El Heinkel He 70 Blitz (relámpago) fue diseñado a principios de los años treinta como avión postal para la Deutsche Lufthansa, que quería superar con un avión más rápido al Lockheed Model 9 Orion (utilizado por Swissair) para dar servicio a rutas cortas.
Se trataba de un monoplano de ala baja, con un ala elíptica aerodinámicamente eficiente, una hélice de dos palas impulsada por un solo motor. Con el fin de cumplir con los exigentes requisitos de velocidad, el diseño se esforzó por minimizar la resistencia, suavizando las superficies del avión, que fue dotado de un tren de aterrizaje retráctil. Estaba propulsado por un motor BMW VI V12 de 630 CV refrigerado por etilenglicol en lugar de agua. Esto permitió un radiador más pequeño que también se retraía a altas velocidades para reducir aún más la resistencia. El piloto y el operador de radio estaban sentados en tándem, seguidos de una cabina con capacidad para cuatro pasajeros en pares uno frente al otro.
Demostró tener un rendimiento excelente, estableciendo ocho récords mundiales de velocidad sobre distancia y alcanzando una velocidad máxima de 377 kmh.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_70
La Luftwaffe operó los He 70 a partir de 1935 inicialmente como bombardero ligero y avión de reconocimiento. Tan pronto como los diseños más especializados estuvieron disponibles, fue relegado a misiones de enlace y mensajería.
Se enviaron 28 aviones a España con la Legión Cóndor. Allí se utilizaron como aviones de reconocimiento rápido, siendo conocidos como Rayo. El He 70K (más tarde He 170) fue una variante utilizada por la Luftwaffe. Equipado con un nuevo motor radial WM-K-14, fue utilizado por Hungría como el He 170A durante 1941-1942.
La principal debilidad del He 70 militar era su peligro de incendio. La estructura del avión estaba hecha de una aleación de magnesio extremadamente inflamable llamada "Elektron", aunque la mayoría del fuselaje era de duraluminio. Elektron es un material muy ligero pero fuerte, pero se quema fácilmente cuando se enciende y es difícil de extinguir. Además, cada ala contenía un tanque de combustible no autosellante de 47 galones, lo que pudo haber contribuido aún más a la reputación de la aeronave de incendiarse. Se dice que un sólo impacto de una ametralladora ligera a menudo incendiaba todo el avión. La flota húngara He 170A se retiró por esta y otras razones, incluido el armamento defensivo deficiente, el corto alcance y la mala visibilidad desde la cabina, y se reemplazó por obsoletos He 46 hasta la llegada del Fw 189 "Uhu".
Variantes
He 70a Primer prototipo.
He 70b Segundo prototipo con tripulación de 2 y 4 plazas para pasajeros.
He 70c Tercer prototipo armado con ametralladora para pruebas de versiones para bombarderos ligeros, reconocimiento y enlace.
He 70d Cuarto prototipo construido en 1934 para Lufthansa propulsado por un BMW VI 7,3.
He 70e Quinto prototipo construido en 1934 para la Luftwaffe como bombardero ligero, propulsado por un BMW VI 7,3.
He 70A Versión de pasajeros para Lufthansa.
He 70D Versión de pasajeros para Lufthansa, 12 unidades construidas.
He 70E Bombardero ligero para la Luftwaffe, luego convertida al modelo F.
He 70F Versión de reconocimiento / enlace para la Luftwaffe.
He 70F-1 Versión de reconocimiento de largo alcance.
He 70F-2 Similar al He 70F-1
He 70G Versión de pasajeros construida para Lufthansa, después de 1937 convertida al modelo F.
He 70G-1 Un avión equipado con un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel de 604 kW (810 hp).
He 70K (He 170A) Variante húngara de reconocimiento rápido fabricada con licencia y equipada con un motor radial WM-K-14 de 746 kW (1000 hp) fabricado con licencia.
He 270 V1 (W.Nr. 1973, D-OEHF) Prototipo con motor en línea DB-601Aa.
