El hundimiento de Graff Spee, desde otro punto de vista.

[Stephen-Maturin]

.





La odisea del "Graf Spee" vista en la Hemeroteca de LV


Hoy en día tenemos muchos medios para conocer el desarrollo de la SGM, libros, documentales, internet
etc... muchos más medios de los que tenían los contemporáneos de la misma, estos prácticamente solo
disponían de las informaciones publicadas en la prensa para conocer el desarrollo de los acontecimientos,
esto me ha llevado a pensar ¿Cuáles eran estas informaciones?, para ello lo más fácil es mirar las
hemerotecas. Al hacerlo me encuentro que algo muy extenso por los cinco años de duración de la guerra y la
mucha información por la amplitud del tema, por lo que he decidido centrarme solo en un tema.

A la hora de escoger he pensado en buscar un tema que en general sea muy conocido, que ocupe poca
extensión en el tiempo pero que al mismo tiempo haya provocado mucha información en los periódicos y
creo que con la odisea del "Graf Spee" lo he encontrado, quien más y quien menos conoce la historia, esta
duró unos pocos días, pero provocó ríos de tinta en los periódicos.

Como fuente he usado la hemeroteca de "La Vanguardia Española", que pude comprobar en un largo
trabajo que hace años hice para www.u-historia.com escribiendo la historia de los cinco años de guerra
submarina según las noticias de la hemeroteca, era un periódico bastante ecuánime y que ponía muchas
noticias confrontando la información facilitada por los dos bandos, al respecto invito a comparar las
crónicas recibidas desde Londres, Roma y Berlín de sus corresponsales, Augusto Assia en Londres, Gimenez
Arnau en Roma y Ramón Garriga en Berlín.

Este trabajo es una curiosidad que nos permite ver como conocieron la guerra nuestros padres y
abuelos, al leerlos espero nos lleve a aquellos tiempos pretéritos y nos ayude a conocerlos mejor, una época
en que la información llegaba de una manera más lenta con noticias de agencia enviadas por radiogramas y
en que la información gráfica en general era muy poca y llegaba con retraso.
Como método de trabajo pondré las noticias por días consecutivos con algunos comentarios míos en
color azul. Todo empezó el ...


Jueves 14/12/1939


ULTIMA HORA

Batalla naval germano inglesa, sin consecuencias, en el estuario del Plata

Londres, 13. — Según comunican de Buenos Aires a la Agencia Reuter, el agregado naval de la Embajada británica en dicha
capital ha declarado que en un combate entre cruceros ingleses y un acorazado «de bolsillo», que se ha producido hoy en el
estuario del Río de la Plata, no resultó hundido ningún buque, pero que tanto los ingleses como los alemanes han
experimentado daños. — EFE


Viernes 15/12/1939

LA VANGUARDÍA en Londres
Vísperas navideñas y esperando al «Graf Spee»

Londres, 14. (Crónica, por cable, de nuestro redactor), — Gentes que no se dejan deprimir por los reveses, los ingleses,
tampoco se exaltan fácilmente con los éxitos. La noticia de la persecución, desmantelamiento y acorralamiento del acorazado
«de bolsillo», «Graf Spee», lo mismo que la de que un submarino británico, aquel que dejó pasar al «Bremen», ha hundido en
el mar del Norte un submarino alemán y torpedeado un crucero no han sido suficientes para perturbar la plácida aplicación
con que John Bull está preparando la Nochebuena. Las calles y las tiendas se ven estos días invadidas por enorme y activa
muchedumbre, ansiosa de ganar la reducción del día que ocasiona la obscuridad.

Parece que la cantidad de dinero en circulación, durante la presente semana prenavideña, no ha desmerecido de la de ningún
otro año. Para el londinense, tan buenas noticias como las del mar son las que se refieren al alumbrado de la tierra. Desde
hace dos días se consiente ya una ligera iluminación de los escaparates. A partir del domingo, un número determinado de
lámparas, pintadas de negro, serán distribuidas por las calles principales. nuevos indicios de que el Gobierno va
confirmándose cada vez más en la idea de que la guerra aérea no es tan peligrosa como se temía, lo cual no puede sino
tranquilizar a los ingleses.

