Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

EE.UU., Gran Bretaña y la Commonwealth, Japón, China, resto de Africa..etc

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MiguelFiz
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

El día 22 de diciembre las tropas de Kawaguchi encargadas de la toma de Kuching (dos batallones de infantería, elementos de la fuerza especial de desembarco Yokosuka, gente de la unidades #21 de intendencia naval, un destacamento del grupo de manejo de estiba #48 y la cuarta unidad de construcción naval, estaban ya en movimiento a bordo de los Marus : Hokkai, Katori, Hoyoshi, Myoho, Kenkon, Nichiran, Unyo, Tonan y Kamikawa (este ultimo nodriza de hidros). Su escolta estaba proporcionada por el crucero ligero Yura y los destructores Shirakumo, Murakumo, Usugumo, Fubuki y Sagiri y los dragaminas W-3 y W-6

Los transportes avanzaron bordeando la costa. Al mismo tiempo un primer destacamento del Kokutai Mihoro compuesto por 9 A6M y 9 G3M (al mando del teniente Inano Kikuichi) aterrizaron en el aeródromo de Miri. Al mismo tiempo una fuerza de 24 G3M también del Kokutai Mihoro atacaron los aeródromos de Singkawang y Ledo. En Singkawang destruyeron dos Glenn Martin del 2-VIG-I y dañaron severamente las instalaciones y la pista, de manera que durante el resto del día los Glenn Martin supervivientes evacuaron el lugar, ya que no era mas una zona segura. Hay que decir que los tripulantes japoneses fueron muy entusiastas, declarando haber destruido 7 de 10 bombarderos bimotores vistos en el área y haber dañado los otros 3.

Para variar, el clima en toda la zona fue bastante malo, sin embargo un hidro Dornier Holandés (El X-6 del GVT-1) ubico el convoy que se dirigía de Miri a Kuching, de manera que se prepararon contramedidas. Y vaya que serian muy recordadas por la marina imperial, siendo este un caso peculiar de “horror” para el bando del eje lo acontecido en la noche del día siguiente.

El día 23 muy temprano el Dornier X-35 continuo con el seguimiento al convoy que se dirigía a Kuching. En una muestra del tipo de coordinación que la marina holandesa había trabajado con gran esmero, los submarinos K-XIV ( comandante Van Well Greenweld) y el K-XVI (Comandante L.J.Jarman), fueron dirigidos al encuentro del convoy gracias a los informes certeros del hidro Dornier. Para esto, se tenía previsto iniciar labores de desembarco al anochecer, cerca de la desembocadura del rio Santubong, al este de Kuching.

Imagen
Pintura del artista Robert Taylor, mostrando al X-35 comunicandose por semaforo con el K-XIV el dia 23 por la mañana

Van Well Greenweld tuvo que arriesgarse bastante al acercarse al convoy, pues eran aguas muy someras (máximo de 30 metros). Al venir la obscuridad, el K-XIV se puede colocar en posición luego de pasar entre la escolta, disparando sucesivas tandas de torpedos en uno de los golpes mas exitosos de parte aliada en esos días aciagos.

A las 22:40, por lo menos un torpedo del K-XIV acierta de lleno en el SS Katori Maru (no confundir con un carguero del mismo nombre), el buque, un transporte de pasajeros convertido a transporte de tropas, se hunde, partiéndose en dos a las pocas horas. Declarándose la perdida de 10 tripulantes y una cantidad no indicada de personal del ejercito japonés. El hecho de que estuviesen en aguas poco profundas ayudo a que el buque pudiese ser desalojado con prontitud. A las 23:00, otro torpedo del K-XIV acierta en el Hiyoshi Maru, perdiéndose cinco tripulantes y una cantidad indeterminada de soldados, siendo rescatados el resto de pasajeros y tripulantes en circunstancias similares a las del Katori Maru.

10 minutos después son alcanzados los transportes Hokkai Maru y el Tonan Maru, el primero debiendo se encallado para evitar su hundimiento.

Imagen
El Hokkai Marui, encallado

Por su parte, el K-XVI no consigue penetrar la escolta y el comandante Jarman decide disparar una salva de torpedos a los destructores a la medianoche, acertando de lleno en el Sagiri. El destructor sufre una terrible explosión inducida por sus propios torpedos, perdiéndose un total de 121 tripulantes, aunque el dragaminas W-3 y el destructor Shirakumo consiguen rescatar a 120, incluido su capitán, el comandante Sugioka.

Para quien se lo pregunte… el comandante de la escolta era el almirante Shintaro Hashimoto. Aunque al parecer la perdida de vidas no fue catastrófica, lo cierto es que ya tenían dos destructores menos y la cantidad de cargueros y transportes se había disminuido considerablemente, esto tendría consecuencias en las operaciones posteriores por parte de las tropas de Kawaguchi. Curiosamente no parece que Hashimoto haya tenido mas consecuencias que alguna reprimenda verbal, su participación posterior en la campaña de Guadalcanal tuvo hasta donde he podido revisar mas cosas positivas que negativas dadas las circunstancias.

El principal problema para los aliados, es que aunque las acciones de los submarinos K-XIV y K-XVI fueron ciertamente espectaculares (dados los estándares existentes por parte aliada en la campaña), tuvieron lugar muy cerca de la costa y por tanto las perdidas en cuanto a material y personal de parte nipona fueron relativamente bajas.

Las cosas seguirian varopintas al dia siguiente...


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...las tropas afganas tienen 300,000 elementos bien equipados, tan bien bien equipados como cualquier ejercito en el mundo, y una fuerza aerea, contra unos 75,000 talibanes. NO ES INEVITABLE la toma de Afganistan por los talibanes.

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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Desconocía totalmente este acción. ¡Cuatro barcos enemigos alcanzados! Pues pocos capitanes aliados habrán logrado en media hora lo que hizo Van Well Greenweld. Además, hablamos de un capitán y una tripulación sin experiencia de guerra.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Es la idea precisamente traer algo de luz sobre estos encuentros, ubicados en sitios tan alejados y que normalmente pasan de largo.
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Algo de apoyo extra llego por la tarde sobre el área de Kuching en forma de un ataque organizado a toda prisa con cinco Blenheim (escuadrón 34) y tres Hudson (escuadrón 8) provenientes de Singapur. Las tripulaciones especialmente entusiastas, reportaron un impacto directo en un carguero, sin embargo no parece que en realidad se haya producido daño alguno en los buques nipones.

En la tarde del día 23, a pesar de todos los esfuerzos desplegados, iniciaron los desembarcos cerca del área de Kuching. Se recibió la orden de Singapur para destruir el aeródromo, de tal manera que los zapadores iniciaron la demolición de la pista de aviación, previamente se habían taladrado 50 agujeros a lo largo de la misma, llenándose estos con explosivos, al mismo tiempo se destruyo la estación meteorológica y el equipo de radiogoniometría.

Se organizaron las defensas lo mejor posible, El coronel Lane recibo las ultimas ordenes de Percival, debía detener todo lo posible a los japoneses sin comprometer a la población civil. Cuando Lane juzgase conveniente retirarse, debería destruir todo el equipo no esencial y avanzar a través de la selva hacia el sur.

Se había organizado un destacamento con los rifles antitanques del batallón montados en un par de sampanes, esperando poder interceptar barcazas que intentasen desembarcar cerca de Kuching. Lane estimaba (correctamente) que los japoneses tratarían de desembarcar en la desembocadura de los ríos Santubong y Muara. La batería de 18 libras tenia registradas las coordenadas en la misma zona. Así pues, nerviosamente el segundo batallón aguardo expectante.

