El Gran Capitán

Aguila Audaz escribió: ↑25 May 2021

Lutzow escribió: ↑17 Oct 2015 Fokker Dr.1 del Circo Richthofen, cortesía de Antonis Karidis.



Saludos.

Este avion es uno de los que fuera pilotado por el Baron Rojo, con unos colores pocos conocidos, el verde veteado era el color de fabrica, luego despues de recibirlos algunos pilotos los personalizaban

Yo tenía entendido que los triplanos de Richthofen iban pintados de rojo por entero (en cambio lo de pintar sólo algunas partes sí lo habría hecho con los Albatros).

Lo de personalizar los aviones de combate con pinturas se sigue manteniendo a día de hoy

Schweijk escribió: ↑08 Nov 2015 Voy a subir alguna ilustraciones de François Flameng. Primero un Breguet XIV:

El Breguet 14 era un bombardero ligero biplano francés (fue usado también como avión de reconocimiento) de la Primera Guerra Mundial. Fue construido en grandes cantidades y la producción continuó por muchos años tras el fin de la guerra. Además de su amplio uso, fue notorio por ser el primer avión producido en masa en utilizar mayores cantidades de metal que de madera en su estructura. Esto le permitía a su estructura aérea ser más ligera que una construida en madera de la misma fortaleza. Esto hacía a la aeronave ser más rápida y ágil, capaz de sobrepasar en velocidad a otros cazas contemporáneos. Su fuerte construcción le permitía soportar bastante daño, era fácil de pilotar y tenía un buen desempeño. El Breguet 14 es considerado uno de los mejores aviones de la guerra.
Velocidad máxima: 175 km/h
Diseñador: Louis Charles Breguet
Fabricante: Breguet Aviation
Primer vuelo: 21 de noviembre de 1916
Diseñado por: Louis Breguet
Tipo: Bombardero ligero/Avión de reconocimiento
SU USO EN LA AVIACION CIVIL
Breguet 14 T.2 Salon
esta conversión civil del Breguet 14, que realizó su primer vuelo en 1919, conservaba la cabina trasera para el piloto, mientras que la sección delantera del fuselaje había sido profundizada para dar sitio a una cabina con dos plazas, y tenía una portezuela de acceso a estribor; un cierto número de ejemplares de esta versión fue utilizado por la C.M.A. (Compagnie des Messageries Aériennes) en rutas interiores (incluyendo enlaces a Londres y Bruselas) junto con el Breguet 14 corriente provisto de paneles subalares para el servicio de correo.
Breguet 14T bis
esta versión apareció en 1921 y tenía una cabina muy mejorada con cuatro ventanillas de cada lado y cuatro ojos de buey en la superficie superior; el combustible iba en depósitos aerodinámicos situados uno a cada lado, debajo del plano superior, hacia el interior del conjunto de montantes interplanos, la cabina ocupaba el espacio donde antes se hallaban la cabina delantera y los depósitos de combustible del fuselaje. Las Lignes Aériennes Latécoère utilizaban más de 100 Breguet 14 a comienzos de la década de 1920, la mayoría de ellos en versiones Bre. 14T bis; fueron empleados en las rutas pioneras de la compañía a Toulouse, ciudad a la que conectaron con Barcelona y, más tarde con Dakar, en el África Occidental Francesa, a través del Mediterráneo. La Aéronautique Maritime había probado el Breguet 14 militar, provisto de dos flotadores, o un gran flotador central y dos flotadores de punta alar; se cree que la utilización de los hidroaviones Bre.14 en el servicio se limitó a unos pocos Bre.14T bis, que hicieron las veces de ambulancias en los territorios coloniales; cinco hidroaviones civiles Bre.14T fueron empleados durante varios años en la Guayana Francesa.
Operadores

Magnifico aparato. También tuvo empleo en la aeronáutica militar española en las guerras de África.

¡Salud!