Volviendo a la batalla marítima en las costas de Sudamérica, la situación, vista desde Londres, ofrece la estampa
del acorazado «de bolsillo» alemán refugiado en Montevideo, y los cruceros ingleses aguardándole a la salida del puerto.
Según las últimas noticias oficiales, los cruceros británicos, han sido considerablemente reforzados con otras unidades que
han acudido entre tanto a reunirse con el «Exeter», «Ajax» y «Achiles».

Respecto a los desperfectos sufridos por el primero, aunque no se tienen datos concretos, se supone que no deben ser muy
graves, cuando no ha necesitado acogerse a puerto.

En cuanto al Graf Spee entró en puerto con treinta muertos y setenta y dos heridos, y la superestructura averiada, sin contar
varios impactos en el casco.

¿Cuál va a ser ahora la suerte del acorazado alemán? Esta es la pregunta que con irreprimible gusto se hace esta noche todo
Londres. Una vez que lo han descubierto, no es fácil que los ingleses dejen su presa. La decisión británica de esperar al «Graf
Spee», hasta que salga del puerto, es irrevocable desde luego. Pero no se tiene una idea muy clara del tiempo que los
uruguayos podrán ofrecerle, asilo. El Almirantazgo ha reclamado ya que se le obligue a salir dentro de las veinticuatro horas.
Según el Derecho internacional, el Gobierno uruguayo puede concederle, sin embargo, un plazo prudencial para efectuar las
reparaciones urgentes. Lo más fácil es que se lo conceda.

El «Graf Spee» es uno de los tres acorazados «de bolsillo» alemanes y había sido terminado en 1936. Sus cañones son
de once pulgadas, frente al calibre ocho y seis de, los cruceros ingleses.
La decisión de expulsar a Rusia de la Liga se considera aquí que tiene especial importancia, como prueba de que Francia e
Inglaterra han avanzado un paso más en su lucha contra los Soviets. AUGUSTO ASSIA

LA VANGUARDIA en Roma

Los partes de guerra siguen escribiéndose en el mar

Roma, 14. (Especial para LA VANGUARDIA). — Las aguas de América del Sur han sido escenario de un bello episodio. Por
ahora, el agua es el solo elemento fiel a una guerra que deja descansar la tierra y el aire para buscar su actividad en el mar.
No se han enfriado aún los motores del «Bremen», vuelto felizmente a puerto, y ya las columnas de los periódicos vuelven a
llenarse con el relato de un escalofriante episodio que recuerda y revive las legendarias hazañas del "Emden" y sus
seguidores. Las noticias son confusas aún. Sólo queda en claro una cosa y ella es el heroísmo de los marinos que
intervinieron, en la lucha frente a las costas de la República oriental. El «Graf Spee», viajero misterioso durante meses en
ignoradas rutas de mares desconocidos, ha tocado, por fin, puerto. Pero no para tomar descanso, sino para depositar los
cuerpos de unos marineros que demostraron que la frase de «guerra no guerreada», tiene un valor puramente relativo. Y
como el acorazado de bolsillo alemán, los cruceros ingleses intervinieron en una lucha que el número del lado británico y el
calibre del lado contrario hacían peligrosísima para los dos contendientes.
El mar parece que sigue siendo el mar. Afirmación más importante de lo que pudiera hacer pensar la aparentemente
perogrullesca frase. En el mar se sigue luchando y en la conquista del mar se basa la futura victoria. Y no sólo los
beligerantes, sino los neutrales buscan su paz futura en las cartas marinas.
El conflicto actual y aquellos que se puedan producir o que se están produciendo, tendrán por cercana razón el dominio de los
mares. Y Rusia en el Báltico hoy, o mañana hacia el Mediterráneo, como las naciones todas, irán hacia el mar apenas surja
en los pueblos respectivos un normal deseo de expansión o de conservación.
La guerra de hoy, que por ahora se está escribiendo principalmente en los mares, justifica ese esfuerzo que se concreta en
nuestros astilleros españoles y que me dan ganas de decir que es la muestra más concreta y cierta de un deseo nacional de
recuperación. No importa que algunos dementes opinen que la importancia del mar acabó. Esta guerra, entre muchas
catastróficas consecuencias, reafirmará una serie de, verdades, y quizá a través de ellas, mejor que de otro modo, se pueda
comprender la gesta de nuestros hombres de mar en la pasada guerra, que no sólo llenaron de heroísmo unas páginas de
nuestra historia, sino que indicaron claramente por dónde van los únicos caminos de la grandeza de un pueblo.
GIMÉNEZ ARNAU