Afortunadamente el mal clima les dio a los defensores unas horas mas de respiro…

Imagen
Oficiales del segundo batallon inmediatamente antes del desencadenamiento de las hostilidades, el teniente coronel Thomspon al centro, segunda fila de adelante hacia atras
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Al amanecer del día 24 de diciembre los vigías aliados detectaron cuando menos 20 barcazas que se dirigían con obvias intenciones de desembarcar en las desembocaduras de los ríos Santubong y Muara. La gente de Thompson, que incluía a algunos voluntarios nativos de Sarawak y gente del segundo batallón. Desde el sampán equipado con los fusiles Boys se disparo sobre las barcazas, siendo apoyado su fuego con disparos de ametralladora y fusiles desde la costa. Pronto se unieron los cañones de 18 libras y el destacamento de morteros del batallón. Los aliados luego reportarían haber hundido “7 barcazas”, sin embargo ese alegato parece mas que nada haber sido producto de excesivo entusiasmo. Eso si, las barcazas tuvieron que alejarse durante algún tiempo, hasta que aproximadamente dos horas después, comenzaron a desembarcar las primeras tropas japonesas. Para el mediodía el sampán tuvo que retirarse luego de que se terminase la munición de los fusiles antitanque Boys, mientras que las tropas niponas habían conseguido sobrepasar la zona en donde estaba la batería del batallón, capturando uno de los cañones (se supone que los otros fueron destruidos por sus dotaciones). El coronel Lane ordeno la retirada, disponiendo que la compañía “A” (Capitan Fairburn) retardase lo mas posible el avance japonés. Se dispuso así mismo la destrucción y/o inutilización del armamento demasiado pesado para llevarse a pie.

Para esto Kuching había sido declarada ya ciudad abierta, es a fin de evitar bajas entre la población civil.

A las 1630 Kuching quedo oficialmente ocupada por las tropas de Kawaguchi. Mientras tanto las fuerzas policiales y de voluntarios se habían disuelto. La compañía “A” perdió un pelotón (teniente J.H.Farwell) en una emboscada al retirarse, al parecer las tropas japonesas involucradas habían conseguido uniformes de la policía local, lo que hizo que la gente del teniente Farwell (que fue capturado) se confiase.

El mal clima volvió muy difícil que la aviación aliada atacase, aunque un grupo de Glenn Martin del 2-VIG-1 logro sobrevolar la zona, solo reclamaron algunos impactos cercanos. Dado que del lado japonés no hubo daños entre los buques participantes, se puede inferir que los esfuerzos aéreos aliados fracasaron a pesar de las altas expectativas. Hay que decir también que el mal clima no impidió que un grupo de 18 G4M del Kokutai Kanoya atacasen el aeródromo de Singkawang, destruyendo un Glenn Martin en el suelo. A efectos prácticos la caída de Kuching significaba que Singkawang y el aeródromo de Ledo quedaban “fuera de la jugada”, al estar demasiados cercanos al frente, nuevamente otro argumento en contra de una estrategia muy entusiasta en cuanto a establecer aeródromos sin defensas en profundidad lo suficientemente fuertes como para defenderles.

Y las cosas se pondrían peor…
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Continuando...

Alrededor de unos 230 elementos de la commonwealth fueron cercados, sobre todo oficiales britanicos y tropa de origen hindu de la compañia "A" y tropas auxiliares de Sarawak, siendo eliminados o capturados en los dias subsecuentes. Se calcula que las tropas japonesas tuvieron alrededor de 100 muertos y una cantidad similar de heridos.

El coronel Oka recibio la encomienda de asegurar la zona alrededor de Kuching, mientras que el resto de las tropas retornaria a Miri. Es interesante señalar que al parecer no se habia valorado por parte de Kawaguchi la necesidad de perseguir a las tropas aliadas y/o de avanzar mas hacia la frontera holandesa. Eso sin lugar a dudas facilito el escape de los elementos aliados hacia el sur. El dia 27 consiguieron llegar a la frontera, alli las tropas de Sarawak fueron disueltas, dado que su compromiso estaba dado solo a defender el territorio del Borneo Britanico. Las tropas restantes, basicamente lo que quedaba del batallon del Punjab, continuaron hacia el sur. El 29 llegaron al rio Sanggau, donde tuvieron un encuentro desagradable con las tropas fronterizas holandesas, que no les permitieron cruzar de inmediato. Finalmente las tropas supervivientes llegaron a Singkawang II, donde fueron alojados en los cuarteles holandeses bajo la supervision del comandante holandes de la zona, el teniente coronel Mars, dejandoles reposar hasta el dia 4 de enero.

Un recuento del equipo que lo que quedaba del batallon en cuanto a armamento el dia 4 de enero contaba 603 rifles, 21 fusiles automaticos Bren, 21 subametralladoras, dos ametralladoras Lewis, dos ametralladoras Browning (tomadas de un avion estrellado), 31 revolveres, 54 granadas de mano y 53, 000 municiones de diversos calibres. El teniente coronel Ross-Thompson organizo a las compañias restantes. La "A" con el capitan Fairburn muyreducida. La "B" quedo bajo el mando del capitan Chapman, mientras la "C" seria dirigida por el capitan Temple y la cia. "D" la comandaria el capitan Philip Crosland. Ayudo mucho a la moral que el dia 31 de diciembre tres aviones Blenheim provenientes de Singapur sobrevolaron Singkawan II y lanzaron provisiones para los punjabis.

Se recibieron ordenes de que el batallon colaboraria con los holandeses en cuanto a ayudar a guarecer la frontera y las cercanias de Singkawan II, algo un poco peculiar, dado que dicho aerodromo realmente quedaba ya muy cerca del frente y por tanto se hacia muy peligroso su uso como base aerea, pero eso tambien dice mucho sobre la conflictiva y desordenadas manera en que la estrategia aliada se estaba manejando.
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Durante los dias subsecuentes los hidros del GVT 1 (Groepen Vliegtuigen 1) efectuaron sobrevuelos arrojando mas provisiones, pero los aerodromos seguia sin ser usados por la aviacion aliada excepto en algunos momentos puntuales como zona de avanzada, lo que nos habla mucho sobre la coherencia que tenia el haber desarrollado una red tan extensa de bases que luego no podria ser protegida adecuadamente.

Afortunadamente (por el momento) para los aliados, los mandos japoneses no habian visto las ventajas que hubiese tenido el haber continuado de inmediato el avance hacia el sur, para ocupar el aerodromo de Ledo. Al parecer habia prospectos muy entusiastas respecto sobre rehabilitar en pocos dias el aerodromo de Kuching.

Pero conforme pasaron los dias, se vio que dicho aerodromo no podria quedar a punto durante el periodo previsto de unas dos semanas, para mediados de enero era obvio que se demorarian todavia mucho tiempo las unidades de construccion para poder extender y adecuar Kuching para uso de las unidades de aviacion de ataque con base en tierra. Asi que finalmente se decidio que se efectuaria un ataque por dos vias hacia el sur, para ocupar los aerodromos del lado Holandes. Se tuvo que desandar algo del tramo ya andado por parte de las tropas de Kawaguchi, y se efectuo un avance sumamente lento y penoso dado que las tropas aliadas habian destruido puentes sobre los principales rios.

La idea era que un contingente transportado en barcazas desde Kuching desembarcaria a finales de enero en el area de Singkawang, para conectar con las tropas que venian por tierra del norte. El contingente proveniente del mar tomaria el aerodromo de Singkawang, mientras que el terrestre haria lo propio con el de Ledo.