Schweijk escribió: ↑08 Nov 2015 Un Bréguet-Michelin realizando un bombardeo nocturno:

Un Bréguet-Michelin realizando un bombardeo nocturno:
El Bre.4 se desarrolló durante 1914 cuando los planificadores militares franceses comenzaron a expresar una preferencia por los aviones con configuración de tractor empujador , lo que llevó a Bréguet Aviation a detener el desarrollo de su diseño original Tipo IV y perseguir contratos militares con un avión del diseño preferido. . El Tipo IV era un biplano no escalonado de dos bahías , de igual envergadura , que sentaba al piloto y al observador en cabinas abiertas en tándem en una góndola que también llevaba el motor de empuje en la parte trasera y el tren de aterrizaje del triciclo .
A medida que el prototipo se acercaba a su finalización, la fábrica de Bréguet en La Brayelle , Douai fue amenazada por el avance del ejército alemán , y la máquina y sus constructores fueron evacuados a Villacoublay, donde se completaron la construcción y las pruebas. En este punto, André y Édouard Michelin se acercaron al gobierno francés con una oferta para patrocinar la construcción de 100 bombarderos para el ejército francés , y obtuvieron una licencia para el diseño de Bréguet. Esto se puso en producción como BUM (B para empujador, U para Canton- Unné, M para Michelin). Una versión revisada posterior, laBLM , fue la versión definitiva impulsada por Renault .
Poco después de que el BUM entrara en servicio, el ejército francés solicitó que se desarrollara una versión de caza de escolta para proteger a los bombarderos de la interceptación. Bréguet respondió con un diseño ligero armado con un cañón Hotchkiss de 37 mm (1,46 pulgadas) , destinado a eliminar a los combatientes enemigos antes de que se acerquen al alcance de sus ametralladoras. Esta producción introducido como el BUC (C durante Chasse , o su ejercicio), en su versión original con alimentación Canton-UNNE y BLC en su versión Renault.
ATENCION: me parece a mi, pero hay un muñeco pequeño en la trompa del avion, pareceria ser un animalito con nariz negra y bigotes, vestido con un jersey o similar rojo y lleva una valija en la mano derecha

Albatros D.I de Friedrich-Karl Prinz von Preussen en un dogfight en marzo de 1917. Taras Shtyk

1918, combate entre Spad XIII de l'escadrille 85 y Albatros.

5 de octubre de 1914; La primera victoria aérea de la historia. Daniel Bechennec

Pd. Estan tan cerca que se pueden dar un abrazo, quién derribó a quién, se lo dejo a los experten.

vampicrazy escribió: ↑31 May 2021 5 de octubre de 1914; La primera victoria aérea de la historia. Daniel Bechennec

Pd. Estan tan cerca que se pueden dar un abrazo, quién derribó a quién, se lo dejo a los experten.

No es exactamente la 1ª victoria aérea.

Ocurrió el 5 de Octubre de 1914 entre un Aviatik B.I alemán y un Voisin III. El Voisin iba tripulado por el sargento-piloto Joseph Franz y su observador, el cabo Louis Quenault, que manejaba una ametralladora Hotchkiss 1914. Franz maniobró para poner al alemán al alcance del arma y Quenault le soltó varias ráfagas hasta que la ametralladora se encasquilló. Entonces tiró con una carabina y consiguió acertarle al piloto. El Aviatik iba pilotado por Wilhelm Schlichting y Fritz von Zangen como observador. (los datos exactos los he buscado)


Previa a esta hay un derribo por parte de un ruso de un avión austríaco al que tumbó haciendo chocar su aparato contra el del austríaco. Como en este caso los dos aviones acabaron destruidos la de Quenault se considera la 1ª victoria "ortodoxa".

Excelente, troyano. No tenía conocimiento de ninguno de los dos sucesos. Así que las primeras victorias aéreas fueron a lo "kamikaze" y con una carabina. Ay que ver cómo ha evolucionado la guerra aérea.

En las primeras fase de la IGM , cuando los aviones iban desarmados se dieron situaciones muy esperpénticas. En un principio los aviones de ambos bandos hasta se saludaban cuando se cruzaban, pero cuando se dieron cuenta que el reconocimiento aéreo podía hacer mucho daño empezaron a estorbarse y a dispararse con pistolas y fusiles sin mucho éxito

Pero antes de eso hay anécdotas como el llevar una cuerda con un gancho con la esperanza de engancharla en el ala del aparato enemigo y romperla. El caso mas radical es el de un aviador francés que al volver de una misión se fue a quejar a sus mandos de que un avión alemán... ¡¡le había tirado un ladrillo!!

Schweijk escribió: ↑08 Nov 2015 Spad francés:

Traduccion: desplazamiento de un Spad que aterrizo lejos de los hangares al otro extremo del terreno cubierto de nieve

El nacimiento de la aviación en Rusia, Nicolás II y Sikorsky, cortesía de P.V. Ryzhenko.



Saludos.

