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El Gran Capitán

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    Motores a Pistón de la 2GM. Manejo .1ª parte PDF Imprimir E-Mail
    Escrito por RAM   
    jueves, 19 de febrero de 2004
    Página 1 de 3
    Hemos visto en otros artículos los tipos de motores a piston que fueron usados durante la 2GM. Motores radiales, lineales en V refrigerados por líquido, compuestos...

    Tambien hemos visto cómo un avión era capaz de mantener su potencia según aumentaba la altura mediante el uso de sobrecompresores, turbocompresores, etc.

    Sin embargo nos falta algo para completar nuestro entendimiento de cómo funcionaba un motor durante la 2GM. Y ese algo es saber cómo un piloto controlaba dicho motor, sus variables, y cómo podía extraer el máximo provecho de la potencia a su disposición.

    Variables de control de un motor a pistón:
    -------------------------------------------

    En un motor a pistón de un caza normal de la 2GM el piloto volaba el avión mediante (generalmente) un stick de control que mantenía con la mano derecha,mediante unos pedales que controlaban el timón de cola, y mediante los controles del motor que controlaba con la mano izquierda. Tanto el stick como los pedales no necesitan mayor atención en este respecto. No así los mandos del motor.

    Los mandos del motor solían ser tres:

    1-palanca de gases
    2-palanca de paso de helice
    3-palanca de riqueza de mezcla.

    Cada una de ellas tenía su propia tarea, y como explicarlas todas es largo, las describiré a lo largo de dos artículos. En éste describiré qué controlaba la palanca de gases, y los tipos de helice que existían en la 2GM. En el siguiente artículo describiré el uso de la palanca de paso de helice (o de RPM, segun el avion), y la de control de riqueza de la mezcla.

    1- La palanca de gases.
    -------------------------------------------

    Ésta palanca controlaba la cantidad de mezcla aire-combustible que era introducida en el motor para ser prendida. Segun se aumentaba la posición, más cantidad de mezcla era introducida al motor para ser quemada, y por ello mayor potencia se obtenía a priori del motor.

    La cantidad de mezcla introducida en el motor debía ser controlada contínuamente por el piloto mediante un dial en la cabina que medía la presión de admisión. A mayor avance de la palanca, mayor presión de admisión. Tal y como explicamos en otro artículo, la presión de admisión debía ser contínuamente vigilada por el piloto en altitudes inferiores a la/s altura/s crítica/s del motor. Por debajo de esas altitudes el piloto corría el peligro de superar el límite recomendado del motor y el combustible, pudiendo producirse detonación durante la combustión (algo tambien explicado en anteriores artículos).

    Ésta, a grandes rasgos, era la finalidad de la palanca de gases. Por hacer una comparación, era el "pedal de acelerador" del motor, y por tanto estaba presente en todos los aviones de combate de la 2GM.
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