En este mapa vemos el plan japones, la ruta terrestre desde Kuching a Ledo, y el avance por mar para ocupar Singkawang:
Imagen
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

El 27 de enero dio inicio la ofensiva japonesa para ocupar Ledo y los aeródromos cercanos. El destacamento del coronel Oka, avanzando por tierra, sobrepaso rápidamente un puesto avanzado en Segudai manejado por punjabis. Al día siguiente, Oka lanzo un fuerte ataque de infantería hacia el sur, por el camino a Sanggau, mientras otro destacamento efectuaba un rodeo para tomar el aeródromo. Las tropas aliadas tuvieron que retroceder. La compañía “A” de los punjabi defendió duramente sus posiciones, pero para el día siguiente se tuvo que abandonar el aeródromo. Las tropas de la commonwealth alegaron que las tropas holandesas no trabajaron bien, pero no era momento de ver a quien echarle la culpa. Finalmente, la retirada fue cubierta por dos pelotones de punjabis, destacándose en dicha acción el teniente Faramurz Khan, quien no sobrevivió.

Mientras esto ocurría tierra adentro, Kawaguchi y otro destacamento desembarco en Permangkat durante la noche del 27/28 de enero prácticamente sin oposición, ya que las escasas tropas holandesas se retiraron rápidamente.

Las tropas hindúes y sus oficiales británicos recibieron ordenes de dirigirse al sur, a la espera de poder ser evacuados, ya que estaban prácticamente sin municiones. Tuvieron que dejar atrás cantidad de heridos. La idea era tratar de llegar a Sampit, situado a cientos de kilómetros del sur.

Como nota al calce, dichas tropas consiguieron llegar hasta finales de marzo, cuando ya era imposible escape alguno. El coronel Lane y el teniente coronel Ross-Thompson decidieron rendirse, cosa que se hizo el 3 de abril de 1942.

Otra cuestión interesante, y que como ya se menciono aquí, serviría como precedente para la posterior campaña de Guadalcanal, curiosamente también dirigida en parte por Kawaguchi, es que los aeródromos de Ledo y zonas aledañas, habían sido totalmente desmantelados y les tomo demasiado tiempo a los japoneses volver a ponerlos en funcionamiento, de manera que no pudieron ser puestos en operacion a tiempo para el resto de la campaña.



Seguiremos a continuacion, con el "horror" en Menado... un obscuro puesto de avanzada holandes...
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Imagen
Situacion en la zona del las Indias Holandesas a princpios del 1942, vemos el avance japones rumbo a Singapur, asi como en circulos rojos las recientes posiciones ya tomadas, Menado esta directamente al sur de Davao

Menado, situado al norte de las islas Celebes. Su importancia estribaba en contener la principal base avanzada de hidros de la marina holandesa en la zona (en el lago Tondano), ademas de un aerodromo relativamente decente, ademas de un puerto suficientemente desarrollado como para acomodar buques de caledo medio. Todo esto le hacia bastante atractivo para los japoneses. Se decidio que una vez que Davao y Jojo, asi como los principales puntos de importancia en el Borneo britanico fuesen ocupados, se llevaria a cabo una operacion "dual", para ocupar a la vez tanto Menado como la isla de Tarakan, esa ultima de gran importancia por sus instalaciones petroleras y sus aerodromos.

Imagen
Los muelles de Kalkas, en el lago Tondano, en Menado, donde los holandeses tenian una base de hidros

Asi pues, los mandos nipones decidieron que la toma de Menado se efectuaria con elementos de la marina imperial delCapitan Kunizo Mori con elementos de las fuerzas especiales navales de desembarco Sasebo, asi como el las fuerzas especiales navales aerotransportadas Yokosuka, sumando unos 3,000 hombres incluyendo una compañia de tanques ligeros. Mientras que la toma de Tarakan correria a cargo del ejercito imperial con el General Shizuo Sakaguchi al frente, con un destacamento creado alrededor del regimiento de infanteria 56, con unidades adicionales de artilleria, zapadores y blindados ligeros. Como cosa de interes, en un peculiar arreglo interservicio, tambien participaria la fuerza especial naval de desembarco Kure #2.

Se planeaba efectuar ambas operaciones al mismo tiempo, a fin de saturar las defensas aliadas. Aunque al final se decidio adelantar la operacion en Tarakan un dia, quedando pues programada para el dia 10 de enero mientras que la toma de Menado seria para el dia 11 de enero. Los buques con el contingente que ocuparia Tarakan partio de Davao el dia 7 de enero, mientras que los que se dirigirian a Menado hicieron lo propio el dia 9. Los elementos aerotransportados partirian tambien de Davao.

Imagen
Ruta de las dos fuerzas de ocupacion
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Para esto, ya he hablado en otros momentos sobre la calidad real de las tropas holandesas. Debemos de tomar en cuenta que la polbacion indigena en su mayor parte no estaban demasiado de acuerdo con el esquema colonial, y aunque se habian hecho esfuerzos durante los años 30's para aumentar la cantidad de reclutas no europeos ofreciendo sueldos atractivos y contratos de corta duracion (de uno a tres años), nunca hubo demasiados voluntarios para enlistarse.

Debido a problemas de personal, el ejercito holandes en las Indias debio establecer dos categorias. A la primera se le denomino de "campo" y a la segunda de "Guarnición". Se esperaba que la primera fuese integrada de unidades mixtas, es decir, con igual cantidad de elementos de origen europeo e indigena, con capacidad movil para respodner a amenazas externas, idealmente en cualquier punto de las Indias Holandesas. El segundo tipo de tropas, con oficiales y algunos suboficiales de origen europeo y tropa indigena estaria destinado a tareas de mantenimiento del orden y guarnicion de las plazas fuertes en las diversas bases y puntos alejados de la colonia.

Al final, las tropas de "campo" practicamente se formaron solo en Java, y su capacidad de movilidad era mas en el papel que en la realidad, estando ademas con bastante deficit en personal.

El mayor del ejercito australiano J.H.Brown, en visita en Java durante noviembre de 1941, estuvo presente en varios ejercicios militares. sus observaciones son interesantes, Brown señalaba la falta de preparacion de los mandos a nivel de batallon y regimiento :

  • "No se prepararon planes de apoyo artillero, ni los comandantes efectuaron reconocimiento. A las tres horas los dos batallones en papel de atacantes, se habian movido una milla y, aun detras de la supuesta linea del frente, se detuvieron a desayunar. El ataque en general sufrio de total falta de empuje desde el mando, y hubiese sido fatal en la practica. La infanteria y la artilleria en general estaba bien equipada, pero a diferencia de nuestro ejercito, el equipamiento esta muy por delante del entrenamiento. "


Conclusiones similares tuvo el general australiano John Lavarack, quien agrego que la calidad del ejercito colonial holandes era cuando menos "perturbadora", y que las tropas dependian demasiado de fuentes civiles en cuanto a aprovisionamiento, transporte, reparaciones, comunicaciones y otros sevicios, lo que hacia que fuese realmente complicado el que dichas tropas se moviesen a otras localidades sin perder capacidad.
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Siempre en el papel, la guarnicion holandesa en Menado parecia no ser despreciable. Sin embargo, en realidad su calidad era cuando menos cuestionable. El comandante en jefe era el mayor B.F. Schilmoller. A su mando tenia unas 7 compañias de infanteria, equipadas con algunas ametralladoras Madsen y Vickers, asi como una columna movil de unos 45 elementos con 3 camiones blindados.

Habia dos piezas de artilleiria de campaña de 7.5 cm y otras dos de 3.7 de tiro rapido, estas ultimas montadas en camiones. se suponia que las piezas de 3.7 cm se usarian en la defensa de la base de hidros del lago Tondano. Schilmoller debia proteger con esa fuerza basicamente toda la peninsula de Menado. Los dos puntos principales eran el Propio Menado, con su pequeño puerto y aerodromo, y la base de hidros del lago Tondano y el aerodromo de la cercana poblacion de Langoan.

