Al tratarse de un avión civil se ordeno a Bosov que forzase al avión a aterrizar en un aeropuerto soviético. Para avisar al Boeing el Su-15TM realizo 2 “adelantamientos” a 50-60 metros mientras movía las alas, para advertir a los pilotos coreanos. A pesar de los esfuerzos el Boeing no respondía a las indicaciones soviéticas.

La tensión subía en la estación radar, que siguiendo la trayectoria del intruso, llego a la conclusión de que el Boeing trataba de escapar. El espacio aéreo fines quedaba tan solo a 5 minutos, por lo que a las 21:42 se ordeno derribar al Boeing. Bosov abrió fuego con un R-98RM, informando que había visto una explosión y que el avión perdía altura. Bosov estaba a punto de disparar otro misil cuando el Boeing desapareció de la pantalla radar, debido al rápido descenso. En realidad los altos mandos de la PVO habían ordenado forzar al avión a aterrizar “en una pieza” y no derribarlo, ya que se trataba de un avión civil. Desgraciadamente la orden llego demasiado tarde, cuando el objetivo ya estaba siendo atacado.

La explosión del misil arranco un trozo de ala, destrozando un alerón y el motor 1. La deflagración afecto al fuselaje y se produjo una descompresión. La tripulación realizo un picado, por lo que el boeing desapareció de las pantallas radar. En estos momentos despegaban otros 5 interceptores para asegurar la intercepción del aparato: 2 Yak-28P desde Monchegorsk, 1 MiG-25P desde Letneozyorsk, 1 Su-15TM desde Poduzhem’ye y otro Su-15TM desde Afrikanda.

Cuando el Boeing desapareció de las pantallas radar se ordeno el despegue de 1 Yak-28P, 1 MiG-25P y 3 Su-15TM desde las mismas bases. En medio de la búsqueda, un Su-15TM disparo contra un “objetivo” volando a baja velocidad, a unos 5000 metros de altura. Este objetivo era en realidad un trozo del ala arrancada…

Mas tarde, los radares volvieron a detectar al Boeing, que volaba en círculos a baja altura, cerca de Loukhi (Arkhangelsk). Varios interceptores fueron enviados a la zona, pero la escasa visibilidad y la poca altura a la que volaba el avión hacia muy difícil su detección visual o por radar. A las 22:45 el capitán Keferov (265 IAP) localizo al Boeing, que volaba a tan solo 800 metros de altura, cerca de la localidad de Loukhi Doce minutos después otro piloto del mismo regimiento (Maj A.A Ghenberg) volvió a localizar el objetivo. Entre los 2 intentaron forzar al avión a aterrizar, pero este ignoraba las indicaciones de los soviéticos.

Finalmente los pilotos del Boeing realizaron un aterrizaje forzoso sobre un lago helado situado al Oeste de Kem. De las 109 personas a bordo, 2 murieron debido a las esquirlas del motor, otras 13 fueron heridas de diversa consideración. Tras ser arrestados por las autoridades soviéticas fueron liberadas mas tarde. El Boeing fue declarado perdida total y llevado a Moscú para ser investigado.

Las causas de este incidente apuntan a un “error” de navegación de los pilotos. El avión no estaba equipado con sistemas de navegación inerciales y en esta zona de la tierra hay muy pocas estaciones de guiado, por lo que se determinaba la posición utilizando las estrellas, un método probado y fiable. A pesar de todo el 707 giro 110 grados respecto a su ruta planeada, entrando en la URSS. Posteriormente, el piloto (capitan Kim Chang Kyu) declararía que noto algo raro, probablemente se trataba de que veía el sol en el lado opuesto del esperado volando la ruta.

Otras fuentes apuntan a la relación entre el propietario de esta compañía y la CIA, estas sospechas no harían más que aumentar tras el trágico desenlace con el KAL007, explicado mas abajo.

El mayor incidente, descrito como una de las grandes tragedias de la guerra fría, y que dio una fama siniestra al Flagon ocurrió el 1 de Septiembre de 1983. Un Boeing 747-230B (vuelo KAL007, HL-7442), cometió un error de navegación y se adentro en una de las zonas mas tensas del planeta. La península de Kamtchaka, en el extremo oriente de la URSS.

Si en esta época hubiese estallado un conflicto entre la URSS y EEUU, esta era una de las zonas con más posibilidades donde iniciarse. En Vladivostok estaba situada la principal base de la flota del Pacifico, junto a instalaciones secretas en otras localidades. En Japón los EEUU tenían desplegada la 7a flota y nuevos cazabombarderos F-15 y F-16. La USAF realizaba docenas de vuelos de provocación e inteligencia ELINT cerca del espacio aéreo soviético, con el objetivo de interceptar señales de radio y otras comunicaciones. Incluso se realizaron simulacros de bombardeos contra pequeñas islas que los interceptores soviéticos no podían evitar ya que no disponían de tanques de combustibles con los que alcanzar el área (tras la deserción de Belenko la PVO no ponía en ningún avión fuel suficiente como para llegar a Japón). En medio de esta tensión el Boeing 747 cometió un error de navegación y se desvió de su ruta 500 km, adentrándose en la URSS.

Las versiones varían dependiendo de la fuente, la más probable apunta a que el Boeing se aproximo a la zona donde operaba un RC-135 de la USAF en misión ELINT, esperando la prueba de un misil para conseguir información. Los operadores soviéticos creyeron que se trataba de un avión nodriza para el RC-135, pero para su sorpresa, el avión prosiguió con su rumbo, adentrándose en la zona soviética, desapareciendo y volviendo a aparecer de las pantallas radar. Cabe destacar que esa noche los operadores soviéticos tenían problemas con el equipo. Mas tarde se supo que 8 de las 11 estaciones de detección radar no funcionaban correctamente.

La PVO hizo despegar a un MiG-23 pero el avión civil salio del espacio aéreo antes de que los cazas le consiguieran alcanzar. Pasada esta fase los soviéticos asumieron que el avión seguiría rumbo al Sur, alejándose de la zona.

Para su sorpresa, minutos mas tarde, el B-747 volvió a aparecer en las pantallas de radar, de nuevo dentro de su espacio aéreo. Totalmente convencidos de que se trataba de un vuelo espía o de provocación, se ordeno el despegue de 2 Su-15TM desde la base del 777 IAP (Dolinsk-Sokol).

Tras avistar el avión civil, el Su-15TM líder (Maj Osipovich) realizo varias maniobras de aviso y disparo ráfagas de advertencia. Por razones que aun se desconocen, los pilotos del avión coreano no reaccionaron. En medio de esta tensión, el B-747 redujo su velocidad (probablemente debido al piloto automático), lo que obligo al Flagon a adelantarlo.

Esta maniobra fue interpretada como una maniobra de evasión, por lo que se dio la orden de derribar el avión. Tras reposicionarse el Su-15TM disparo 2 misiles R-98 contra el KAL007. El Boeing se estrello a 55kms de la Isla Morenon. Los 23 tripulantes y 246 pasajeros perdieron la vida. Entre las victimas estaba el congresista americano Lawrence McDonald.