LA VANGUARDIA en Berlín

Del combate naval en el Atlántico sur

Berlín, 14.—(Especial para LA VANGUARDIA). - Toda la atención pública alemana está concentrada en el combate naval
desarrollado ayer en aguas riel Atlántico Sur, delante de la desembocadura del Plata, entre un crucero alemán v tres veloces
unidades de la flota británica.
Hasta ahora habíanse mantenido en la mayor reserva y silencio las operaciones que vienen realizando por el Atlántico
Norte, Sur y por el Pacifico los cruceros alemanes que se dedican a la persecución de los buques mercantes ingleses. Hoy se
habla del «Graff Spee», pero continúa el silencio más absoluto sobre la actuación del «Deutschland» y del «Admiral Sheer»,
cuyos nombres no son citados nunca en los partes oficiales, en la Prensa ni en la radio. Las hazañas de estas unidades se
mantienen en secreto por el Estado Mayor alemán, conociéndose solamente los datos facilitados por Londres o por las
informaciones publicadas por la Prensa de los países neutrales.
Desde el principio de la guerra actual, y valiéndose de su condición de "ser tan rápidos como los más fuertes, y tan fuertes
como los más rápidos"—características que tanta sensación causaron cuando fue botado el primer acorazado de bolsillo;
impuestas por el Tratado de Versalles, que prohibía a Alemania construir barcos de guerra superiores a 10.000 toneladas-—,
salieron de los puertos alemanes para navegar en los mares libres del mundo los tres gemelos, «Deutschland», «Admiral
Sherr» y «Almiral Graf Spee », dispuestos a desafiar a la flota británica, la cual sólo disponía de cuatro unidades que
pudieran batirlos en velocidad y fortaleza. Son, o eran, estas cuatro unidades: el Hood, que los alemanes creen está en
reparación; Repulse, , reparándose también después del torpedo recibido en la bahía de Scapa Flow; RoyaI Oak, hundido en
Scapa Flow, y el Renown.
Durante los tres meses transcurridos desde la iniciación de las hostilidades, los antes citados acorazados han realizado toda
clase do proezas, siendo perseguidos siempre con gran interés por las flotas inglesa y francesa, para poder darles caza;
interés que existe en la mente del Almirantazgo británico, con el fin de hacer desaparecer el peligro que para los buques
mercantes ingleses crean constantemente estos barcos, que actúan en corsario y que están repitiendo la Legendaria historia
del Emden.

Han tenido que ser tres de las unidades ligeras más rápidas de la flota británica las usadas para dar caza al Graf Spee y
cuando han podido obligarle a presentar combate, han tenido que sufrir las consecuencias del mayor calibre de los cañones
del barco alemán. A 26 millas de velocidad, del «Graff Spee». los ingleses han opuesto 32 millas de tres cruceros, o sea del
«Exeter», «Ajax y «Achiles», pero la superioridad de la artillería de 28 centímetros del acorazado alemán se ha impuesto
sobre el calibre de 20,3 del «Exeter» y de 15,2 del «Ajax» y «Achilles*.

