IS-2 versus Tigre II bis 
Artículos de próxima aparición y normas sobre los artículos
, ya se algo más sobre estos dos gigantes de acero. Vista tu exposición me sumo a tus conclusiones, el Tiger II era un carro sobresaliente en aspectos secundarios (ergonomia, rotacion del cañon, munición, etc...) pero en lo que realmente importaba en el campo de batalla ganaba el IS-2. Sin obviar la fiabilidad (de piedra me he quedado con el ejemplo de 37 de 45 Tiger II averiados)
el Tiger II era un carro sobresaliente en aspectos secundarios (ergonomia, rotacion del cañon, munición, etc...)
problemas tecnicos Hoff, relacionados con el hosting de fotos e imagenes en algun servicio gratuito con letra pequeña... se arreglara pronto...hoff escribió:No he podido ver las tablas... ¿es un defecto al subir el artículo o es que Internet me odia?
alejandro_ escribió:- El KwK43 de 88mm no pudo penetrar el glacis de un T-55. Este equivale a 200mm (100@60°). Se utilizó munición AP y HVAP. Según las tablas publicadas en Osprey el Tigre-II era capaz de perforar el glacis del IS-2, de 240mm (120@60°) desde nada menos que 1800 metros.
- El 75L48, utilizado en el Pz-IV es, según los informes de inteligencia alemanes, incapaz de penetrar frontalmente al T-34-85, pero en las pruebas esto era posible desde 1000 metros.
Je je, debemos de entender que esas tablas eran muy aproximadas Alejandro, hay resultados a favor y muy en contra de los valores que se presentan en libros como los Ospreys, de manera que hay que tomarlas solo como una referencia de base, no tengo datos por ejemplo de cuantas pruebas realmente hayan efectuado los alemanes en modelos de IS-2 como para compilar dichas tablas, sospecho que en muchos casos eran datos estimados. Tengo constancia de un IS-2 modelo 1943 que los alemanes pudieron inspeccionar en detalle, pero parece que no lo utilizaron para pruebas balisticas. En todo caso los datos yugoslavos coinciden bastante bien con los rusos. Según estos últimos el KwK43 era capaz de penetrar el glacis del IS-2 desde 450-500 metros como máximo.por ejemplo de cuantas pruebas realmente hayan efectuado los alemanes en modelos de IS-2 como para compilar dichas tablas,
Lo cual no me extraña, ya que el 17lb tenía problemas con el glacis del Panther, de ~140mm de grosor (80mm@55°). Para empeorar las cosas la munición APDS producida inicialmente tenía problemas de fabricación, y era poco precisa por encima de 1000 metros.No dudo de las pruebas hechas por los yugoslavos, de hecho el 17 libras ingles
Alejandro, ¿puedes dar algun detalle más respecto a esas pruebas? Me gustaría poder examinarlas. ¿Recuerdas dónde supiste de ellas?Por cierto, tras la SGM los yugoslavos hicieron algunas pruebas balísticas y hay alguna sorpresa
Bueno, mucho se habla de que la calidad del acero aleman, que era muy buena por supuesto, pudo bajar en las ultimas etapas de la guerra debido a la falta de materias primas como manganeso, molibdeno y otros componentes, en "VK45.02 to Tiger II" de Jentz & Doyle mencionan sobre el asunto en el apendice D que en no parece que hubiera habido uso de blindaje por abajo de los estandares aprobados.Univermag escribió:Una pregunta acerca del nlindaje de ambos carros:
¿el acero era de la misma calidad?
. Bueno, el problema es que en el Tigre-I la coraza era simplemente excepcional. El problema de las corazas ocurre cuando el Tigre-II se esta empezando a producir, asi que no tendrá en cuenta los cambios producidos antes.pudo bajar en las ultimas etapas de la guerra debido a la falta de materias primas como manganeso, molibdeno y otros componentes, en "VK45.02 to Tiger II" de Jentz & Doyle mencionan sobre el asunto en el apendice D que en no parece que hubiera habido uso de blindaje por abajo de los estandares aprobados.
Ya he leido por fin ese documento y eso es incorrecto Alejandro_, la mala calidad de la soldadura se refiere a las planchas de blindaje suplementarias puestas por encima de las planchas de blindaje del casco del Pz-III, viene bien especificado en el documento "A study of metallurgical enemy ordnance" redactado a partir de informes previos por Inglaterra y USA, a fecha de 1945, y por ello las soldaduras no tenían porque ser de una calidad excelente. De hecho, en ese mismo documentohace referncia a ese caso concreto y pone lo mismo que yo he puesto ahora.En el artículo hay un par de fotos con los glacis de ambos tras las pruebas y se ve que la del I aguanta mucho mejor. Los ingleses ya examinaron corazas de Pz-III y la calidad de la soldadura es extremadamente baja.
Que yo sepa se evacuó 1 o partes de 1, tendría que mirarlo. Y los mismos americanos consideraban buena la calidad de la coraza del T-34 enviado a los EEUU en 1942. Dudo mucho de que el acero empleado en los T-34 empleados en 1944 sea peor que en los IS-2 de 1955, y más cuando estos se pudieron beneficiar de un tratamiento de mejoras.sí recuerdo que en varios IS2 capturados casi intactos después de ser abandonados por varias causas en Berlín por los Norteamericanos (y rápidamente llevados a Dahlgreen por cierto), en las pruebas balísticas realizadas no pudieron dar un velocidad terminal de penetración por la extrema irregularidad en el comportamiento del acero Soviético.
Me resulta extrañisimo que los Ingleses considerasen de baja calidad el acabado de esas soldadura, habida cuenta de que durante y después de la guerra tomaron los manuales de soldadura y la composición de las varillas del tipo "Fox-A7" Alemanas (Porque no tenían nada ni remotamente parecido en cuanto a calidad en técnicas de soldadura).Por lo que respecta a la soldadura, presente en varios puntos, es de calidad extremadamente baja en todos los casos"
valores altos de silicio y cromo es una caracteriztica bastante inusual
Ya, lo único que se te ha pasado, es que esos T-34 fueron fabricados en la mejor fábrica soviética, y con toda seguridad con material de preguerra (que por cierto, la Unión Soviética recibió antes de 1939 algo así como 14000 toneladas de aceros especiales de Estados unidos creo recordar), con los mejores estándares de calidad y habiendo pasado varias veces las comprobaciones que la inmensa mayoría de los carros enviadosal frente no pasaban. Seamos sinceros, esos carros estaban destinados a impresionar a los Aliados Occidentales y eran la "Creme de la creme" de la industria Soviética.Y los mismos americanos consideraban buena la calidad de la coraza del T-34 enviado a los EEUU en 1942. Dudo mucho de que el acero empleado en los T-34 empleados en 1944 sea peor que en los IS-2 de 1955, y más cuando estos se pudieron beneficiar de un tratamiento de mejoras.
. Por cierto, y a modo de sugerencia, me encantaria leer un articulo tuyo sobre el Me109. Un saludo 