El avión es el SIkorsky "Russky Vityaz", el primer avión de pasajeros de la historia y el primer cuatrimotor.

Como curiosidad, sobre el fuselaje de cola habia una barandilla de cable que permitía que los pasajeros salieran a "dar un paseo" durante el vuelo.

De el se derivó un bombardero, el "Ilia Murometz" , del que se construyeron bastantes ejemplares.

El zar parece tristón, debe estar barruntando su futuro

Sopwith F.1 Camel, Academy box art.



Saludos.

Un SEa5 británico poniendo fuera de combate a un triplano Fokker DrI, por los colores perteneciente al "Circo Richtofen", creo.
Autor: Anthony Cowland.

Lutzow escribió: ↑14 Ene 2016 Avión de reconocimiento alemán LFG Roland C.II, cortesía de Revell.



Saludos.

El LFG Roland C.II , generalmente conocido como Walfisch (Ballena), fue un avanzado avión de reconocimiento alemán de la Primera Guerra Mundial . Fue fabricado por Luft-Fahrzeug-Gesellschaft GmbH
El C.II tenía una resistencia mucho menor que los aviones comparables de su época. Presentaba un fuselaje monocasco construido con una piel exterior de dos capas de tiras delgadas de madera contrachapada en ángulo entre sí (conocido como diseño de Wickelrumpf o "cuerpo envuelto"). [1] Este tenía un arrastre más bajo y una mejor resistencia por peso que el típico de la época, pero era relativamente lento y costoso de construir. (Este enfoque se desarrolló aún más en el Mosquito de Havilland de la Segunda Guerra Mundial). El fuselaje profundo llenó completamente el espacio vertical entre las secciones centrales del panel del ala, eliminando cualquier necesidad de puntales de cabane.comúnmente utilizado en biplanos, y le dio al avión su apodo de "ballena". Se redujeron los puntales y los cables, sin sufrir la penalización del peso de las alas en voladizo, como las que se usaron en los pioneros Junkers J 1 totalmente metálicos de fines de 1915. Incluso hubo algún intento de colocar las alas en el fuselaje, para eliminar el espacio aéreo muerto, una característica prominente ausente de los concursantes del Trofeo Schneider de la década siguiente. El ingeniero a cargo del diseño fue Tantzen, quien fue alumno de Ludwig Prandtl , el fundador de la aerodinámica matemática y quien introdujo el concepto de capa límite .

El C.II estaba propulsado por un solo Mercedes D III de 160 hp (120 kW) , que proporcionaba una velocidad máxima de 165 km / h (103 mph), un techo de 4.000 metros (13.000 pies) y una autonomía de vuelo de cuatro horas.

Los Albatros austrohúngaros construidos por Oeffag son los grandes desconocidos. Consiguieron resolver el problema estructural del ala inferior causado por la configuración sesquiplana, y propulsados por motores Daimler cada vez más potentes, pudieron competir con los más modernos cazas de los Aliados en 1918. Esta ilustración de caja de Eduard muestra un Albatros 253, el último modelo, en pugna con un Hanriot italiano. El Albatros es del as Friedrich Navratil, croata, que consiguió 10 victorias, dadas las dificultades del frente alpino y las desventajas que sufrían los austrohúngaros , se puede decir que una victoria en este teatro de operaciones valía por dos en el Frente Occidental.

Historia correcta'. Paul Monteagle
Recientes investigaciones de Gerald Muir y Trevor Henshaw han confirmado que el AW FK.8 pilotado por capitán Freddie West del Escuadron N°8, el 10 de agosto de 1918 fue el C8602 en lugar del C8594 (representado) el cual ha sido universalmente citado hasta ahora. Ese día West y su observador el teniente J A G Haslam fueron dos veces emboscados por cazas alemanes. Aunque cinco balas destrozaron la pierna izquierda de West, se las arregló para volar de regreso a su aerodromo. La pierna le fue a amputada a West, pero el sobrevivio para seguir disfrutando una larga y activa vida.

lámina de Michael Turner con el 6º derribo del as alemán Immelmann, triste imagen la de la tripulación muerta del Be 2C

Posiblemente en este caso con una maniobra de combate aéreo originada por el mismo y que fue utilizada hasta al menos la Guerra de Corea???. Tan sólo con la aparición de los misiles modernos y la lucha a distancia, esta maniobra se dejó de utilizar.



SaLUD.

