Argentina después de este ataque decide pasar a una acción más directa sobre los barcos de la flota. El 4 de mayo tres cazabombarderos argentinos Super Etendard del 2do Esc. Aeronaval Caza y Ataque (ARA) que volaban a 550 millas al este de su base en Rió Gallegos localizaron en su radar el destructor Britanico HMS Sheffield. El destructor estaba realizando misión de descubierta de radar para los barcos de la flota, encontrándose 70 millas al oeste de Las Malvinas y 15 millas de la flota. El capitán de navío Augusto Cesar Vedacarratz, jefe de la formación argentina ordeno el disparo de dos misiles Exocet AM/39. Uno de los misiles cayo al agua posiblemente por las contramedidas del buque el otro impacto justo en el centro del barco sobre la línea de flotación. El misil no hizo explosión pero el brutal boquete y el incendio posterior que se produjo hizo que los intentos de las fragatas HMS Arrow y HMS Yarmouth que abarloaron el buque para trasvasar equipos contra incendios fueran en vano y el capitán de Navío James Salt ordenara el abandono del buque. Ese día además de la perdida del HMS Sheffield los británicos tuvieron que sufrir la primera perdida de un Sea Harrier del Escuadrón 800º. El Teniente Nick Taylor fue derribado y resulto muerto cuando su Sea Harrier junto con dos más estaba realizando un ataque sobre el aeródromo de Goose Green.

Después de estas perdidas el Contralmirante Woodward asumió que debían de gozar de una superioridad aérea antes de iniciarse el asalto a las playas de las islas. La opción del bombardeo de los aviones en su base en suelo Argentino fue rechazada por no poder asumir la consecuencia militar y sobre todo política que se podían originar. Se decidió entonces la ampliación de la zona de exclusión hasta 12 millas de la costa argentina.

Ante esta situación el Escuadrón Nº1 de la RAF, basado en Wittring cerca de Peterbough llevaba preparándose desde hacia días para apoyar a los Sea Harrier con sus Harrier GR3. A primeros de mayo los primeros 6 GR3 Harrier llegaron volando con reabastecimiento en vuelo de aviones cisterna Victor a las Isla de Ascensión Desde allí los GR3 Harrier apontonaron en la cubierta del barco container Atlantic Conveyor. Donde se unieron a los Sea Harrier embarcados y a un escuadrón completo de helicópteros Wessex y tres Chinook. La tarde del 6 de mayo el Atlantic Conveyor puso rumbo hacia el sur para encontrarse con los barcos de la flota.

El 8 de mayo el Escuadrón 800º recibió cuatro Sea Harrier de refuerzo que estaban siendo transportados en el Atlantic Conveyor. Tras la perdida de un aparto el día 4 y la unión de 4 el día 8 el Escuadrón disponía de 15 aparatos. Al día siguiente dos Sea Harrier atacaron con fuego de cañón y bombas al pesquero Narwal, posteriormente fue abordado por un helicóptero Sea King procedente del HMS Hermes con un pequeño grupo de Comandos. La unidad descubrió que documentación en la que se mostraba que el Narwal formaba parte de una red de pesqueros con la misión de espiar a la flota británica.

El 11 de mayo la fragata HMS Alcrity de la clase ¨Amazon¨ se interno en el estrecho de San Carlos allí descubren un buque de abastecimiento Argentino que es hundido. Al día siguiente tres aviones Skyhawk Argentinos son derribados cuando se disponían a atacar a dos fragatas britanicas. Este ataque en vuelo rasante hacia las fragatas no hizo sino que confirmar que eran guiados hacia sus objetivos por radares móviles emplazados en las islas. Fue entonces cuando el mando Britanico decidió autorizar una incursión en tierra con hombres del SAS y del SBS. A primeras horas del 15 de mayo un destructor se aproximo a la costa de la isla Borbón (Pebble island al norte de la isla Gran Malvina), allí se encontraba el Aeródromo Auxiliar de Calderón defendido por 30 hombres de la Armada Argentina. Al mismo tiempo tres helicópteros Westland Commando MK22 (versión especial del Sea King) embarcaban a 48 hombres del SAS y un oficial de artillería, desde la cubierta del HMS Hermes. Los helicópteros pusieron rumbo hacia la isla. A las 04.20 los SAS desembarcaban de los Westland cerca del Aeródromo, apoyados con el fuego naval del destructor avanzaron hacia el aeródromo. El ataque de los SAS termino con Cinco IA-58 Pucará, cuatro Turbomentor de la Armada Argentina y un Skyvan de la Prefectura Naval, la destrucción de las pistas del aeródromo y las instalaciones de radar.

18 de mayo el Atlantic Conveyor se une a las unidades navales de la Task Force y los Harriers del Escuadrón nº 1 se trasladan a lo que iba a ser su base de operaciones el HMS Hermes. Los transatlánticos RMS Canberra – con los Royal Marines, Paracaidistas y unidades de los Blues and Royal, con sus carros ligeros- , y el RMS Queen Elizabeth II – con los Guardias Galeses y Escoceses y los Gurkha- se aproximaban peligrosamente al teatro de operaciones. Las negociaciones llevadas en las Naciones Unidas no dan los resultados esperados. El 20 de mayo el Gobierno Britanico ante el posible bloque que podría imponer la ONU a la operación y el empeoramiento de las condiciones meteorológicas dio vía libre a las operaciones de contrainvasion en las Islas.

Tras dar luz verde a la operación, se ordeno zafarrancho de combate a la mayor fuerza anfibia británica desplegada desde la crisis de Suez en 1956. Al anochecer del día 20 de mayo, mientras las primeras unidades de la oleada de asalto se dirigían hacia la costa norte de la Isla de Soledad (Falkland Oriental) 32 Royal Marines del SBS (Escuadrón Especial de Botes) fueron desembarcados en helicópteros en el extremo norte del estuario del río San Carlos. Equipados con morteros de 60 mm y ametralladoras pesadas, iniciaron una marcha de 10 kilómetros hasta Fannig Head, allí se encontraba una pequeña guarnición argentina que podría dificultar las operaciones de desembarco. Cuando el grupo estuvo a unos 600 metros del objetivo un oficial que hablaba castellano les invito a la rendición. Tras la negativa de estos el oficial de la Royal Navy que acompañaba al grupo y hacia las funciones de observador avanzado indico las coordenadas al HSM Antrim para que utilizara su pieza de 114 mm contra la posición. Tras las primeras explosiones los once argentinos que guardaban la posición abrieron fuego contra los SBS. Tras sufrir las primeras bajas por parte argentina la guarnición de Fannig Head era ocupada. Inmediatamente el grupo deshizo el camino recorrido y se dirigió a puerto San Carlos para balizar las zonas de desembarco de la 3º Brigada de Comandos.