LA FAMILIA TOLDI
En 1936, el gobierno húngaro negoció la fabricación de un modelo sueco, el Landswerk L60. Dicho modelo fue probado junto a un PzKpfw IA alemán, ganando la competición el primero. En Septiembre de 1938, el Ministro de Defensa Magiar se reunió con representantes de las firmas MAVAG y GANTZ, ordenando la producción bajo licencia de dicho carro, pero con unas ciertas modificaciones menores, siendo la más importante la adopción del armamento principal, el fusil antitanque de 20 mm 36M (licencia del fusil Inglés Solothurn) y una Danuvia 34/37 de 8 mm (licencia de una ametralladora de la marca Checa Brno). Se sustituyó también el motor Scania-Vabis de 145 Cv por un motor de producción nacional, el Bussing-NAG L-8-V/36 TR de 155Cv, que sería sustituido por un GANZ VIII VGT 107, también de 155Cv en modelos tardíos.
Configuración:
Torre: El armamento estaba dispuesto con el cañón a la derecha de la torre y la ametralladora coaxial a la izquierda.
El jefe del carro tenía una pequeña torreta ovoidal, con apertura hacia la parte delantera.
Las torres de este modelo tenían dos escotillas laterales, que se abrían hacia delante.
Toldi I/II: Tenía una forma ovoidal, que podía acoger dos tripulantes.
La Radio tenía la antena en situada en la torre adquiriendo una característica forma circular.
Toldi IIA: Se le dotó a la torre original de una caja de repuestos. En este modelo se efectuó el cambio de armamento, sustituyendo el cañón de 20 mm 36M, por un cañón de 40 mm 42M.
Toldi III: Se amplio la torre, quitando la caja de repuestos de la versión anterior.
Barcaza: Estaba divida en tres partes, la delantera en la que se encontraba el puesto de conducción, en una pequeña casamata situada a la izquierda del carro, mirando desde la cámara de combate, la cual se podía abrir hacia la derecha, para salir el conductor; la central con la Cámara de combate, en la que se alojaban el jefe del carro y el tercer tripulante; y la posterior donde estaba situada la cámara del Motor.
Propulsión y suspensión: Se empleó una rueda tractora delantera, llegando hasta ella la tracción con una caja de cambios con cinco marchas hacia delante y una hacia atrás. La suspensión consistían en cuatro grandes ruedas de rodadura por lado, suspendidas por pares de ballestas laminares horizontales empernadas al casco. La posición de la rueda tensora era posterior. La cadena era sostenida por dos rodillos de rodadura.
Variantes:
Carros de combate ligeros:
38 M TOLDI I Konnyu harckocsi (Toldi A20) y 38 M TOLDI II Konnyu harckocsi (Toldi B20)
 

Motor: Un motor Bussing-NAG L-8-V/36 TR, de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: Ambos modelos eran prácticamente iguales, excepto en el equipo de radio.
Antena de Radio en forma circular, estaba colocada en posición vertical en la torre.
A partir de Agosto del año 1939 se fabricaron un total de 80 ejemplares, construidos 40 por la empresa MAVAG y otros 40 por la empresa GANZ.
 Números de Matricula H-301 a H-380.
VARIANTES:
43M Toldi EÜ20: Idénticamente igual que el Toldi II salvo que tenía la antena alrededor de la Torre, y que su uso fue de ambulancia acorazada. Fueron modificados, de las series antiguas, nueve unidades por la empresa GANZ.

 
38 M TOLDI IIA Konnyu harckocsi (Toldi B40)
Motor: Un motor Bussing-NAG L-8-V/36 TR, de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: Durante el año 1940 se fabricaron un total de 110 ejemplares, construidos 42 por la empresa MAVAG y otros 68 por la empresa GANZ.
 Números de Matricula H-381 a H-490.

VARIANTES:
38 M TOLDI IIA con coraza adicional: En 1943 a 80 ejemplares de Toldi IIA se les instaló planchas de blindaje de 5 mm de espesor, alrededor de la torre y en los laterales del casco, con lo cual su peso aumentó hasta 9,85 toneladas.

