Vista trasera de un Flagon-F maniobrando.

1.4 Variantes

Las principales versiones de producción del Su-15 Flagon fueron las siguientes:

Su-15 (Flagon-A): versión inicial con sistema de armas Orel-D58, KSI-5 TACAN y guiado Lazur ARL-S, capaz de detectar objetivos volando a 500-3000km/h a una altura de 0.5-23kms. El misil utilizado era un R-98TM/RM, de guiado infrarrojo o radar. El proceso de identificación del enemigo se realizaba utilizando un IFF SRZO-2M. Para alertar de posibles amenazas el Flagon utilizaba un RWR Sirena-2. Mas tarde el Orel-D58 seria sustituido por el Orel-D58M.

Para guiado y navegación se utilizaba una radio RSIU-5B, un radar altímetro RV-UM, un designador de posición MRP-56P, un radar altímetro RV-UM, un horizonte artificial AGD-1, un transponder SOD-57M. El aterrizaje era facilitado por el sistema de guiado RSBN-5S.

Cada motor estaba equipado con 2 bombas hidráulicas BU-49, que suministraban una presión de 215kg/cm2 para el funcionamiento de los controles de vuelo. Este valor era de 280kg/cm2 para los frenos. El Su-15 tenía 5 depósitos de combustible, 3 en el fuselaje y otros 2 en las alas. Los pilones BDZ-59FK eran utilizados para montar otros 2 tanques de 600 litros.

Esta versión inicial estaba equipada con toberas UVD-58M y mostró muchos defectos de juventud. A pesar de tener unas buenas características de vuelo, los motores no desarrollaban suficiente potencia, incrementando las distancias necesarias para aterrizar y despegar.

T-58VD: versión desarrollada a partir del T-58D-1 para investigaciones en el campo STOL. Las principales diferencias consistían en una mayor envergadura, un borde de ataque aumentado a 45?. Las tomas de aires fueron modificadas con el objetivo de crear el espacio necesario para los 3 propulsores RD-36-35. Uno de estos estaba instalado en el morro mientras que los otros 2 iban montados en tandem cerca del tren de aterrizaje posterior. Estas modificaciones relucieron la distancia de despegue a 500 metros, mientras que la velocidad necesaria pasaba a ser 280-290 km/h. Esta versión carecía de sistemas militares pero estaba equipado con diversos equipos de telemetría. Primer vuelo realizado el 9 de Julio de 1967 a los mandos de Ye. Solotoiev. Posteriormente se modifico la forma del morro y se instalo una sonda de aprovisionamiento en vuelo UPAZ.

Su-15 (Flagon-D): versión mejorada sin cambio de designación. Las modificaciones se centraban en el ala, que pasaba a ser del tipo “doble delta”. Esta variante comenzó a producir cuando solo se habían facturado 11 Su-15 de la versión inicial.

Su-15L: T-58D-2 modificado para operar en nieve y superficies con una presión menor que 8kg/m2. También se incorporo un tren de aterrizaje delantero alargado unos 350mm para que las tomas de aire estuviesen a más altura con respecto al fuselaje. Las ruedas del tren de aterrizaje posterior fueron sustituidas por unas de 620mm x 180mm.

Su-15T (Flagon-E): desarrollado a partir del T-58M, incorporaba un radar RP-26 Taifun, basado en el Smerch del MiG-25. Tomas de aire rediseñadas. Refrigeramiento en régimen postcombustion mejorado y tomas de aire de refrigeración del motor en la cola eliminadas. Sistema de vuelo BU-49 sustituido los más avanzados BU-220 y BU250. Autopiloto SAU-58, radio R-832M, radar-altímetro RV-5, guiado GCI Lazur-SM, equipo RSBN-5 para aterrizar con poca visibilidad, RWR Sirena-3 (SPO-10), sonda de aprovisionamiento Pion-GT. Nuevos motores R-13-300. Esta subvariante era capaz de utilizar los misiles R-98M y fue producida en 1970 pero interrumpida poco después a causa de la baja fiabilidad del radar.

Su-15UT (Flagon-C): modelo de entrenamiento biplaza producido entre 1970 y 1972. Dimensiones muy similares al Su-15, la longitud del fuselaje se incremento 450mm para acomodar al instructor. Como consecuencia la capacidad del depósito de combustible 1 se redujo a 6250 litros. Esta variante no disponía de armamento aunque si de un sistema de simulación. Podía montar misiles de entrenamiento que podían desprenderse en caso de emergencia.

