El desarrollo del Su-6 comenzó en 1939, cuando la oficina de diseño de Sukhoi comenzó los trabajos para diseñar un avión monoplaza blindado de ataque a tierra. Se recibió la orden para fabricar dos prototipos el 4 de marzo de 1940, y el 1 de marzo de 1941 comenzaban las pruebas de combate del primer prototipo con el piloto A.I. Kokin. Las pruebas de vuelo indicaron que el Su-6 era superior al Ilyushin Il-2 en casi todas las categorias, pero el motor excedió su límite de edad antes de que las pruebas estuviesen finalizadas, y los nuevos motores Shvetsov M-71 aún no estaban disponibles.
El segundo prototipo no voló hasta enero de 1942, ya que la OKB había sido evacuada tras el inicio de la Gran Guerra Patriótica. Estaba armado con dos cañones de 23 mm, cuatro ametralladoras y diez rieles para cohetes aéreos. Los resultados de las pruebas fueron muy favorables y el AFRA Instituto de Investigación Científica recomendó la adquisición de un pequeño número para ser probados en condiciones de combate. Se iba a hacer un pedido por 25 aviones, pero nunca tuvo lugar.
Mientras tanto, la experiencia de combate con el monoplaza Il-2 demostró la necesidad de incorporar un artillero en la posición trasera de la cabina, lección que se aplicó al diseño del tercer prototipo, que fue modificado para incluir a un segundo tripulante, a expensas de reducir la carga de bombas de 400 kg a 200 kg, y fue equipado con el motor M-71F, más potente. Las pruebas oficiales revelaron que la versión biplaza del Su-6 tenía una velocidad de 514 km/h, mayor que la del Il-2, aunque con una carga de combate considerablemente menor.3 Cuando a causa de diversos problemas la línea de motores M-71 fue cancelada, se ordenó a Sukhoi utilizar los motores refrigerados por líquido Mikulin AM-42. Cuando comenzaron las pruebas de vuelo el 22 de febrero de 1944, el Su-6 remotorizado se mostró inferior al Ilyushin Il-10, que usaba los mismos motores, debido al peso adicional de 250 kg del blindaje que protegía el nuevo motor, y a la menor potencia del AM-42 en comparación con el M-71F.
Como experimento, el monoplaza básico el Su-6 fue convertido en un interceptor de alta altitud con motorización mixta, que recibió el nombre de Su-7 (nombre que posteriormente, fue asignado a un interceptor supersónico). Se le retiró el blindaje y el fuselaje fue construido totalmente en metal. Era propulado por un motor de pistones Shvetsov ASh-82 con dos turbocargadores TK-3 en el morro, y un motor cohete Glushko RD-1-Kh3 en la cola. El motor de pistón producía 1,850 Cv. (1.380 kW), mientras que el motor cohete, que utilizaba como combustible keroseno y ácido nítrico generaba 2,9 kN (600 lbf) de empuje durante 4 minutos. Un único Su-7 fue terminado en 1944. Los vuelos de prueba demostraron una velocidad superior a los 510 km/h a 12.000 m de altitud sin el motor cohete, y de 705 km/h con él. En 1945 el motor cohete explotó durante el vuelo, causando la muerte al piloto la destrucción del prototipo.
Variantes
Sukhoi Su-6A - diseño inicial del Su-6.
Sukhoi Su-6S - segundo prototipo con varias modificaciones.
Sukhoi Su-6SA (modificado) - Su-6A con dos cañones OKB-16 de 37 mm y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm.
Sukhoi Su-6S2A - un Su-6 equipado con una segunda cabina con una ametralladora Berezin UBT de 12,7 mm para disparar hacia atrás. Las pruebas revelaron un mejor rendimiento y blindaje que el Il-2, pero a pesar de las recomendaciones, no fue fabricado debido a que el motor M-71 no entró en producción.
Características generales
Longitud: 9,24 m; envergadura: 13,50 m; altura: 3,89 m
Peso vacío: 4.000 kg; máximo al despegue: 5.534 kg
Planta motriz: 1 motor radial Shvetsov M-71F.
Velocidad máxima: 514 km/h a 3.800 m; alcance: 973 km; techo de vuelo: 8.100 m
Armamento: 2 ShKAS de 7,62 mm en las alas; 1 Berezin UBT de 12,7 mm en una torreta trasera; 2 cañones Nudelman N-37 de 37 mm en las alas; 200 kg de bombas; 10 cohetes RS-132.
https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-6