43 M TOLDI III Konnyu harckocsi (Toldi C40)
Motor: Un motor GANZ VIII VGT 107 de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: Durante el año 1941 se fabricaron un total de 12 ejemplares, construidos por la empresa GANZ. Siendo su característica más diferenciadora, una torre más espaciosa, pero sin caja de almacenaje trasera, que tenía el Toldi IIA. Posiblemente ensamblados 30 unidades más con componentes.
Números de Matricula H-491 a H-502. Los ensamblados del H-503 a H-533.

 

 

38M TOLDI I (Toldi A20) / 38M TOLDI II (Toldi B20) 38M TOLDI IIA (Toldi B40) 43 M TOLDI III (Toldi C40)

Tripulación

3

3

3

Dimensiones Lxanxal (metros)

4,75 x 2,14 x 2,05

4,75 x 2,14 x 2,05

4,75 x 2,14 x 2,05

Armamento

En Torre de 360º

Principal: 1 Cañón de 20 mm Mod. 36M

Secundario: 1 ametra. coaxial Danuvia Mod 34/37 de 8 mm

Principal: 1 Cañón de 40 mm Mod. 37/42 M

Secundario: 1 ametra. coaxial Danuvia Modelo 34/40 de 8 mm (ó 34/37M)

Principal: 1 Cañón de 40 mm Mod. 37/42 M

Secundario: 1 ametra. coaxial Danuvia Modelo 34/40 de 8 mm (ó 34/37M)

Munición

Principal: 208 proy.

Secundario: 2.400 ca.

Principal: 52 proy.

Secundario: 2.400 ca.

Principal: 52 proy.

Secundario: 2.400 ca.

Peso

8.700 Kilogramos

9.300 Kilogramos

9.400 Kilogramos

Motor

Bussing-NAG L-8-V/36 TR Bussing-NAG L-8-V/36 TR

GANZ VIII VGT 107

Relación Potencia Peso

17,8 Cv por tonelada

16,7 Cv por tonelada

16,5 Cv por tonelada

Velocidad Máxima

50 Km/h

48 Km/h

48 Km/h

Autonomía

220 km

220 km

220 km.

Capacidad de Superar obstáculos

Vertical: 0,60 m.
Zanjas: 1,75 m.
Vadeo: 0,70 m.

Pendiente lateral 35º

Vertical: 0,60 m.
Zanjas: 1,75 m.
Vadeo: 0,70 m.

Pendiente lateral: 35º

Vertical: 0,60 m.
Zanjas: 1,75 m.
Vadeo: 0,70 m.

Pendiente lateral: 35º

Coraza

6-13 mm.

6-35 mm.

6-35 mm.

Radio:

Toldi I radio R-5
Toldi II radio R-5/a

radio R-5/a

Radio R-5/a

Ejemplares

80 unidades

110 unidades

12 unidades

Variantes

43M Toldi EÜ20

38 M TOLDI IIA con coraza adicional

 

 Piezas antiaéreas autopropulsadas:
40 M NIMROD I/II (Nimrod Legvedelmi harckocs)

Motor: Nimrod I: Un motor Bussing-NAG L-8-V/36 TR, de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Nimrod II: Un motor GANZ VIII VGT 107 de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: Estaban construidos con un chasis alargado del Toldi, por lo cual estaba dotado de cinco ruedas de rodadura por lado, en vez de cuatro, y de tres rodillos por lado, en vez de dos. Constaba de una torre abierta con giro total (360ª), donde estaba situado la pieza de artillería, que era un derivado del cañón sueco Bofors, construido bajo licencia en Hungría . La radio estaba situada en la parte posterior de la torre abierta.
Durante 1940 fueron construidos 46 vehículos del Modelo I, y durante 1941, 89 vehículos del Modelo II. Ambos modelos fueron producidos por la firma MAVAG. Posteriormente fueron construidos sobre 29 unidades más.
Números de Matricula H-055 a H-100; y 1H-601 a 1H-718.

