Portal 
Artículos Tecnología Fw190, historia de un desarrollo
Artículos Tecnología Fw190, historia de un desarrollo | Fw190, historia de un desarrollo |
|
|
|
| Escrito por Administrator | |
| domingo, 15 de febrero de 2004 | |
|
Página 2 de 2 Tras muchas horas de trabajo, el nuevo motor fué adaptado a un reformado módulo similar al usado por el Fw190V1.Para principios de 1940 el diseño estaba de nuevo preparado, con el nuevo montaje de la unidad motriz, así como el detalle de las ametralladoras (que fué resuelto moviendo la cabina hacia atrás y dejando así espacio suficiente para las armas encima del capó).Así equipado, el remotorizado prototipo del FW190 volvió a volar. Nuevamente los pilotos de pruebas transmitieron entusiastas opiniones sobre el comportamiento del nuevo caza en vuelo, pero transmitieron preocupacion sobre la pequeña ala del Fw190.Las prestaciones del avión en despegue y aterrizaje, así como en vuelo y comportamiento a baja velocidad no eran muy buenas. De modo que Kurt Tank decidió reformar uno de los prototipos con un ala de envergadura y superficie aumentadas (18.30 metros cuadrados) para comparar las mejoras que dicha ala pudiera proporcionar comparadas con el coste en velocidad y resistencia inducida.Se tomó uno de los prototipos y se le equipó con un ala mayor, cambiandosele la denominacion a Fw190V5g (la "g" quería decir "grosser", o sea "mayor") para compararlo con otro prototipo con el ala original, denominado Fw190V5k ("k" por "kleiner", es decir "menor"). El nuevo prototipo tenía unas enormemente mejoradas prestaciones de vuelo a baja velocidad así como de aterrizaje y despegue, a costa de una pérdida de alrededor de un 5% de velocidad.Tank quedó convencido de la valía del ala mayor, y se abandonaron totalmente los trabajos de desarrollo sobre el avión de pequeña envergadura para concentrarlos en el nuevo diseño con ala agrandada. Así pues todo parecía un camino de rosas para el novísimo caza...sin embargo las alarmas sobre el sobrecalentamiento del motor no solo no cesaron, sino que aumentaron de tono.Los pilotos notificaban que el motor se recalentaba muy pronto, hasta niveles peligrosos.Las temperaturas de la cabina llegaban hasta los 55º Centígrados, el motor no podía ser usado a plena potencia de manera contínua por riesgo a producir un fallo mecanico.El problema era tal que los pilotos de prueba salian con los pies insensibles por el grado de calor que tenian que aguantar debido a la proximidad de la insuficientemente refrigerada bancada trasera de cilindros del motor. Tank, despreocupado, culpó del recalentamiento a que aún no habia recibido de BMW el ventilador de 12 palas que debía ir fijado al eje de la helice y cubrir la toma de aire del motor para incrementar la refrigeración.De modo que el desarrollo del caza siguió a pesar de los problemas de sobrecalentamiento. En peligro de extinción --------------------------------------------------------------------------- Los "madre mía" comenzaron poco después cuando finalmente la Focke-Wulf recibió de BMW los ventiladores solicitados, y éstos no solucionaron para nada el problema. Para ese momento (principios de 1941) el RLM ,encantado con los informes de rendimiento y comportamiento del Fw190, ya habia otorgado a Focke-Wulf un contrato de varias máquinas de preproducción que debían ser probadas en condiciones operacionales en Francia.Los aviones, nomenclaturados como Fw-190A0, fueron mandados a la unidad destinada al testeo operacional del nuevo modelo, el II/JG26, con todos los problemas de sobrecalentamiento sin solucionar, lo cual causó un autentico caos durante las pruebas operacionales. La lista de problemas mecánicos no tenía fin: el sobrecalentamiento de la bancada trasera de cilindros del motor -sobre todo en la parte baja de dicha bancada- era tan enorme que las roturas de cilindros eran cosa normal, asi como los incendios de motor, fallos totales de la unidad motriz por gripado...y eso sin contar el calor que pasaban los pilotos en ese horno que era la cabina del Fw190 en aquellos momentos. Mientras tanto, Tank acusaba abiertamente a BMW de haber desarrollado un motor imposible de refrigerar, y BMW acusaba a Tank de haber diseñado un avión que no permitía la correcta refrigeración del motor.Las acusaciones se cruzaban de forma continuada entre Focke-Wulf y BMW, y de mientras los testeos continuaban de una forma desastrosa. La situación llegó a ser tan caótica que el RLM mandó una comisión de investigación para redactar un informe sobre los problemas del nuevo avión y valorar su margen de recuperación para el uso operacional.El informe que la comisión remitió al Ministerio del Aire del Reich era concluyente: el Fw190 ,decía el informe, era un avion con críticos problemas de sobrecalentamiento motriz que no se preveía pudieran ser solucionados a corto o medio plazo.Por tanto el informe recomendaba al RLM la cancelación total del programa Fw-190 y la devolución de los aparatos de preproducción al fabricante. Dicha conclusión causó un gran revuelo tanto en Focke-Wulf, como en BMW, pero sobre todo entre los pilotos de pruebas que sabían de la magnificencia del nuevo aparato y no querían ver semejante pieza de ingeniería cancelada. Afortunadamente para la Luftwaffe el RLM autorizó a Tank y BMW para investigar y solucionar la causa del sobrecalentamiento motriz del Fw190.Tanto la casa productora como la empresa de motores de Baviera dejaron entonces de tirarse los trastos a la cabeza y comenzaron a trabajar de firme para la solución del problema.En colaboración con la unidad de testeo operacional, el equipo de diseño de Tank logró solucionar el problema mediante una reconducción de las tomas de aire hacia la bancada trasera de cilindros que de esta forma quedaban adecuadamente refrigerados. La crisis habia pasado: finalmente el avión estaba preparado para el combate, un avión que los pilotos alemanes alemanes llamaron "Würger".Literalmente: "el pájaro carnicero" por sus prestaciones y su "look" agresivo a más no poder. El debut ------------------------------------------------------------ A principios de septiembre de 1941 el II/JG26 abandonó su base de testeo operacional al norte de París, relocalizandose en el Canal de la Mancha.A los pocos días del inicio de su uso operacional como nuevo caza de la luftwaffe, una patrulla de Fw190s del II/JG26 abatió a varios Spitfire Vs sobre el Canal de la mancha. Esos spitfires derribados tuvieron el dudoso honor de abrir una nueva era en la guerra aérea de la Segunda Guerra Mundial.El Würger había llegado, y con el la leyenda de uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. |
| < Anterior | Siguiente > |
|---|
Últimos Mensajes Foro Historia Militar
Últimos Mensajes Fotografías Militares
Todo el contenido de este sitio esta bajo una licencia de Creative Commons a menos que se indique lo contrario.
El Gran Capitán está desarrollado, creado y
mantenido por todos vosotros. Diseño y mantenimiento RecuWeb.com
Copyright © 2005 - 2008 El Gran Capitán. Historia Militar.Ap.Correos 13285 - Valencia 46021 (España) - Tel: 645 747 574
