-0 empezo a salir lentamente de la cadena de montaje en Abril de 1940 y algunos fueron derivados a la unida de pruebas Erprobungsgruppe 210
V2:
Erprobungsgruppe 210:
Esta unida se habia formado en la primavera boreal de 1940 y tenia la mision de introducir el Me-210 al servicio operacional y desarrollar tacticas apropiadas de cazabombardeo.
Estaba equipada inicialmente con BF-109 y Bf-110. Al Eprgp 210 no le fue muy bien en la Batalla de Inglaterra , perdiendo 7 aviones el 15 de agosto, incluyendo el del Gruppenkommandeur Hptm. Walter Rubensdorffer, su BF-110C-3 codigo S9+AB se estrello en Sussex a las 18:53 horas, tanto el como su Bordfunker Fw. Ehekercher resultaron muertos .
El Me-210 llego al Epgrp 210 a finales de 1940, aunque es bastante dudoso que se haya empleado operacionalmente.
...bastante complicado no ? Un solo disparo en sistema electrico y adios Mg-131.
