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Escrito por Alejandro_   
Sábado, 02 de Junio de 2007 18:03

  T-64

1 Desarrollo

El desarrollo del T-64 se remonta a los años 50. en este periodo la URSS contaba con una serie de carros medios (T-44/54/55) y pesados (IS-3/4/T-10). El jefe de diseño del bureau de Jarkov, A.A Mozorov, llegó a la conclusión de que hacia falta un tanque innovador, que supusiese una ruptura de los conceptos previamente utilizados.

Hasta esta época la doctrina y construcción de los tanques no había variado enormemente desde la introducción del T-34 a finales de los años 30. Todos los tanques tenían un blindaje construido en acero, e inclinado si era posible para mejorar la protección. Casi todos los ejércitos utilizaban carros pesados y medios. Los primeros, con su mayor protección y potencia de fuego se utilizaban en operaciones de ruptura, los segundos se utilizaban para penetraciones en la línea del enemigo.

Esta filosofía tenía unos problemas que en los años 50 comenzaban a ser serios. La utilización del acero aumentaba mucho el peso del vehiculo, ya a finales de la guerra los alemanes construyeron tanques pesados Tigre-II de 69 toneladas. En la URSS las cosas seguían ese camino, el IS-4 tenia un peso de unas 60 toneladas, con los problemas de movilidad y transporte que suponen. La utilización de cañones de gran calibre causaba una reducción en la cadencia de tiro, ya que el cargador se agotaba tras unos minutos de combate.

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Los Niños Héroes: ¿Mito, leyenda o realidad? PDF Imprimir E-mail
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Escrito por Hans Joachim Marseille   
Viernes, 21 de Octubre de 2016 00:00

Septiembre ha sido un mes bastante significativo para México: muchas de sus célebres efemérides han sucedido en este mes. Cito el Grito de Dolores, el 16 de septiembre de 1810, también la entrada del Ejército de las Tres Garantías (o Trigarante), el 27 de septiembre de 1821. También han tenido lugar en ese mes otros hechos más luctuosos, pero no menos perdurables en la historia mexicana. 

La toma del castillo de Chapultepec, el 13 de septiembre de 1847, y posteriormente de Ciudad de México, al día siguiente, en el contexto de la Guerra entre Estados Unidos y México (Mexican-American War para los estadounidenses, Guerra de Intervención para los mexicanos), representa uno de los episodios más tristes de México como república. Entre otras cosas, porque ha sido la única vez que no se cumplió el tradicional grito de “¡Viva México!” desde el Palacio Nacional, ubicado en el Zócalo, el centro histórico de Ciudad de México.
Hay un hecho que todavía genera debate público: la hazaña de los Niños Héroes. La historia oficial nos dice que es un hecho cierto; algunos dicen que nunca ocurrió; y otros dicen que en realidad sucedió, pero ha tomado ribetes de leyenda.
Empecemos por lo primero: los hechos irrebatibles.

 

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LOS FOO-FIGTHERS Y OTROS MITOS. PDF Imprimir E-mail
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Sábado, 21 de Abril de 2007 16:15

Por lo general y siempre , los distintos articulos que mencionan le atribuyen estas maquinas voladoras a las SS,cuando era la Luftwaffe la que se encargaba de esos cometidos, si bien es cierto que las SS tenian unidades de combate ,estan era unidades de infanteria, unidades mecanizadas y unidades motorizadas ,no tenian autoridad alguna sobre la Luftwaffe y menos iban a meterse en el terreno de Herman Goering.Propulsión por "terriones" , de todos modos la Fisica,todavia no sabe que son los "terriones", sera por que aun deben de estar esperando el informe muy bien documentado que siempre se menciona ,"propulsor de Koheler" que para arrancarlo hace falta carbon, sin comentarios.Sobre las V-1 y V-2, la V-1 era un arma desarrollada integrante por la Luftwaffe pero sus resultados no fueron los esperados, la V-2 estaba encuadrada en el arma de artillería y por lo tanto no era desarrollada por la Luftwaffe, se creo el XXX Cuerpo de Ejército al mando del general Dornenberg, estacionado en Holanda eran los responsables de los lanzamientos de las V-2.

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Francia, la caida (Parte II). PDF Imprimir E-mail
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Escrito por Auchinlenk   
Domingo, 01 de Abril de 2007 18:42

 Francia, la caida (Parte II).

En el este, los alemanes después de atravesar el Aisne y constituir una cabeza de puente en Soissosns, el 6º ejército francés se retiro al Marme. Entonces los mandos militares franceses reconstruyeron el III grupo de ejércitos, situándolo en el sector del bajo Sena, en la posición avanzada de París y en el Marme. “Si el enemigo atraviesa estas líneas, ya no se podrá llevar a cabo una defensa coordinada y efectiva de París”, afirmó Weygand.

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Motores a piston de la 2GM. 2ª parte. PDF Imprimir E-mail
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Escrito por RAM   
Domingo, 04 de Marzo de 2007 09:00
En la primera parte de éste artículo vimos cuales eran los tres tipos de controles que un piloto tenía para manejar su motor en un avión a helice típico de la 2GM. Detallamos el manejo del control de presión de admisión, y vimos cuales eran los distintos tipos de hélice que se usaron en los aviones de caza que volaron durante dicha confrontación. Ahora veremos como se usaban los mandos de la hélice y los controles de riqueza de combustible. Para terminar veremos tambien cómo se manejaba el Kommandogërat, un aparato alemán que automatizaba el manejo de motor en provecho del piloto.
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Ki-44 Shoki PDF Imprimir E-mail
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Escrito por Alejandro_   
Sábado, 17 de Febrero de 2007 15:59
Ki-44 Shoki


El Ki-44 fue el único interceptor desarrollado por Japón durante la segunda guerra mundial (SGM). La aparición del Shoki supuso un notable cambio en la escuela de diseño japonesa, que abogaba por cazas ligeros y extremadamente maniobrables. Cuando apareció era el avión japonés con mayor trepada y velocidad máxima.

Inicialmente los pilotos eran algo escépticos. Sus características de vuelo, con su elevada velocidad de aterrizaje y carga alar, distaba mucho de otros modelos. Todo esto cambió cuando los pilotos empezaron a aprovechar su trepada, armamento y velocidad en combate. Al final de la guerra el Ki-44 seguía siendo uno de los aviones más apreciados, y las tripulaciones del B-29 consideraban que era el enemigo más peligroso.
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