Zeppelin LZ-38 (P class), el primero en bombardear Londres el 31 de Mayo de 1915 causando seis víctimas mortales, siendo destruido poco después al ser bombardeado su hangar en Bélgica el 7 de Junio del mismo año. Takom box art.



Saludos.

una pagina olvidada

Pablorojo escribió: ↑10 Jul 2021

Un SEa5 británico poniendo fuera de combate a un triplano Fokker DrI, por los colores perteneciente al "Circo Richtofen", creo.
Autor: Anthony Cowland.

Mirando viejos post de este hilo he visto esta imagen, que se me había pasado.

Hay en ella un detalle curioso, y es el montaje de la ametralladora Lewis en el plano superior. Se trata de un "rail Foster". Diseñado en 1916 por el sargento Foster del 11 escuadron del Royal Flying Corps. Su objetivo original era el permitir bascular el arma para sustituir el tambor de munición vacío por uno nuevo. Antes de eso había montajes más frágiles o el piloto debía ponerse de pie en la cabina para realizar el cambio, con el riesgo que eso conllevaba.

Una vez en uso, muchos pilotos se dieron cuenta de que al permitir bascular el arma, el rail Foster no solo facilitaba el cambio de tambor, si no que permitía apuntar y disparar la Lewis en ángulos por encima de la horizontal. Eso hacia que pudieran acercarse a los aviones enemigos desde abajo y disparar desde sin necesidad de variar al ángulo de ataque de su avión. Era especialmente util para atacar biplazas desde la zona ciega no cubierta por el ametrallador trasero.

El hecho de que en la imagen la Lewis este inclinada hacia arriba hace suponer que el SEa5 se ha acercado por debajo del Fokker para derribarlo.

Escena de combate de un biplano. Por Sviatoslav Gerasimchuk.
El observador de un Vickers F.B.5 dispara su ametralladora Lewis de 7,7 mm, contra otra aeronave enemiga, después de incendiar un globo cautivo alemán.
El Vickers F.B.5 (Fighting Biplane 5), conocido como "Gunbus", era un biplano militar británico de la Primera Guerra Mundial, fue el primer avión fabricado específicamente para el combate aire-aire en entrar en servicio, convirtiéndose en el primer avión de caza del mundo.

Lo más tremendo es que el observador/artillero iba sin cinturón de seguridad ni ningún tipo de sujección.

Airco DH.9A. Por Eugeny Knupfer.
El Airco DH.9A era un bombardero británico diseñado y usado por vez primera poco antes del final de la Primera Guerra Mundial, la Westland y subcontratistas fabricaron unos 885 bombarderos hasta el final del conflicto. Coloquialmente conocido como el Ninack (por el sonido de su designación en inglés nine-A), sirvió en importantes cantidades en la Royal Air Force posteriormente al final de la guerra, tanto en Gran Bretaña como en sus colonias, donde fue utilizado en labores de vigilancia aérea, siendo retirado del servicio en 1931.
El DH.9A entró en servicio en julio de 1918 con el 11º Squadron de la RAF, desplazándose a Francia en septiembre de 1918, con otros tres escuadrones comenzando operaciones sobre el Frente Occidental antes del Armisticio. Otros escuadrones volaron misiones de patrulla costera desde Great Yarmouth antes del final de la guerra.
Armado con una ametralladora Vickers de fuego frontal y 1 o 2 ametralladoras Lewis en el puesto del bombardero-observador, podía cargar hasta 336 kg de bombas en los soportes bajo el ala y el fuselaje.

un buen modelo de avion

Guerra aérea 1918. Por Mark Karvon.
El Fokker EV/D.VIII fue el último avión de combate puesto en servicio por Alemania durante la Primera Guerra Mundial. El avión tenía un diseño avanzado y presentaba una sola ala de tipo parasol.
Hubo algunas fallas en las alas de algunos de los primeros modelos EV que causaron la desafortunada muerte de varios pilotos. Las fallas se atribuyeron a mano de obra defectuosa por parte de un subcontratista; el diseño del ala era sólido. Se corrigieron los problemas y se actualizó el tipo como el D.VIII.
En ese momento, a la guerra solo le quedaban 18 días, por lo que el aparato tuvo un uso de combate limitado. Si la guerra se hubiera prolongado, muchos creen que el D.VIII habría sido el mejor avión de la guerra hasta ese momento.
La ilustración representa el avión con las marcas del teniente Richard Wenzl durante su tiempo como comandante de Jasta 6.