El Plan japones por su parte, implicaba un desembarco en Menado, otro en Kema, al lado contrario de la peninsula, mientras que el grupo de paracaidistas de la marina ocuparia la base de hidros y el aerodromo de Langoan.

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...las tropas afganas tienen 300,000 elementos bien equipados, tan bien bien equipados como cualquier ejercito en el mundo, y una fuerza aerea, contra unos 75,000 talibanes. NO ES INEVITABLE la toma de Afganistan por los talibanes.

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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por APV »

Desde el momento en que los holandeses habían dispersado demasiado los recursos daba lo mismo que fuesen unidades de campo o de guarnición, la falta de una adecuada explotación de su conocimiento de las aguas de Indonesia, y falta de concentración de las fuerzas y no su uso gradual por parte de los aliados.
Conoce al enemigo y conócete a ti mismo; y en cien batallas no estarás jamás en peligro Sun Tzu.
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Para esos dias, la base de hidros del lago Tondano ya no era a efectos practicos operativa. Recordemos que se menciono que el dia 23 de diciembre un grupo de hidros Dornier (GVT-2 y GVT-5) habian partido de alli para atacar Davao.

Pues bien, La aviacion de la marina imperial tenia bueno informes referentes a que los atacantes seguramente venian de las Celebes. De tal manera que el dia 26 en la madrugada, un grupo de 6 A6M del Kokutai #6 al mando del teniente Toshitada Kawazoe partieron de Davao, en direccion a las Celebes. Ese dia estaban en la base del lago Tondano un total de 4 hidros Dornier, el X-11, el X-12, X-25 y el X-26, ademas, por mala coincidencia, tambien habia pernoctado alli un hidro de la aerolinea holandesa KNILM S-43B Sikorski (PK-AFT). Apenas minutos antes de que los cazas japoneses hicieran irrupcion sobre la zona, habia despegado un hidro Dornier (X-30) que precisamente se dirigia a hacer un reconocimiento sobre Davao.

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Un Sikorski S-43

Los 4 Dornier en muelle estaban precisamente terminando de ser repoostados. Los A6M de Kawazoe atacaron en pares, efectuando varias pasadas de ametrallamiento. En pocos minutos los 4 hidros Dornier y el S-43 estaban en llamas. Algunos de los tripulantes resultaron heridos, y subsecuentemente serian evacuados junto con los aviadores de los hidros destruidos. A efectos practicos, Tondano ya no era un sitio seguro y a partir de entonces solo se uso como base avanzada.
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

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Detalle del plan nipon para la toma de Menado

Un destacamento de unos 1,800 elementos de las fuerzas navales especiales de desembarco Sasebo, al mando del capitan Kunizo Mori desembarcaria directamente en Menado, para ocupar el puerto y las zonas aledañas.
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Kunizo Mori

Al mismo tiempo, otro destacamento de dicha formacion, con unos 1,300 elementos (comandante Oroku Hashimoto), desembarcaria en la pequeña poblacion de Kema, al noreste del lago Tondano. Su mision seria la de bloquear cualquier refuerzo a la base de hidros y al aerodromo de Langoan.
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Comandante Oroku Hashimoto)

Finalmente, 334 elementos paracaidistas al mando del celebre comandante Toyoaki Horiuhi, saltarian en paracaidas en Langoan, para tomar el aerodromo y la base de hidros. Serian llevados en 28 aviones de transporte provenientes de Davao. Una vez tomada la base de hidros, un par de cuatrimotores Kawanishi "Emily" aterrizarian en el lago, transportando al destacamento medico asi como al grupo antitanque de los paracaidistas. Un nuevo lanzamiento se efectuaria al dia siguiente para llevar otros 180 paracaidistas de refuerzo.
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Comandante Toyoaki Horiuhi
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Todo fascinante y para mí, desconocido. Sobre todo espero con el máximo interés la acción paracaidista porque en las obras generalistas se limitan a escribir frases como "los japoneses utilizaron ocasionalmente sus paracaidistas en Indonesia" o "el uso del subfusil fue mínimo en las Fuerzas Armadas japonesas pese a su bien resultado en las acciones aerotransportadas de Indonesia".
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Buscaglia escribió: 11 May 2020 Saludos.

Todo fascinante y para mí, desconocido. Sobre todo espero con el máximo interés la acción paracaidista porque en las obras generalistas se limitan a escribir frases como "los japoneses utilizaron ocasionalmente sus paracaidistas en Indonesia" o "el uso del subfusil fue mínimo en las Fuerzas Armadas japonesas pese a su bien resultado en las acciones aerotransportadas de Indonesia".
Jajaja, asi es amigo Buscaglia, de hecho por eso la idea de abrir temas como este. :dpm:
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Para la invasion de Menado, la marina imperial dividio la operacion en dos parte como se menciono anteriormente. Las unidades de transporte para Menado serian el Nankai Maru, el Kinai Maru, El Shoka Maru, el Koshin Maru, el Chowa Maru y el Amagisan-Maru. La escolta estaria formada por los destructores Kuroshio, Oyashio, Hayashio y Natsushio, junto con una fuerza de tres dragaminas y una cantidad igual de patrulleros antisubmarinos.

En el desembarco de Kema, la fuerza seria transportada por el Hokuriku Maru y el Katsuragi Maru, escoltados por los destructores Hatsukaze, Yukikaze, Amatsukaze y el Tokitsukaze, con otros 3 dragaminas y una cantidad similar de patrulleras antisubmarinas.

La escolta aerea seria provista por el onceavo grupo nodriza de hidros, con el Chitose y el Mizuho. Entre ambos buques aportaron un total de 42 hidros Mitsubishi F1M “Pete” asi como de 8 Kawanishi E7 de reconocimiento, siendo repartidos en tareas anntisubmarinas y de superioridad aerea sobre la zona de la peninsula de Menado.

Los cruceros ligeros Nagara y Nagara, junto con los cruceros pesados Nachi y Haguro, darian cobertura adistancia. El mando nominal quedo a cargo del almirante Reizo Tanaka, que alcanzaria gran popularidad con sus exitos en Gaudalcanal.

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Almirante Tanaka
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Los 344 efectivos de la fuerza especial de desembarco aerotransportada Yokozuka que participarian en el raid del primer dia estaban repartidos de la siguiente forma :
  • Mando y plana mayor : 44
    Transmisiones : 14
    Primera Compañia : 139
    Segunda Compañia : 137
La primera compañia debia ocupar Langoan, tanto el aerodromo como el pueblo. La segunda compañia se ocuparia de la base de hidros. El lanzamiento se efectuaria empleando 28 aviones de transporte, cada uno transportando 12 elementos. En promedio cada avion llevaba tambien 7 contenedores, que transportaban tanto armas como municion y provisiones en general.

Llama la atencion la destribucion bastante amplia de pistolas entre los paracaidistas, mas de la tercera parte de los mismos estaban equipados con una. Lo mismo en cuando a la distribucion de granadas de mano, con 3 por cabeza. Dado que las armas largas, como las carabinas tipo 38, las ametralladoras ligeras (27), los lanzadores de granadas (13) y las ametralladoras pesadas (4) estaban en los contenedores y era obvio que no todos serian recuperados de inmediato.




Ya en movimiento, las fuerzas navales destinadas a la invasion de Menado practicamente no encontraron oposicion, fueron detectados el dia 9 de enero por un hidro holandes, pero el mal tiempo impidio que ese dia se efectuase algun tipo de ataque. De todas maneras solo habia disponibles para enfrentar a la flota de invasion algunos hidros de la Pat Wing 10 y los pertenecientes al GVT.17 holandes desde Ambon.