40 M NIMROD III (Nimrod Legvedelmi harckocs)
Motor: Un motor GANZ VIII VGT 107 de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: No pasó de la mesa de dibujo
Transportes Acorazados:
43 M LEHEL A (Lehel Árkäsz) y 43 M LEHEL S (Lehel Sebesültszállitó)

Motor: Un motor GANZ VIII VGT 107 de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: De ambos modelos no se han encontrado cifras de producción. Estaban desarrollados a partir del chasis del Nimrod.
Modelo A: Unidades destinadas al transporte de fuerzas de zapadores de asalto.
Modelo S: Unidades de ambulancia.
 Cazacarros:
TOLDI CAZACARROS

Motor: Un motor Bussing-NAG L-8-V/36 TR, de cuatro tiempos de gasolina, refrigerado por agua, de 7913 cm3 de cilindraje, que desarrollaba una potencia de 155 Cv.
Producción: Un único prototipo. Fue utilizado un Toldi viejo para su transformación en cazacarros.
La munición del vehículo era llevada en una caja metálica colocada sobre el motor.

 

40M NIMROD I/II

40M NIMROD III

43M LEHEL A/S

TOLDI CAZACARROS

Tripulación

6

5

A: 1 + 8 hombres.

S: 1 + 4 + 4 hombres.

4 hombres.

Dimensiones Lxanxal (metros)

5,32 x 2,30 x 2,80

? x ? x ?

5,32 x 2,30 x 1,90

5,60 x 2,14 x 1,87

Armamento

En Torre de 360º

1 Cañón de 40 mm Modelo 36 M derivado del Bofors Sueco

1 Cañón de 80 mm.

A: 1 Ametralladora Danuvia Modelo 34/37 de 8 mm. (en candelero)

S: Desarmado

1 Cañón de 75 mm.

Munición

150 proyectiles.

? proyectiles.

A: 1.500 proyectiles

35 proyectiles

Peso

10.500 Kilogramos

13.000 Kilogramos

10.200 Kilogramos

8.500 Kilogramos

Motor

Mod I: Bussing-NAG L-8-V/36 TR
Mod II: GANZ VIII VGT 107

GANZ VIII VGT 107

GANZ VIII VGT 107

Bussing-NAG L-8-V/36 TR

Relación Potencia Peso

14,76 Cv por tonelada

11,92 Cv por tonelada

15,2 Cv por tonelada

18,24 Cv por tonelada

Velocidad Máxima

50 Km/h

48 Km/h

46,50 Km/h

50 Km/h

Autonomía

225 km

220 km

225 km.

200 km.

Capacidad de Superar obstáculos

Vertical: 0,80 m.
Zanjas: 2,20 m.
Vadeo: 0,80 m.

Pendiente lateral 35º

Vertical: 0,60 m.
Zanjas: 1,75 m.

Vadeo: 0,70 m.

Vertical: 0,60 m.
Zanjas: 2,20 m.
Vadeo: 0,80 m.

Pendiente lateral: 40º

Vertical: 0,60 m.
Zanjas: 1,75 m.
Vadeo: 0,70 m.

Pendiente lateral: 40º

Coraza

6-13 mm.

10-30 mm.

6-20 mm.

5-13 mm.

Radio:

radio R-5/a

Radio R-5/a

Radio R-5/a

Radio R-5/a

Ejemplares

135-164 unidades

proyecto

? unidades

Prototipo

Variantes

 

 

 

 

  Fuentes:                                                                                                                                   
Revista Defensa: Número 205 Artículo "Los desconocidos carros húngaros (1920-1944)" y Número 262: Artículo "Los desconocidos blindados húngaros (1915-1944)". Por Don Francisco Fernández Mateos.
 Páginas Web:

www.military.cz/panzer/tank/hungary

www.fronta.cz

www.onwar.com/tanks/hungary

www.activeur.com/afv/muzzle.html

www.wwiivehicles.com/html/hungary  

www.wio.ru/tank/hungary.htm

www.republika.pl/panzer10/hungary/hungary.html

http://users.swing.be/tanks.tanks/

http://mailer.fsu.edu/~akirk/tanks/hun/Hungary.html

http://gamma21.freeweb.hu

http://www.shift.sk/military/sifoner/mil/turan.html

http://term2.w.interia.pl/pages/tanks/40m_turan.htm
http://forum.axishistory.com/