En 1936, el gobierno húngaro negoció la fabricación de un modelo sueco, el Landswerk L60. Dicho modelo fue probado junto a un PzKpfw IA alemán, ganando la competición el primero. En Septiembre de 1938, el Ministro de Defensa Magiar se reunió con representantes de las firmas MAVAG y GANTZ, ordenando la producción bajo licencia de dicho carro, pero con unas ciertas modificaciones menores, siendo la más importante la adopción del armamento principal, el fusil antitanque de 20 mm 36M (licencia del fusil Inglés Solothurn) y una Danuvia 34/37 de 8 mm (licencia de una ametralladora de la marca Checa Brno). Se sustituyó también el motor Scania-Vabis de 145 Cv por un motor de producción nacional, el Bussing-NAG L-8-V/36 TR de 155Cv, que sería sustituido por un GANZ VIII VGT 107, también de 155Cv en modelos tardíos.
Configuración:
Torre: El armamento estaba dispuesto con el cañón a la derecha de la torre y la ametralladora coaxial a la izquierda.
El jefe del carro tenía una pequeña torreta ovoidal, con apertura hacia la parte delantera.
Las torres de este modelo tenían dos escotillas laterales, que se abrían hacia delante.
Toldi I/II: Tenía una forma ovoidal, que podía acoger dos tripulantes.
La Radio tenía la antena en situada en la torre adquiriendo una característica forma circular.
Toldi IIA: Se le dotó a la torre original de una caja de repuestos. En este modelo se efectuó el cambio de armamento, sustituyendo el cañón de 20 mm 36M, por un cañón de 40 mm 42M.
Toldi III: Se amplio la torre, quitando la caja de repuestos de la versión anterior.
Barcaza: Estaba divida en tres partes, la delantera en la que se encontraba el puesto de conducción, en una pequeña casamata situada a la izquierda del carro, mirando desde la cámara de combate, la cual se podía abrir hacia la derecha, para salir el conductor; la central con la Cámara de combate, en la que se alojaban el jefe del carro y el tercer tripulante; y la posterior donde estaba situada la cámara del Motor.
Propulsión y suspensión: Se empleó una rueda tractora delantera, llegando hasta ella la tracción con una caja de cambios con cinco marchas hacia delante y una hacia atrás. La suspensión consistían en cuatro grandes ruedas de rodadura por lado, suspendidas por pares de ballestas laminares horizontales empernadas al casco. La posición de la rueda tensora era posterior. La cadena era sostenida por dos rodillos de rodadura.
Variantes:
Carros de combate ligeros:
38 M TOLDI I Konnyu harckocsi (Toldi A20) y 38 M TOLDI II Konnyu harckocsi (Toldi B20)
Motor: Un motor Bussing-NAG L-8-V/36 TR, de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: Ambos modelos eran prácticamente iguales, excepto en el equipo de radio.
Antena de Radio en forma circular, estaba colocada en posición vertical en la torre.
A partir de Agosto del año 1939 se fabricaron un total de 80 ejemplares, construidos 40 por la empresa MAVAG y otros 40 por la empresa GANZ.
Números de Matricula H-301 a H-380.
VARIANTES:
43M Toldi EÜ20: Idénticamente igual que el Toldi II salvo que tenía la antena alrededor de la Torre, y que su uso fue de ambulancia acorazada. Fueron modificados, de las series antiguas, nueve unidades por la empresa GANZ.
38 M TOLDI IIA Konnyu harckocsi (Toldi B40)
Motor: Un motor Bussing-NAG L-8-V/36 TR, de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: Durante el año 1940 se fabricaron un total de 110 ejemplares, construidos 42 por la empresa MAVAG y otros 68 por la empresa GANZ.
Números de Matricula H-381 a H-490.
VARIANTES:
38 M TOLDI IIA con coraza adicional: En 1943 a 80 ejemplares de Toldi IIA se les instaló planchas de blindaje de 5 mm de espesor, alrededor de la torre y en los laterales del casco, con lo cual su peso aumentó hasta 9,85 toneladas.