El dia 10 de enero tres catalinas norteamericanos atacaron al convoy japones, pero debido a la AA se debio bombardear a una altura de unos 3,500 metros. Cada Catalina transporto 3 bombas de 250 kilos. Aunque los tripulantes reclamaron varios impactos cercanos, no hubo daños en los buques japoneses.

Las fuerzas de desembarco alcanzaron sus puntos de enclaje en las cercanias de Menado y de Kema a las 0110 y a las 1030 respectivamente. Los primeros desembarcos en las cercanias de Menado se efectuaron a las 0400 mientras que en el area de Kema esto se logro a las 0420. La infanteria japonesa avanzo sobre Menado y el puerto, entablandose un combate que duro alrededor de una hora con las tropas holandesas al mando del capitan W.F.J. Kroon, luego de ello las tropas holandesas se dispersaron, sobre todo cuando un grupo de 4 tanques ligeros comenxzaron a penetrar las posiciones holandesas. Para las 0830 la poblacion de Menado estaba en manos de las tropas especiales de desembarco del destacamento de Sasebo. Mientras tanto, el teniente van de Laar organizo una linea de defensa al sur de Menado, en las afueras de la poblacion de Kakaskasen.

Por su parte, el destacamento de Sasebo desembarcado en Kema se enfrento a un grupo de tropas holandesas calculada en unos 70 elementos al mando del teniente Radema, que se disperso rapidamente. para las 0600 Kema estaba ocupada. Las tropas japonesas se dirigieron hacia Ajermadidih, donde el teniente Radema organizo una segunda linea de defensa.
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Los elementos del grupo aerotransportado (Yokosuka) partieron a las 0630 de Davao. es interesante indicar que no todo salio bien, dado que se origino un caso de "fuego amigo" bastante bochornoso. Uno de los hidros "Pete" encargado de patrullar las costas cercanas a la zona de desembarco de Kema ataco a una de las formaciones de aviones de transporte (aparentemente no hubo demasiada comunicacion ese dia con respecto a identificacion), desgraciadamente uno de los G3M modificados para el traslado de paracaidistas fue derribado, perdiendose la tripulacion y los 12 paracaidistas a bordo.

Ya sobre la zona de Langoan (0950) se inicio el lanzamiento de los elementos aerotransportados. Directamente en el aerodromo habia un pequeño destacamento de infanteria al mando del sargento Robbemond, el cual fue reforzado esa mañana precisamente previendo que Langoan podria ser objetivo de un ataque aerotransportado. Desgraciadamente para los holandeses, no disponian de armamento antiaereo, pero se organizo la defensa lo mejor posible, apostando a los soldados disponibles en algunas trincheras y fortines construidos ex profeso. Habia cierta cantidad de ametralladoras Vickers y Madsen, asi como un vehiculo blindado (overvalwagen).

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Un overvalwagen o vehiculo blindado de infanteria holandes

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Ametralladora Vickers del 6.5 y dotacion nativa

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Ametralladora Madsen y dotacion nativa

Cuando se inicio el ataque, Robbemond ordeno disparar con todo lo disponible sobre los paracaidistas, causando varias bajas en los mismos incluso antes de que tocasen tierra. Se iniciaron una serie de escaramuzas muy violentas cuando, a pesar de los esfuerzos de los defensores, pues varios paracaidistas, armados solo con pistolas y granadas, comenzaron a atacar los fortines y las posiciones de las armas automaticas holandesas.

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Lanzamiento de paracaidistas de la marina imperial

El grueso de las fortificaciones estaban situadas principalmente del lado oeste y norte del mismo. durante mas de una hora los paracaidistas batallaron para lograr reducir las posiciones holandesas. El overvalwagen de hecho efectuo un ataque por la retaguardia japonesa, causando problemas, hasta que fue reducido con granadas.

El capitan W.C. van den Berg, a cargo de la defensa de toda la zona de retaguardia, inclcuyendo el lago Tondano y Langoan, envio los otros dos overvalwagen y cuanto refuerzo pudo ubicar. Pero cuando estos llegaron, ya pasado el mediodia, las tropas holandesas habian sido sobrepasadas y basicamente el aerodromo habia sido ocupado, si bien se habian llevado a cabo algunas demoliciones por parte holandesa antes de retirarse. Los overvalwagen fueron repelidos, siendo puesto uno fuera de servicio y debiendo retirarse el otro ante la resistencia japonesa.

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El aerodromo de Langoan
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Para las 1300 el aeródromo estaba ya en manos de los paracaidistas y se estaban efectuando operaciones de limpieza en la cercana población de Langoan. Un destacamento formado por dos compañías fue enviadop por el comandante Horiuchi incluso cuando la lucha aun estaba en su apogeo para revisar el área cercana al poblado de Kalkas, al norteeste del aeródromo. Era importante asegurarse el control de Kalkas dado que esta población controlaba la rivera sur del lago Tondano.

Los paracaidistas se toparon con resistencia "moderada" en las cercanías de Kalkas, capturando un overvalwagen y forzando a la retirada a un contingente de infantería indígena dirigido por el teniente H. Fuchter cerca de la población. A las 1450 las dos compañías reportaron estar en poder de Kalkas. Mas o menos a esa hora, dos hidros Kawanishi "Mavis", transportando a los elementos de la unidad antitanque y a los apoyos médicos del grupo Yokosuka descendieron en el lago Tondano, manteniéndose a prudente distancia de un puesto artillado de 37 mm, que infructuosamente trato durante varios minutos de alcanzar a los "Mavis", los elementos desembarcados tomaron luego de algunos minutos de intercambio de disparos las instalaciones de hidros, aunque estas habían sido parcialmente demolidas en días previos.

Para las 1750 se reportaba que la base de hidros había sido tomada con éxito, Los paracaidistas tenían en su posesión Langoan y su aeródromo, asi como Kalkas y la base de hidros del lago Tondano. En los reportes japoneses se lee constantemente que las unidades holandesas, integradas en su gran mayoría por elementos indígenas, aunque muchas veces iniciaban los combates con energía y dedicación, conforme pasaban los minutos iban perdiendo "espíritu combativo", siendo muy común ver como se desbandaban.

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Estado de situación en Menado, Langoan y Tondano al finalizar el dia 11
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Las operaciones en el día 12 fueron anti climáticas… el resto de las fuerzas aerotransportadas hizo arribo al área del aeródromo de Langoan, lanzándose en paracaídas a las 09:50. Para el mediodía los paracaidistas habían ocupado en su totalidad Langoan. El mayor Schilmoller ordeno una retirada general en vista de que no había refuerzos y el nivel de deserción eran enorme entre sus tropas. Para las 1400 tropas de las unidades de desembarco que habían ocupado el día anterior la ciudad y puerto de Menado establecieron contacto con las unidades aerotransportadas. En su avance se reportaron haber encontrado cantidades importantes de armas y pertrechos de las fuerzas coloniales holandesas.

Al finalizar el día 12, se efectuó un conteo, se ubicaron 140 muertos entre las tropas enemigas, así como 48 prisioneros indígenas y holandeses, varios cañones de campaña, ametralladoras y fusiles. Las tropas especiales de desembarco en la acción de Menado y Kema (desembarco naval) tuvieron en total 12 muertos y 154 heridos. Las tropas aerotransportadas sufrieron 35 muertos (incluidos los 12 paracaidistas y los 3 tripulantes del avión derribado por “fuego amigo”).

En los días subsecuentes las tropas aerotransportadas apoyaron las operaciones de limpieza hacia el sur y oeste de la isla, siendo embarcados el día 20 para pasar a reagruparse, es interesante indicar que, segun los recuentos japoneses, sus tropas eran recibidas con señales de alegria y entusiasmo por parte de la poblacion indigena.

