El avión Proyecto Z debía tener seis motores de 5.000 caballos de fuerza cada uno; la compañía Nakajima rápidamente el desarrollo de los motores para el avión, y propuso duplicar HA-44 motores (el motor más potente disponible en Japón) en un motor de 36 cilindros. Los diseños presentados al ejército imperial japonés incluyeron al G10N Nakajima, el Kawasaki Ki-91, y el Nakajima G5N. Ninguno, salvo el G5N, pasaron más allá de los prototipos o modelos de túnel de viento. A finales de la guerra, el proyecto Z y otros proyectos de bombarderos pesados japoneses fueron cancelados.
Nakajima G10N1 Fugaku
El Nakajima G10N Fugaku (" Monte Fuji ") hubiera sido un bombardero pesado de largo alcance diseñado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue concebido como un método para atacar objetivos industriales a lo largo de la costa oeste (por ejemplo, San Francisco), en la región central (por ejemplo, Detroit, Chicago y Wichita) y noreste (por ejemplo, Nueva York y Norfolk) de los Estados Unidos. El empeoramiento de la situación de Japón llevó a la cancelación del proyecto en 1944 y ningún prototipo fue construido.
El Fugaku tuvo su origen en el "Proyecto Z ", una especificación realizada por el ejército imperial nipón en 1942 de un bombardero intercontinental que podría despegar de las islas Kuriles , bombardear el territorio continental de Estados Unidos, y luego llegar a la Francia ocupada. Una vez allí, se prepararía para otra salida de retorno.
El Proyecto Z propuso tres variaciones del avión: bombardero pesado, transporte (capaz de llevar 300 soldados, y cañonero con cuarenta ametralladoras instaladas en el fuselaje y que apuntarían hacia abajo, para ser usado en ataques terrestres a baja cota.
El proyecto fue concebido por Chikuhei Nakajima. El diseño tenía las alas rectas y hélica de cuatro palass. Para ahorrar peso, parte del tren de aterrizaje sería deshechado después del despegue, como se había planeado en algunos de las variantes más avanzadas del Amerika Bomber diseños.
El desarrollo comenzó en enero de 1943, con un centro de diseño y de fabricación construido en Mitaka, Tokio. La planta motriz incialmente seleccionada eran los motores radiales de 36 cilindros Nakajima Ha-44 de 5000 hp de potencia cada uno. Sin embargo, estos motores no pudieron ser desarrollados satisfactoriamente (eran en esencia dos motores de 18 cilindros acoplados para doblar su potencia), y se mostraron poco fiables y lastraron el programa Fugaku, aunque por poco tiempo. Quizás los japoneses recordaron que una planta motriz similar - el Daimler Benz DB 606 - prácticamente arruinó al prometedor Heinkel He 177 y por eso descartaron seguir trabajando con este motor.
Una última característica serían secciones presurizadas para permitir la supervivencia de la tripulación a gran altura. Baños y cocina serían también necesarios, dada la extrema duración de las misiones (las misiones de ida y vuelta durarían no menos de 36 horas, y muy probablemente llegarían a las 40-42).
El Proyecto Z fue cancelado en julio de 1944, y el Fugaku nunca se construyó. La caída de Iwo-Jima y la mortal amenaza de los bombardeos diurnos sobre Japón cambiaron las prioridades de la maquinaria militar nipona, Considerando las terribles pérdidas japonesas, lo único que se necesitaban eran interceptores, y los bombarderos eran la última de las preocupaciones japonesas. Así que el Fugaku compartió el mismo destino que los Amerika Bombers alemanes: la relegación, y finalmente el olvido.
Características generales
Tripulación: de 7 a 8
Longitud: 39.98 m; envergadura: 62.97 m; altura: 8,77 m
Peso en vacío: 33.800 kg; bruto: 42.000 kg; máximo en despegue: 70.000 kg
Planta motriz: 6 ×6x Nakajima NK11A de 18 cilindros refrigerados por aire; 2.500 hp (1.864 kW)
Velocidad máxima: 779 kilometros/h a 10.000 m; alcance: 17.999 kilometros; máximo: 19.400 kilometros; techo de servicio: 15.000 m
Armamento: 4 cañones Tipo 99 de 20 mm y 20.000 kg de bombas
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