No obstante el LZ-24 o L-3 para la marina, pertenecia ya a la que se conoceria como "clase M", de hecho era la primera unidad de este tipo. La clase M era el primer tipo de zeppelin diseñado con criterios exclusivamente militares, suponia la culminación del desarrollo del diseño original del conde Von Zeppelin, incorporando ciertas novedades como la cola cruciforme. Con sus 158 m. de longitud y una capacidad de 22.500 metros cubicos de hidrogeno que combinados con la potencia de sus tres motores Maybach podia elevar una carga de poco mas de 9 toneladas hasta unos 1700 metros de altura con una velocidad maxima de unos 80 kms/h. La clase M alcanzó una producción de 12 unidades con ligeras variaciones, entre las cuales los L-3 a L-8 de la marina.
A los dirigibles de esta clase les tocó llevar el peso de los meses iniciales de la guerra, en un principio dedicados a la tarea de reconocimiento pero Strasser, al que ya le habia dado tiempo a participar en las maniobras navales de poco antes de las guerra al mando del nuevo L-3, veia mas allá y creia en el poder ofensivo de los zeppelines y en su empleo digamos que algo mas estrategico que el reconocimiento. Y el objetivo ideal para este, para entonces, gran poder ofensivo no podia ser otro que el mayor enemigo de Alemania que tratandose de marinos por supuesto era Gran Bretaña.
Ya en diciembre de 1914 se habian producido algunos bombardeos sobre Dover a cargo de hidroaviones de la Marina Imperial cuyo resultado mas notable fué un crater de unos 2 metros de profundida en los jardines de la rectoria de St. James con daños menores, cristales y similares, al edificio y dejar conmocionado al jardinero de la rectoria, el señor James Banks, que en ese momento se encontraba podando un arbol. Y todo esto la vispera del dia de Navidad.
Peor aun, al dia siguiente, el mismisimo dia 25 hubo un intento de bombardear los muelles de Londres afortunadamente sin consecuencia alguna.
Pero lo que a Strasser le rondaba la cabeaza era algo bastante mas serio en cuanto a magnitud que estos antecedentes llevados a cabo por un hidroavión aislado y con la autorización del Kaiser para bombardear objetivos militares e industriales a lo largo de la costa britanica y sobre el aerea del estuario del Tamesis pero excluyendo Londres, a principios de 1915 Strasser se vió con via libre para llevar a cabo sus planes.
El primer raid de bombardeo a cargo de zeppelines sobre territorio metropolitano de Gran Bretaña lo llevaron a cabo 3 dirigibles de la Marina Imperial Alemana en la noche del 19 al 20 de enero de 1915, se trataba del L-3 , el L-4 y el L-6 cada uno con una tripulación de 16 hombres a bordo y armado con una carga de 8 bombas explosivas de 50 kgs y 11 incendiarias de 12 kgs.
Desafortunadamente el L-6, que en teoria estaba al mando del Captain Oberleutnant Freiherr von Buttlar, pero que en la practica contaba con la presencia a bordo de Strasser, destinado a bombardear objetivos en el estuario del Tamesis tuvo que volverse al poco de iniciar el vuelo por problemas en los motores.
Los otros dos zeppelines estaban destinados a bombardear ciudades costeras en el noreste y otros objetivos a lo largo del rio Humber pero la meteorologia o/y los errores de navegación desbarataron los planes alemanes y al final ambos llegaron poco mas o menos a la vez sobre las costas de Norfolk.
El L-3 al mando del Kaptain Leutnant Hans Fritz llegó a la costa de Norfolk entre Happisburgh y Winterton y tras lanzar unas bengalas de iluminación para orientarse siguió un ruta hasta Great Yarmouth pasando por Martham a través de la cual arrojó 10 bombas en unos 10 minutos que aparte de causar numerosos daños materiales en varios edificios e instalaciones, tambien causaron dos victimas mortales, Martha Taylor de 72 años y el zapatero Sam Smith de 53 dejando además otras dos personas heridas. Estas serian las primeras victimas mortales de un bombardeo aereo en Gran Bretaña. A eso de las 8:35 el L-3 se dirigió al mar emprendiendo el camino de vuelta a su base.
En cuanto al L-4 al mando del Kapitanleutnant conde von Platen-Hallermund llegaba poco despues que el L-3 sobre la costa de Norfolk en concreto sobre la localidad de Sheringham donde lanzaria un par de bengalas de iluminación y un par de bombas incendiarias que causarian bastantes daños materiales pero afortunadamente sin victimas. Luego volvió a internarse en el mar para reaparecer sobre la costa entre Brancaster y Hunstanton desde donde se trasladaria hasta King’s Lynn lanzando bombas a lo largo del camino en Heacham, Snettisham y Sandringham, pudiendo seguir tranquilamente la linea de ferrocarril ya que se tardó mucho en apagar las luces. Llegado a los suburbios de King´s Lynn el L-4 siguió bombardeando hasta que una de sus bombas impactó en unas viviendas en la calle Bentinck matando a Percy Goate de 14 años y a Alice Gazely de 26. A continuación el zeppelin se dirigió a Norwich que afortunadamente habia sido oscurecida y ademas quedó oculta por la niebla y a través de Acle accederia al mar al norte de Great Yarmouth para emprender el regreso a su base. Tras su correria el L-4 dejaba tras de si 2 muertos y 13 heridos amén de numeroso daños materiales.
En total aquella noche habia costado a los britanicos 4 muertos y 15 heridos, ni que decir tiene que se montó un gran revuelo en la opinión publica britanica y que este fué el inicio de la leyenda de los "baby killers", pero tambien fueron los anales de lo que algunos han llamado "la primera batalla de Inglaterra" y otros "el primer blitz sobre Inglaterra". De lo que no cabe duda es de la visión de Strasser intuyendo la importancia que adquiriria el bombardeo estrategico y de que los alemanes destaparon unos vientos que decadas despues se les volverian en contra mostrando una cara muchisimo mas atroz que este primer bombardeo de enero de 1915.
El L-4 bombardeando la iglesia de Snettisham la noche del 19 de enero de 1915, por Ben Mullarkey.
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