43 M TOLDI III Konnyu harckocsi (Toldi C40)
Motor: Un motor GANZ VIII VGT 107 de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: Durante el año 1941 se fabricaron un total de 12 ejemplares, construidos por la empresa GANZ. Siendo su característica más diferenciadora, una torre más espaciosa, pero sin caja de almacenaje trasera, que tenía el Toldi IIA. Posiblemente ensamblados 30 unidades más con componentes.
Números de Matricula H-491 a H-502. Los ensamblados del H-503 a H-533.
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38M TOLDI I (Toldi A20) / 38M TOLDI II (Toldi B20) | 38M TOLDI IIA (Toldi B40) | 43 M TOLDI III (Toldi C40) |
Tripulación |
3 |
3 |
3 |
Dimensiones Lxanxal (metros) |
4,75 x 2,14 x 2,05 |
4,75 x 2,14 x 2,05 |
4,75 x 2,14 x 2,05 |
Armamento En Torre de 360º |
Principal: 1 Cañón de 20 mm Mod. 36M Secundario: 1 ametra. coaxial Danuvia Mod 34/37 de 8 mm |
Principal: 1 Cañón de 40 mm Mod. 37/42 M Secundario: 1 ametra. coaxial Danuvia Modelo 34/40 de 8 mm (ó 34/37M) |
Principal: 1 Cañón de 40 mm Mod. 37/42 M Secundario: 1 ametra. coaxial Danuvia Modelo 34/40 de 8 mm (ó 34/37M) |
Munición |
Principal: 208 proy. Secundario: 2.400 ca. |
Principal: 52 proy. Secundario: 2.400 ca. |
Principal: 52 proy. Secundario: 2.400 ca. |
Peso |
8.700 Kilogramos |
9.300 Kilogramos |
9.400 Kilogramos |
Motor |
Bussing-NAG L-8-V/36 TR | Bussing-NAG L-8-V/36 TR |
GANZ VIII VGT 107 |
Relación Potencia Peso |
17,8 Cv por tonelada |
16,7 Cv por tonelada |
16,5 Cv por tonelada |
Velocidad Máxima |
50 Km/h |
48 Km/h |
48 Km/h |
Autonomía |
220 km |
220 km |
220 km. |
Capacidad de Superar obstáculos |
Vertical: 0,60 m. Zanjas: 1,75 m. Vadeo: 0,70 m. Pendiente lateral 35º |
Vertical: 0,60 m. Zanjas: 1,75 m. Vadeo: 0,70 m. Pendiente lateral: 35º |
Vertical: 0,60 m. Zanjas: 1,75 m. Vadeo: 0,70 m. Pendiente lateral: 35º |
Coraza |
6-13 mm. |
6-35 mm. |
6-35 mm. |
Radio: |
Toldi I radio R-5 Toldi II radio R-5/a |
radio R-5/a |
Radio R-5/a |
Ejemplares |
80 unidades |
110 unidades |
12 unidades |
Variantes |
43M Toldi EÜ20 |
38 M TOLDI IIA con coraza adicional |
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40 M NIMROD I/II (Nimrod Legvedelmi harckocs)
Motor: Nimrod I: Un motor Bussing-NAG L-8-V/36 TR, de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Nimrod II: Un motor GANZ VIII VGT 107 de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: Estaban construidos con un chasis alargado del Toldi, por lo cual estaba dotado de cinco ruedas de rodadura por lado, en vez de cuatro, y de tres rodillos por lado, en vez de dos. Constaba de una torre abierta con giro total (360ª), donde estaba situado la pieza de artillería, que era un derivado del cañón sueco Bofors, construido bajo licencia en Hungría . La radio estaba situada en la parte posterior de la torre abierta.
Durante 1940 fueron construidos 46 vehículos del Modelo I, y durante 1941, 89 vehículos del Modelo II. Ambos modelos fueron producidos por la firma MAVAG. Posteriormente fueron construidos sobre 29 unidades más.
Números de Matricula H-055 a H-100; y 1H-601 a 1H-718.