Mientras tanto, las unidades de apoyo terrestre del Kokutai #3 comenzaron a trabajar desde el día 12 para reparar el aeródromo de Langoan. Para el día 13 ya estaban estacionados allí 10 cazas (A6M) y un avión de reconocimiento basado en tierra (C5M) y para el día 19 el aeródromo se podía considerar operativo al 100%.

La operación en general fue un exito, si bien hubo tropiezos diversos que por suerte para los japoneses pudieron ser solventados sobre todo debido a que los holandeses cometieron muchos mas errores.

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Tarjetas postales celebrando la accion de los paracaidistas de la marina imperial en Menado, por motivos propagandisticos el artista plasmo aviones G4M cuando los participantes eran G3M
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

A pesar de lo alegado por los japoneses, lo cierto es que el comportamiento de las tropas navales fue brutal. El teniente J.B. Wielinga (a cargo de la defensa del aerodromo de Longoan) fue capturado, lo mismo que los sargentos Robbemond y B. Visscher. El primero de marzo fueron ejecutados junto con 10 soldados, 9 indigenas y 1 reservista holandes. Se alego que las ejecuciones fueron en represalia por haber ordenado y realizado las labores de demolicion de las instalaciones del aerodromo.

El mayor Schilmoller recibio ordenes de replegarse e iniciar acciones de guerrilla, sus grupos estuvieron causando algunos problemas a los japoneses, pero la falta de apoyo de la poblacion civil, la falta de suministros y el avance nipon, que fue dejando cada vez mas aisladas a dichas tropas, hizo su situacion cada vezmas dificil. finalmente Schilmoller decidio capitular en marzo, aunque un pequeño grupo de militares holandeses al mando de los tenientes Johannes Adrianus de Jong y Willem van Daalen continuaron acciones guerrilleras hasta que el 9 de agosto de 1942 fueron capturados con su gente, siendo ejecutados el dia 13 de ese mismo mes.


La importancia de la captura de Menado (resultado de haber ocupado antes Davao y Jojo), la base de hidros del lago Kalkas y el aerodromo de Longoan fue tremenda, permitiendo a la aviacion con base en tierra del amarina imperial ejercer superioridad aerea sobre el area sur de las Celebes, el estrecho de Makassar, la costa este de Borneo y el extremo oeste de Nueva Guinea.
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En Rojo las areas de influencia de superiordad aerea logradas hasta la captura de Menado
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

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Siguiendo con la galería de horrores. Tocaría el turno de Kendari. Dicha población fue ocupada el mismo día que Balikpapan (algo hemos escrito en referencia a dicha operación aqui ) . El mismo día se esperaba tomar Kendari. Mientras que la toma de Balikpapan seria una operación a cargo del ejército imperial, Kendari seria ocupada por tropas de la marina imperial, básicamente las fuerzas especiales navales de desembarco Sasebo (misma que había tomado apenas pocos días antes Menado).

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Mapa mostrando el avance japones para el momento del avance simultaneo sobre Menado y Balikpapan (en esferas azules)

Kendari era de tremenda importancia para la defensa de las Indias Orientales. La bahía de Staring era un refugio natural que tenia gran cantidad de espacio para buques de gran calado, y se había construido el que se consideraba el mejor aeródromo del sureste asiático allí. El aeródromo, construido en los años 30’s aprovechando una enorme planicie al oeste del puerto, contaba con 3 pistas asfaltadas y una gran área de dispersión. Una evaluación al inicio de la IIGM por parte norteamericana estimaba que cuando menos 35 bombarderos tipo B-17 podían operar allí sin ningún problema gracias a la gran cantidad de espacio disponible para dispersión. Los holandeses también habían amasado varias santabárbaras con bombas aéreas y depósitos con cuando menos un millo de litros de gasolina de aviación para enero de 1942. De hecho el aeródromo de Kendari llego a ser usado como base avanzada por los bombarderos B-17 que habían sobrevivido a la escabechina en Filipinas y ahora operaban desde Java.

Desgraciadamente, como era habitual por parte holandesa, ni de asomo se había procurado el mismo despliegue de esfuerzo para guarnicionar y proteger el puerto y el aeródromo que para construirlos.

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Vista aerea del aerodromo de Kendari

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Bombarderos Glenn Martin en el aerodromo de Kendari
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Las fuerzas para ocupar Kendari estarían escoltadas por los cruceros Haguro y Nachi (Almirante Takeo “King Kong” Takagi mas el crucero ligero Jintsu y cinco destructores como escolta lejana. La escolta directa de los 5 transportes irían con el crucero ligero Nagara (almirante Kuiji Kubo) y ocho destructores. 5 barreminas y dos cazasubmarinos completaban la flota. Los nodrizas de hidros Chitose y Mizuho proporcionarían apoyo aéreo directo.

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Planes de invasion japoneses. Notese como hubo varias operaciones simultaneas, repartidas entre el ejercito y la marina

Las operaciones aéreas directas contra Kendari iniciaron a partir de mediados de enero, pero por lo general los vuelos de reconocimiento regresaron con las noticias de que el aeródromo estaba siempre vacio. Y es que desde finales de diciembre se había decidido que estaba demasiado expuesto como para estacionar allí aviones de manera permanente.

Curiosamente, a pesar de ello se decidió continuar abasteciendo el aeródromo. El día 21 de enero, al mismo tiempo que la flota de invasión partió de Menado, el nodriza de hidros USS Childs partió de Surebaja (Java) con una carga de combustible de aviación destinada a Kendari.

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El USS Childs
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Curiosamente Kendari parece haber sido usado solo unas pocas veces en el papel que se le había asignado, esto es, como base avanzada para bombarderos, se había probado emplear anteriormente el aeródromo de Samarinda (Borneo), pero las lluvias le habían hecho poco adecuado para aviones del peso de los B-17.

El día 8 de enero de 1942, un total de 9 B-17 del grupo de bombardeo del ahora mayor Cecil Combs (Grupo de bombardeo 19, del que ya hablamos en el tema de la ocupación de Davao y los ataques iniciales por parte norteamericana), partieron de Java para aterrizar en Kendari. La idea era que en la noche siguiente, el grupo saldría con rumbo a bombardear Davao nuevamente.

Los aviadores norteamericanos sin embargo se toparían con un enemigo aun mas fuerte que los japoneses, el clima tan cambiante en esa parte del mundo. Desde su partida los bombarderos se vieron sometidos a los fuertes vientos de una tormenta que estaba sacudiendo todas las islas de la zona. El clima no mejoro al acercarse a Filipinas, y al llegar a la zona de Davao se toparon con que la visibilidad era prácticamente nula. Dos de los bombarderos se vieron obligados a retornar en el viaje debido a problemas en los motores.

Cuando finalmente se acercaron al puerto para intentar atacar los buques anclados allí, Combs se dio cuenta de que solo quedaban con el otros 2 bombarderos. Un par se vio obligado a abortar al perderse en la tormenta, mientras que otros 2 se separaron de la formación y atacaron por separado. Lanzaron sus bombas reclamando daños en transportes y “un acorazado” al que ya le habían acertado antes según sus propios reportes
en un raid previo.

Eso requiere mas explicación. El día 4 de enero, los aviones de Combs habían efectuado un raid mas sobre Davao, pero ese partiendo del aeródromo de Samarinda, en Borneo. En ese raid habían logrado lanzar una bomba contra el crucero Myoko.

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El Myoko, recibio una bomba en la torre #2 el 4 de enero de 1942

Combs y su gente alegaron haber logrado “un impacto cercano sobre la línea de flotación y otro que inicio un incendio”. Lo cierto es que el Myoko había partido para Japon a fin de recibir reparaciones el dia 5. Probablemente los entusiastas aviadores norteamericanos se confundieron con el Haguro o el Nachi, que permanecían en Davao.

