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El Gran Capitán

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    Motores a Pistón de la 2GM. Manejo .1ª parte PDF Imprimir E-Mail
    Escrito por RAM   
    jueves, 19 de febrero de 2004
    Página 2 de 3


    2- Palanca de paso de la helice.
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    Primeramente hay que destacar que no todos los aviones tenían ésta palanca, por la simple razón de que no todos los aviones tenían el mismo tipo de hélice. En cada caso el uso de la palanca era distinto, y en uno de ellos (en el caso de la helice de paso fijo), no había siquiera palanca.

    Por tanto primeramente hemos de describir cuales eran esos tipos de helices, y una vez ya explicado, en el próximo artículo veremos cómo el piloto controlaba ésta palanca en cada caso. Enumeremos y expliquemos cada tipo de hélice.


    a): Hélice de paso fijo:

    Ésta hélice era la más sencilla de todas. En ella generalmente las aspas y el cubo central formaban una misma pieza. Fueron extensivamente usadas durante los años de infancia de la aeronáutica, aunque para la década de los años 30 ya eran obsoletas para ser usadas en aviones de primera linea.
    Evidentemente el paso de la hélice no podía ser cambiado por el piloto, por lo cual los aviones equipados con ellas no poseían palancas de paso de la hélice.


    b): Hélice de varios pasos fijos.

    Para explicar cómo funcionaba ésta hélice definamos que es el "paso" de la helice: es el ángulo en el cual están montadas las aspas en el cubo. A menor ángulo, menor cantidad de aire que la helice "muerde" con cada giro, pero sin embargo menor potencia requerida para que la hélice gire. A mayor ángulo, mayor cantidad de aire desplazada en cada giro, pero al motor le cuesta mucho más hacerla girar.

    Para una potencia dada, pues, una hélice va a girar mucho más rapido con un paso "fino" (poco ángulo) que con un paso "grueso" (mucho ángulo). Los efectos de ésta hélice sobre el pilotaje lo trataremos más adelante.

    Dado que ésta hélice sólo tenía (usualmente) dos tipos de pasos distintos, la palanca de paso de la hélice tenía tantas posiciones como pasos había, generalmente dos; Fino y Grueso.


    c): Hélice de paso variable.

    Si partimos de la helice descrita en el apartado b) y en lugar de tener una hélice que sólo puede cambiar entre dos pasos distintos, le dotamos de un control que pueda variar el paso entre una posicion mínima y una máxima sin puntos fijos intermedios, tenemos una hélice de paso variable con infinitos pasos distintos en lugar de sólo dos o tres.
    Éste es el caso de la hélice de paso variable, el piloto puede situar el paso de la hélice en cualquier punto entre el mínimo posible y el máximo posible a voluntad, variando así a su antojo el ángulo de ataque de las aspas de la hélice para obtener el mejor paso en cada situación.

    La palanca por tanto era similar a la palanca de gases, corría desde el mínimo al máximo de forma continuada en lugar de tener dos posiciones "fijas".
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