40 M NIMROD III (Nimrod Legvedelmi harckocs)
Motor: Un motor GANZ VIII VGT 107 de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: No pasó de la mesa de dibujo
Transportes Acorazados:
43 M LEHEL A (Lehel Árkäsz) y 43 M LEHEL S (Lehel Sebesültszállitó)
Motor: Un motor GANZ VIII VGT 107 de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: De ambos modelos no se han encontrado cifras de producción. Estaban desarrollados a partir del chasis del Nimrod.
Modelo A: Unidades destinadas al transporte de fuerzas de zapadores de asalto.
Modelo S: Unidades de ambulancia.
Cazacarros:
TOLDI CAZACARROS
Motor: Un motor Bussing-NAG L-8-V/36 TR, de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: Un único prototipo. Fue utilizado un Toldi viejo para su transformación en cazacarros.
La munición del vehículo era llevada en una caja metálica colocada sobre el motor.
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40M NIMROD I/II |
40M NIMROD III |
43M LEHEL A/S |
TOLDI CAZACARROS |
Tripulación |
6 |
5 |
A: 1 + 8 hombres. S: 1 + 4 + 4 hombres. |
4 hombres. |
Dimensiones Lxanxal (metros) |
5,32 x 2,30 x 2,80 |
? x ? x ? |
5,32 x 2,30 x 1,90 |
5,60 x 2,14 x 1,87 |
Armamento En Torre de 360º |
1 Cañón de 40 mm Modelo 36 M derivado del Bofors Sueco |
1 Cañón de 80 mm. |
A: 1 Ametralladora Danuvia Modelo 34/37 de 8 mm. (en candelero) S: Desarmado |
1 Cañón de 75 mm. |
Munición |
150 proyectiles. |
? proyectiles. |
A: 1.500 proyectiles |
35 proyectiles |
Peso |
10.500 Kilogramos |
13.000 Kilogramos |
10.200 Kilogramos |
8.500 Kilogramos |
Motor |
Mod I: Bussing-NAG L-8-V/36 TR Mod II: GANZ VIII VGT 107 |
GANZ VIII VGT 107 |
GANZ VIII VGT 107 |
Bussing-NAG L-8-V/36 TR |
Relación Potencia Peso |
14,76 Cv por tonelada |
11,92 Cv por tonelada |
15,2 Cv por tonelada |
18,24 Cv por tonelada |
Velocidad Máxima |
50 Km/h |
48 Km/h |
46,50 Km/h |
50 Km/h |
Autonomía |
225 km |
220 km |
225 km. |
200 km. |
Capacidad de Superar obstáculos |
Vertical: 0,80 m. Zanjas: 2,20 m. Vadeo: 0,80 m. Pendiente lateral 35º |
Vertical: 0,60 m. Zanjas: 1,75 m. Vadeo: 0,70 m. |
Vertical: 0,60 m. Zanjas: 2,20 m. Vadeo: 0,80 m. Pendiente lateral: 40º |
Vertical: 0,60 m. Zanjas: 1,75 m. Vadeo: 0,70 m. Pendiente lateral: 40º |
Coraza |
6-13 mm. |
10-30 mm. |
6-20 mm. |
5-13 mm. |
Radio: |
radio R-5/a |
Radio R-5/a |
Radio R-5/a |
Radio R-5/a |
Ejemplares |
135-164 unidades |
proyecto |
? unidades |
Prototipo |
Variantes |
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Revista Defensa: Número 205 Artículo "Los desconocidos carros húngaros (1920-1944)" y Número 262: Artículo "Los desconocidos blindados húngaros (1915-1944)". Por Don Francisco Fernández Mateos.
Páginas Web:
www.military.cz/panzer/tank/hungary
www.activeur.com/afv/muzzle.html
www.wwiivehicles.com/html/hungarywww.republika.pl/panzer10/hungary/hungary.html
http://users.swing.be/tanks.tanks/
http://mailer.fsu.edu/~akirk/tanks/hun/Hungary.htmlhttp://www.shift.sk/military/sifoner/mil/turan.html
http://term2.w.interia.pl/pages/tanks/40m_turan.htmhttp://forum.axishistory.com/