Lo cierto es que en el raid del dia 9 no hubo reportes de daños en otros buques japoneses en Davao. Los aviadores de Combs retornaron a Kendari, partiendo de regreso a Java al dia siguiente.
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

He podido encontrar solo información muy escasa, basicamente una referencia en "Bloody Shambles" que indica que el dia 10 de enero, un trio de B-17 partio de Kendari para atacar los buques que habian sido detectados la vispera en dirección de Tarakan. No se obtuvieron resultados visibles por el mal tiempo.

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Tripulacíon de un B-17 en Java

El dia 11 se sabe que un grupo de siete B-17 partio de Kendari (proveniente de Java) al mando del mayor Combs para atacar los buques que estaban involucrados en el desembarco de Tarakan. Como ya es costumbre, cuando menos cuatro debieron regresar por el pesimo clima. Combs y otros dos (Tenientes Connelly & Kurtz) no consiguen lanzar con precisión sus bombas por el mal tiempo, reclamando 2 impactos "confirmados" en transportes y 2 probables, pero son atacados por seis A6M del Kokutai Tainan, desatandose un combate entre los bombarderos y los "Zero".

El subteniente M. Toyoda, al mando de los cazas japoneses, reclamo un "bombardero Boeing". Su ala, el suboficial Kyoji Kobayashi, debio efectuar un aterrizaje de emergencia en Tarakan debido a los daños debido al fuego de los B-17. Los artilleros de los bombarderos reclamaron 2 cazas derribados.
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Aquí mencionare solo de paso, que por alguna extraña razón, los mandos del ABDA decidieron que era mejor usar los preciosos B-17 y algunos LB-30 (Los primeros modelos del B-24 Liberator en llegar al teatro de operaciones) en un raid contra el aeródromo de Sungei Patani, en Tailandia...

Combs y su gente no entendían porque en vez de seguir presionando en Tarakan y en Menado, se les enviaba a atacar un aeródromo que seguramente para esos días estaría relativamente vacio, al parecer la decisión vino por cuestiones políticas, para "aliviar" la situación en Singapur o algo así.

Total, el día 15 se efectuó el ataque, en medio de un clima igual de atroz que siempre, el objetivo obscurecido por nubes y dado que al final a los bombardeos se les pudo cargar con bombas de 100 kilos únicamente, los resultado en el mejor de los casos fueron ligeros. Además se perdió tiempo y un B-17, que se estrello en Samarinda debido a las malas condiciones de la pista.

Sin embargo el día 16 de enero cundieron las alarmas, pues se detecto que una flota enemiga se estaba amasando en Menado. Tres LB-30 y dos B-17 (Del modelo E, recién llegado a la zona) fueron enviados a Kendari desde Java. La información de inteligencia era casi nula, los LB-30 Atacarían el aeródromo de Langoan mientras que los B-17 se centrarían en el puerto de Menado, buscando cualquier buque enemigo en el área. Los B-17 fueron cargados con 10 bombas de 100 kilos cada uno, mientras que los LB-30 recibieron 12 bombas por cabeza. Los aviones partieron en la madrugada del dia 17, a fin de estar sobrevolando Menado al amanecer.


Las cosas no salieron nada bien. Los dos B-17 al llegar a Menado se toparon con que el sol del amanecer les cegaba el objetivo, de manera que debieron pasar de largo y atacar de regreso, lo que evito la sorpresa, pues fueron recibidos con fuego antiaéreo bastante denso, que daño el cuatrimotor del teniente DuFrane. Los aviadores de los B-17 reportaron haber causado daños a un transporte y haber visto que se hundía. De pronto los B-17 se vieron rodeador de cantidad de A6M del Kokutai #3 que patrullaban el área, a los que se sumaron pronto otros que despegaron al recibir la alerta de ataque. El cuatrimotor del mayor C.F.Necrason recibió daños considerables con varias pasadas de ametrallamiento, resultando herido el artillero de cola. El avión de Dufrane recibió también las atenciones de los cazas japoneses, quedando con dos motores fuera de servicio. Como pudieron ambos lograron retornar a Kandari. Lo peor es que aun tenian 4 bombas cada uno colgando en las bodegas. Al parecer habia continuos problemas relacionados con los mecanismos de lanzamiento, y hay que tomar en cuenta que estaban usando bombas holandesas.

Ambas tripulaciones también reclamaron haber derribado 6 cazas enemigos. Como siempre, la identificación no era nada correcta, pues mencionaron haberse enfrentado con una mezcla de cazas "tipo 0" y "alemanes Messerschmitt"...

Los aviadores nipones por su parte, dijeron haberse topado con "2 cuatrimotores Boeing", haber derribado uno de ellos (acreditado a los suboficiales Soichi Shoji & Seiji Toriji), y puesto en fuga y muy mal estado al otro, el cual se considero que estaría en tan mala forma que seguro se estrellaría, acreditándosele al suboficial Katsujiro Nakano.

Los LB-30, dirigidos por el mayor Austin Straubel por su parte tuvieron problemas para ubicar el aeródromo de Langoan, perdiendo valiosos minutos dando vueltas sobre Menado. Al final lanzaron sus bombas con pocos resultados, siendo atacados por un grupo de 5 A6M. El suboficial Isaburo Yabata y un compañero no identificado reclamaron haber dañado “cuatrimotores Consolidated”. En esa ocasión, el asunto si correspondía con los daños efectuados, pues el LB-30 del teniente W.E.Bayse quedo con dos motores dañados y con los controles de vuelo parcialmente inoperables, además, dos de sus tripulantes resultaron severamente heridos. El cuatrimotor del teniente John E. Dougherty tampoco estaba en buena forma, luego de que los A6M le atacasen por la panza, sus controles quedaron también averiados y comenzó a perder combustible. Ambos LB-30 se separaron de Straubel para intentar aterrizar donde pudiesen.

Bayse se dirigió a Makassar, donde efectuo un aterrizaje forzoso, quedando su avión como pérdida total. Dougherty no tuvo tanta suerte, pues solo pudo llegara a una playa en la pequeña isla de Masalembo. Allí tuvieron suerte de ser divisados por un B-17 a los 8 días, Siendo rescatados por un Catalina a las pocas horas.

Los dos B-17 dañados aterrizaron en Kendari, donde los heridos recibieron atención medica de emergencia. Los aviadores estaban en el proceso de revisar los daños y reportar, cuando se dieron cuenta de que los japoneses les habían seguido. Bueno, mas bien, los mandos del Kokutai #3 habían considerado de manera correcta que los atacantes venían de Kendari, así que a toda prisa un grupo de 5 A6M (suboficial Masao Masuyama) con un C5M de reconocimiento partieron al sur, siguiendo la estela de los Boeing.

Necrason pudo reunir a sus tripulantes indemnes y a los heridos, y logro despegar con el avión. Masuyama y sus pupilos le atacaron varias veces, reclamando haberle derribado, aunque en realidad solo le infringieron algún daño menor. Necrason pudo llevar el averiado avión hasta Java. En cambio el B-17 de DuFrane recibió aun mas daños que le impidieron despegar. Frenéticamente el y los suyos intentaron reparar el cuatrimotor con ayuda del personal en Kendari, pero uno de los motores de plano se negó a encender, y luego de intentar despegar con 3 motores de manera infructuosa, DuFrane decidió destruir el avión. La tripulación fue rescatada esa tarde por un LB-30 que llego a tratar de ayudar. Se dice que DuFrane y los suyos recibieron una severa reprimenda verbal por parte del coronel Eugene Burbank, a cargo en ese momento de la aviación norteamericana en Java, pues el consideró que había tiempo suficiente para enviar a Kendari gente y refacciones para reparar el avión, que recordemos, era de los nuevos modelos E. Curiosamente, a pesar de ello, a DuFrane se le concedio la medalla de la cruz de servicio distinguido.

