El vuelo del LeO 451B4 Nº3042
En la tarde del 22 de junio de 1940, el silencio pacífico del Pirineo aragonés fue perturbado por un estruendo proviniente de una Europa sumida en la guerra , un bombardero francés se estrellaba sobre el Pirineo oscense, rápidamente subió un grupo de rescate compuesto por lugareños y personal de la Guardia Civil, el cargamento de ese avión dejó perplejos a todos creando una leyenda en la zona, uno de los desconocidos misterios de la II Guerra Mundial hacía su aparición en tierras españolas.
La investigación
Al estar realizandose una consulta en el Archivo de la Antigua Capitanía General de la V Región Militar hace ya unos años, en la actualidad IV Región Militar y con sede en Barcelona, sobre el primer aeródromo de la ciudad de Zaragoza, ubicado en frente de la Academia General Militar y terrenos ocupados en la actualidad por la Ciudad del Transporte, situada en la carretera de Huesca, se encontró un legajo, el Nº 15.00, con un título amplio: "Aerostación/Aeródromos.Material de Aerostación", en el cual, junto con información sobre el aeródromo de Zaragoza, y algunos partes sobre globos meteorológicos americanos encontrados en el año 1942 sobre Monzón y Boltaña (Huesca), en una carpeta sin número, titulada "Materias Diversas", en su interior contenía un informe de la Guardia Civil del puesto de Biescas, de fecha 10 de octubre de 1940, en el que se hacía referencia al accidente sufrido por un avión militar francés en la Sierra de Bucuera, en la llamada "Pala de Alcañiz", dentro del término municipal de Acumuer, accidente que había ocurrido el 22 de junio del mismo año.
Como anexo se incluía el informe realizado el mes de junio desde el puesto de la Guardia Civil de Tramacastilla de Tena sobre el rescate de los cuerpos de los tripulantes del aparato. El último documento era una relación, correspondiente al informe realizado desde el puesto de Biescas, detallando los efectos y objetos encontrados, entre los que destacaban documentos personales, planos, documentación de vuelo, una gorra y más de 137.000 francos en metálico y papel del Estado , en el que se indicaba que el piloto era René Marchessau, y otro de los pilotos se llamaba Gabriel Lastrade. El informe también recoge que el avión era "un modelo Poter".Conociendo el modelo de avión accidentado, un Liore et Oliver 451 B4, la información ofrecida por la Guardia Civil sobre el modelo de avión es facil de comprender, que por la proximidad de la Guerra Civil, en la que participaron dentro del bando gubernamental aviones franceses de la casa Potez, la benemérita da por cierto, en su desconocimiento comprensible de la industria aeronáutica francesa, que el avión se trata del mismo modelo Potez empleado principalmente por la Escuadrilla España.
Relación de objetos encontrados en el lugar del accidente.
En el legajo no venía más información, salvo una referencia a una nota de prensa aparecida en el diario Heraldo de Aragón, sin mayores indicaciones.
El siguiente paso fue consultar la Hemeroteca Municipal de Zaragoza el tomo correspondiente al mes de junio de 1940 del periódico Heraldo de Aragón, encontrando en el ejemplar del día 25 de junio una nota a primera página, informando de que en el Pirineo aragonés se había accidentado un avión militar francés. Hasta aquí toda la información era correcta, pero el resto de la información era un desatino de errores, no se sabe si intencionados o motivados por el desconocimiento de la zona, al indicar la información que el accidente había ocurrido en la Sierra de Binéfar (sic), en el monte de Buguera, resultando muertos los cuatro o cinco tripulantes, además, junto a los restos personales, sin detallar,se habían encontrado "armas y bombas" y una gorra con el número 136, completando los datos con la referencia de haberse recogido más de 140.000 francos en metálico y papel del Estado, dato que sí era cierto.
Informe del Ejercito del Aire sobre el accidente.
Ante unas informaciones tan contradictorias, y teniendo en cuenta que en aquellos años la zona fronteriza del Pirineo aragonés estaba militarizada por la situación bélica existente, motivada por las agrupaciones de españoles republicanos exiliados instalados en Francia y la guerra que se desarrollaba en Europa, se realizó consulta al Servicio de Estudios de la Guardia Civil, cuyo Archivo Histórico Nacional esta en perfecto estado, pero en amable respuesta a la consulta, informaron de que en sus archivos no existen las referencias solicitadas sobre los informes emitidos por los puestos de Tramacastilla de Tena y Biescas. Algo sumamente extraño y que no quede constancia en el Archivo Histórico una actuación tan complicada como puede ser el levantamiento de cadaveres y recogida de armamento militar, aún así agradecer a don Pascual M. Garrido Sánchez la atención prestada a la solicitud de información.
Ante la falta de información en los archivos de la Guardia Civil, se solicitó ayuda al agregado militar aeronáutico de la Embajada de Francia en España, para que nos indicara donde se podía obtener información referente a la unidad de procedencia del aparato accidentado, tripulantes, destino y todos aquellos datos que permitirían reconstruir los pasos previos al accidente.
Las gestiones fueron conducidas desde la Embajada francesa en España por el coronel Albert Hamelin, enviando copias de la solicitud al Service Historique de l´Armée de Terre y al Service Historique de la marine, en el castillo de Vincennes.A las pocas semanas se recibió una comunicación del coronel Hamelin, que contenía diversa documentación procedente del Service Historique de l´Armée de l´Air, por lo cual se agradece la inestimable ayuda tanto del coronel Hamelin como del general Robineau, director del Service Historique de l´Armée de l´Air por la busqueda de datos y referencias sobre el avión siniestrado en el Pirineo aragonés.
La documentación recibida , a pesar de ser escasa, centraba bastante el objetivo de la investigación.El avión accidentado resultó ser un modelo militar Lioré et Oliver 45 (LeO 45)de la serie 451 B4, cuyo piloto era el teniente René Marchessau, que obtuvo orden de vuelo por el comandante de la Base de Pau el 19 de junio de 1940, para dirigirse al norte de África.
Orden de vuelo.
