Todo éste proceso tomó más de un año desde el inicio del desarrollo del modelo B del Jumo004, hasta su solución final. Algunos problemas se conocían de antemano, otros sólo fueron hallados tras que los motores fallaran de forma catastrófica en los me262s en vuelo. Cuando fueron solventados, el Jumo004B se convirtió en un motor de vida corta (de 10 a 25 horas de vida útil, en el mejor de los casos) , pero razonablemente fiable durante dicha vida.

El problema es que hasta Noviembre de 1944 no se llegó a ese estado de cosas.

El Me262 en combate. Conclusiones.

Con la muerte de Nowotny, el Erprobungskommando Nowotny fué integrado en uno de los Gruppen del JG7 (el III/JG7 para ser exactos). El JG7 fué el primer ala de caza dotada con Me262s ya desde antes de la defunción oficial del Kommando Nowotny, aunque no los usó de forma operacional hasta el mismo Noviembre (habían estado realizando la conversión de pilotos al nuevo caza jet, lo que les tomó cerca de 3 meses).

Una vez en combate operacional, y una vez que contaron con motores que, aunque duraban poco, tenían una razonable fiabilidad (razonable porque seguían dando problemas de tanto en cuando), los jets de la JG7 empezaron a demostrar lo que ese avión valía como caza y destructor de bombarderos. Y la entrada en escena del inigualable JV44 lanzó al avión a la categoría de mito, a pesar de que ese escuadrón tuvo una vida muy limitada y sus victorias, por tanto, tambien fueron numéricamente limitadas.

Nos queda mirar atras y repasar la génesis y evolución del Me262 para ver si pudo, realísticamente, entrar en servicio antes, y si la decisión de Hitler de meterlo en combate como cazabombardero fué decisiva en algún hipotético retraso. La respuesta obvia a ambas cuestiones es: No.

Como hemos podido constatar, la decisión de Hitler de construir al Me262 como cazabombardero poco o nada importó desde el primer momento dado que el RLM, con Milch a la cabeza, no hizo nada por evitar su construcción como caza; Hitler, más tarde dió vía libre a esos cazas para ser usados en tareas operativas: muchos de ellos fueron a parar al kommando Nowotny, y otros muchos fueron a parar a la JG7, donde fueron usados para la conversión de pilotos. La obsesión de Hitler por el Me262 como cazabombardero se difuminó totalmente tras la ruptura angloamericana de las lineas alemanas en francia. Su idea era usarlos sobre las playas de invasión, pero si no había ya tales playas, no había necesidad de avión. A partir de ese momento (finales de Agosto de 1944), Hitler no puso trabas a la construcción del Me262 como caza puro (aunque se siguieron construyendo un numero apreciable de Me262-A2s).

En realidad si lo miramos desde un retorcido punto de vista nos damos cuenta de que si algo hizo Hitler, fué precisamente ACELERAR la entrada en servicio del Me262 como caza. En un momento en el cual el RLM y Milch todavía dudaban sobre la conveniencia de meter a un avión tan revolucionario en producción masiva, Hitler difuminó todas esas dudas y el aparato fué inmediatamente producido. Es bastante dudoso que sin el impulso personal del Führer se hubiese podido establecer un Erprobungskommando de 262s tan pronto como en Abril de 1944.

Posteriormente, Hitler tampoco puso trabas, más allá de la no intromisión con la producción futura, al uso de los Me262s ya construidos como cazas en tareas de testeo operacional y conversión de Jagdgeschwaders al avión jet.

El efecto práctico es que para Noviembre de 1944 ya había una Jagdgeschwader operacional con ese modelo, tras que un Erprobungskommando hubiese pasado 7 meses de pruebas operacionales intensivas para crear nuevos estandards y tácticas de uso para el nuevo avión; algo que era a todas luces necesario e inevitable para la entrada en servicio del modelo con garantías.

A la primera pregunta: “pudo entrar el Me262 en servicio antes de lo que lo hizo?”, la respuesta tambien ha de ser “no”. Por la sencilla razón de que cuando Galland se bajó de la cabina del Me262V4 en Mayo de 1943 el motor Jumo no podía ser producido en grandes números...era el modelo “A”, y el “B” estaba todavía en menos que pañales. Tal y como se ha podido ver, el Jumo004B, la única motorización razonable para un Me262 en servicio cuanto antes, tardó casi año y medio en pasar de ser una simple idea en la mente de Anselm Franz a ser un motor con un mínimo básico de fiabilidad requerible a cualquier motor que propulsara un avión operativo.

En todo caso el Jumo004B no estuvo en condiciones de ser producido en masa antes de enero de 1944 aun aceptando su absoluta carencia de fiabilidad: la entrada en servicio del Me262 antes de esa fecha era simplemente imposible, por mucho que se aceleraran las cosas.

De modo que...Hitler retrasó el Me262?. No, ni por asomo...y de hecho lo aceleró.
Lo único que lo retrasó fué la sencilla regla que dice que ningun avión puede volar sin motor; y el Jumo004B probó ser imposible de propulsar a su avión hasta Noviembre de 1944. Y nada ni nadie puede saltarse esta ley, ni siquiera los muy loables y acertados esfuerzos de Adolf Galland por introducir al Schwalbe en acción antes de 1944.