En fin, que una de las razones por las que DuFrane decidió destruir su avión, era que los holandeses del aeródromo le habían dicho muy alarmados, que esperaban que de un momento a otro los japoneses invadieran.

Eso hace pensar mucho en como la inercia administrativa por parte de ABDA estaba manejando las cosas. El raid a Sungei Patani la víspera, y ahora la misión de reaprovisionamiento del USS Childs a un aeródromo que claramente estaba resultando impracticable para uso aliado…
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

El día 22 uno de los hidros catalina de la patrulla aérea 10 (PatWin 10), el del teniente Rick Roberts, detecto transportes, cruceros y destructores que se dirigían hacia Balikpapan. Mientras que otro catalina (Robert Robinson) de la misma agrupación tuvo un encuentro con hidros Kawanichi “Mavis” en la misma area. Curiosamente la zona al norte de Kendari no estaba recibiendo la misma atención, centrándose la mayor parte del enfoque aliado en Balikpapan.

Ya vimos que el nodriza de hidros USS Childs se dirigía a Kendari. El patrón del buque, el comandante J.L Pratt, trato de recorrer la zona lo mas rápido posible. Su carga no era envidiable. Debía descargar 30,000 galones de gasolina de alto octanaje en el puerto de Kendari, destinados al aeródromo. Las ultimas operaciones de cuatrimotores norteamericanos habían reducido las provisiones de ese tipo de combustible (al inicio de las hostilidades, los aviadores de la USAAF notaron con horror que los aditivos que normalmente usaban los holandeses para sus gasolinas eran agresivas para el equipo de sellos y mangueras empleadas en los aviones mas recientes, como los B-1, LB-30 y P-40), se sospechaba para esas fechas que los japoneses seguramente pronto atacarían o quizá intentarían tomar Kendari, pero por la inercia operativa indicada anteriormente, las ordenes de llevar el combustible permanecieron.

EL 22 de enero por la tarde, finalmente el USS Childs llego a Kendari. Por suerte las cartas de navegación que se le dieron a Pratt resultaron ser muy exactas, así que antes del anochecer estaban atracando. Se procedió a descargar el combustible, parte del cual venia en tambores sobre cubierta, lo cual había hecho que nadie en el buque pudiese sentirse tranquilo. Por desgracia las instalaciones de descarga en el pequeño puerto eran mas que mínimas, y se requerirían muchas horas en poder dejar en tierra todo el cargamento.

Al amanecer, se había logrado descargar la mayor parte de la gasolina, pero tomaría algunas horas mas completar la operación. Las autoridades holandesas indicaron a Pratt un sitio cerca del puerto y muy pegado a la costa donde podía amarrar el nodriza hasta la tarde. Los patrullajes de aviones japoneses eran constantes. El sitio resulto ser mas que bueno, con grandes palmeras que ocultaban la presencia del Childs. Desgraciadamente los holandeses no le dijeron a Pratt que la marea bajaba bastante en la mañana. Por pura suerte el Childs no quedo encallado al descender el nivel del mal.

Un solitario hidro japonés sobrevoló Kendari al mediodía, y afortunadamente el camuflaje del buque aliado y las palmeras bastaron para que no se percatasen de su presencia los aviadores del sol naciente.

Lo que siguio parece mas bien sacado de la historieta "Terry y los piratas" o de las andanzas de "Sandokan, el tigre de Malasia", pero realmente paso...

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El William B. Preston, el otro nodriza sirviendo con la PatWin 10 en la misma epoca, estos buques se habian camuflado bastante bien para pasar lo mas desapercibidos posible al navegar entre islas
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Resulta que los marineros del Childs notaron que un bote proveniente de una pequeña goleta anclada en el puerto se les acerco. En el bote iba un sujeto bastante parlanchín que dijo llamarse Argana y que decía haber traído una carga de arroz al puerto provenientes de Makassar y quería platicar con el capitán del Childs. Pratt le dejo subir con suspicacia, ya que desde temprano habían notado que la gente a bordo de la goleta parecía tener mucha atención en su barco, así que decidió invitar a desayunar a Argana… mientras enviaba un bote propio para revisar más de cerca la goleta.

Argana al parecer tenia muchas ganas de convivir, bromeando e invitando a Pratt y sus oficiales a ir a puerto para emborracharse. Cuando Pratt le dijo que no iba a ser posible, Argana cambio su conversación a saber cosas como a qué horas esperaban partir… Pratt y su gente fueron sospechando mas, sobre todo cuando la dotación del bote que reviso a la goleta regreso con información inquietante. Resulto que no venían de Makassar, sino de Ambon, y al parecer no habían desembarcado ninguna carga en el puerto. Peor aun, resulto que la goleta parecía estar dotada de un equipo de radio sumamente sofisticado.

Ante las nuevas, cuando Argana se retiro a su goleta y la marea subió lo suficiente para mover al Childs, Pratt ordeno de inmediato dirigirse al muelle y “terminar lo antes posible para largarse lo mas pronto posible”. La operación continuo durante la tarde y noche. Para la madrugada del 24 habían terminado y se había repostado y reabastecido el nodriza. A las 0500 el Childs partió finalmente.

El Childs salió de puerto y viro de inmediato al sur, dirigiéndose al canal entre Kendari y la isla Wowoni. Fue entonces que los vigías alertaron de 4 buques que se dirigían a Kendari por el noreste… minutos después el reporte se amplio. Eran 5 transportes, 6 destructores y un crucero. La flota de invasión había llegado.

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El USS Childs topandose con la flota de invasion a Kendari al amanecer del 24 de enero de 1942
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Re: Davao, Jolo, Menado y otros horrores...

Mensaje por MiguelFiz »

Los buques del almirante Kubo habían llegado alrededor de las 2 de la mañana a las afueras, cerca de la isla de Manui. El clima era fatal, con lluvia constante y bastante neblina, de manera que los transportes mas los destructores Yukikaze y Tokitsukaze se acercaron a la costa muy lentamente, para iniciar las operaciones de desembarco por allí de las 0420 del 24 de enero.

Las condiciones climáticas eran tan malas, que no se había podido llevar a cabo un reconocimiento vespertino, pensando los japoneses que el puerto y los alrededores estaban si acaso con algunas pequeñas embarcaciones para uso inter islas, aunque un reconocimiento de días antes situaba al sur de Kendari un “crucero de 4 chimeneas”.

Los japoneses divisaron al nodriza casi al mismo tiempo que los vigías de este ubicaron a la flota nipona. Cuatro destructores japoneses, en cabeza el Oyashio, se separaron para identificar al intruso. Desde el Childs vieron que se les mandaba la señal por semáforo “A8Y… A8Y…A8Y”. Obviamente en el USS Childs no sabían que podía significar, así que el suboficial Rod Nordfelt, decidió jugársela y regreso la misma señal, aparentemente con buena suerte, pues los japoneses parecieron confundidos. Mientras tanto el Childs aumentaba su velocidad.
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El suboficial Rodney Nordfelt, a cargo de las señales en el USS Childs

La lluvia arrecio y eso permitió al Childs ganar minutos preciosos, mientras el buque se escurría entre las islas rumbo al sur. Se siguieron varios minutos mas de tensa espera, durante los cuales para ganar vapor que en la sala de maquinas debieron desconectar las válvulas de seguridad para ganar mas vapor y obtener un nudo mas de velocidad.

Mientras ese drama tenia lugar, las tropas navales al mando del capitán Kunizo Mori estaban desembarcando. No encontraron ninguna oposición inicial…

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Situación aproximada a las 0600, las tropas navales japonesas estan desembarcando
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