Su-15TM (Flagon-F): principal modelo de producción del Flagon. Las alas de esta subvariante sufrieron otra modificación para mejorar la estabilidad lateral y reducir la resistencia. A partir del octavo ejemplar el morro cónico fue sustituido uno del tipo “ojiva”, que eliminaba las interferencias en los sensores. El punto negativo de esta mejora fue que el techo descendió a 18100m.

Para la intercepción de blancos el Su-15TM estaba equipado con un radar Taifun-M, de más potencia y alcance. A pesar de no tener capacidad “look down shoot down” el dispositivo SAU-58-2, asociado al RV-5 hacia posible intercepciones completamente automáticas desde 200m de altitud. La carga bélica se amplio, a parte de la familia de misiles R-98 el Su-15TM podía montar R-60M/MK en los pilones PD-62, situados en el exterior del ala. La carga máxima consistía en 2 R-98 y 2 R-60. Estas modificaciones fueron llevadas a cabo en versiones anteriores al Su-15TM.

El Flagon-F era capaz de interceptar blancos con las siguientes características:

Ataque de frente: 500-2500 km/h de velocidad a 2-21 km de altura.
Ataque de cola: 500-1600 km/h de velocidad a 0.5-24 km de altura.
Trayectoria de colisión: intercepción desde 4 km o 1 km con R-60.

Tras analizar las duras experiencias del F-4 Phantom en Vietnam frente a cazas más maniobrables como el MiG-17/21, los soviéticos decidieron instalar un cañón. El modelo interno GP-9 (montado en la parte posterior izqda del tren de aterrizaje delantero) tuvo poco éxito asi que se modificaron los pilones BDZ-59FK para montar el pilon UPK-23-250 con un cañón doble GSh-23L, que de disparaban con el visor K-10T (el mismo que para el R-60). La cadencia de tiro era de 3000-3400 disparos/minuto y la capacidad 250 balas. Otros ensayos con armamento aire-tierra tuvieron menor éxito. Sukhoi probó diversas configuraciones: 2 FAB-500, 4 FAB-250, 2 UB-16/32, 2 S-24 y 2 tanques ZB-500. El principal problema se concentraba en la dificultad de adquirir blancos con los visores utilizados.

U-58UB: Modelo biplaza con sensores y radar del Su-15TM. Desarrollo abandonado debido al sobrepeso.

Su-15UM (Flagon-G): versión biplaza de entrenamiento del Su-15TM. El tanque de combustible 1 se elimino al alargar el fuselaje. Producción limitada en 1976. Carente de radar pero posibilidad de instalar R-98MT/60/UPK-23-250.

Su-15bis: Prototipo desarrollado en 1973 con alas más grandes y nuevos motores, piloto automático ASK-T58. Mejora en alcance, velocidad máxima y techo. Recomendado para producción pero la aparición de MiG-23/25 con capacidad look down/shoot down provoco su cancelamiento.

Su-15TM interceptando a un intruso.

1.5 Características generales (Su-15TM):

Primer vuelo Mayo 1962
Entrada en servicio Enero 1967
Tripulación 1
Longitud 20.54 m
Envergadura 9.34 m
Altura 5 m
Área alar 36.6m2
Peso (vacío) 12245 kg
Peso (máximo al despegue) 18145 kg
Motores 2 Tumanskii R-13-300
Empuje 139.95 kN
Velocidad máxima (13000m) 2230 km/h
Velocidad máxima (nivel de suelo) 1300 km/h
Trepada 13730 m/min
Techo 18000 m
Alcance (típico) 1380 km
Alcance (ferry) 2000 km
Limite G 6.5
Puntos de anclaje 6
Armamento Cañón GSh-23L, misiles R-60/98.
Perfil alar (interior del ala) TsAGI S7s-12
Perfil alar (extremo del ala) TsAGI S7s-12
Distancia de despegue 1000 m
Velocidad de despegue 370 km/h
Distancia de aterrizaje 900 m
Velocidad de aterrizaje 290 km/h

1.6 Fuentes

• www.aerospaceweb.org
• www.defensa.org
• www.acig.org
• www.airwar.ru
• www.aeronautics.ru
• www.china-defense.com
• www.airforcesmonthly.com
• Sukhoi Interceptors, de Yefim Gordon, editorial Red Star S.
• The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft, 1875-1995, de Bill Gunston.

El autor desea agradecer al forista Charly015 la información suministrada durante la elaboración de este artículo.