Ahora, el «Graff Spee» se encuentra en el puerto de Montevideo esperando seguramente el momento para proseguir de nuevo
su carrera de barco de guerra corsario, mientras que el Exeter tendrá que sufrir larga reparación debido a la eficacia de la
artillería alemana, y su compañero de combate, «Achilles» — según noticias recibidas últimamente en Berlín—, no ha podido
sobrevivir a la lucha naval.

Naturalmente, los periódicos alemanes presentan con todo relieve el éxito conseguido por el Graf Spee, elogiando la conducta
de los hombres que lejos de su patria, han sabido batirse con todo valor y heroísmo. 1a Prensa alemana acusa a tos barcos
ingleses de haber disparado andanadas de gases contra su adversario.

Este particular será fácil de comprobar mediante la correspondiente investigación, que podrá hacerse ahora en el mismo
puerto de Montevideo.

El relieve sensacional que ha tenido esta noticia, ha hecho pasar a segundo término los demás acontecimientos del día de hoy,
tales como la ratificación hecha hoy por el ministro de Asuntos Exteriores del Reich, Von Ribertrop, y el embajador ruso en
Berlín, del acuerdo de amistad y fronteras ruso alemanas así como la expulsión —votada ni Ginebra de la U.R.S.S. de la
Sociedad de Naciones, cuya, noticia, no ha aparecido todavía en la Prensa berlinesa. RAMÓN GARRIGA


Estos tres primeros artículos son de los corresponsales del periódico en Londres, Berlín y Roma, en ellos
se ve un poco el origen de donde los envían, nos ayudan a ver como se vio el acontecimiento según los puntos
de vista de los diferentes países.

Ahora siguen las noticias de diferentes fuentes, la mayoría de agencia, que describen los hechos.
Nuevamente la fuente origen de la noticia marca la misma.


La batalla del Plata

Londres, 14.— Se confirma plenamente que ayer por la mañana, frente a las costas de la América meridional, se
libró un violentísimo combate naval entre el acorazado alemán de «bolsillo» "Almiral Graf Spee" y los cruceros británicos
«Exeter», de 8.390 toneladas, «Ajax» y «Achiles», de 6.840 toneladas cada uno, totalizando los tres buques británicos más de
22.000 toneladas contra 10.000 del «Admiral Graf Spee».

La lucha se prolongó desde las seis a las diez de la mañana y se inició cuando él «Ajax», que daba escolta a un buque mercante
francés, fue atacado por el acorazado germano. El "Ajax" pidió auxilio y acudieron los otros dos cruceros ingleses que con el
tenían la misión de atacar al acorazado de «bolsillo».

El balance de la lucha, según las primeras noticias, es el siguiente: El «Admira Graf Spee ha resultado con averías y ha entrado
en el puerto de Montevideo llevando a su bordo algunos muertos y 70 heridos. El «Exeter» y el« Ajax» han resultado
averiados, sobre todo el primero, y con numerosas víctimas a bordo.

Los cañones del «Admiral Graf Spee» lograron abrir camino al buque, a pesar de que el «Exeter» se había propuesto cortar la
retirada al buque alemán. Las baterías pesadas del «Spee» produjeron grandes destrozos al crucero pesado británico.
El ministro de Alemania en el Uruguay ha llegado a Montevideo y se ha puesto en contacto con las autoridades uruguayas para
el desembarco de los marinos germanos muertos y heridos.

Según noticias de origen británico, el «Admiral Graf Spee» luchó ostentando el nombre de su gemelo el «Admiral Scheer».--
Stéfani.

N. de la R.—Es de señalar la coincidencia de que el acorazado alemán de "bolsillo", que ha sostenido un combate
junto al estuario del Plata, tomó su nombre del almirante conde von Spee, que libró una batalla,, unos cuantos grados más al
Sur, frente a, las islas Malvinas. La escuadra del conde Spee derrotó, en efecto, a la del almirante ingles Cradock; en las
cercanías de Coronel. Reforzada, la escuadra inglesa por los acorazados «Invencible e «Inflexible», el conde Spee fue atraído
o, las islas Falkland, donde pereció con su flota.

Es curioso que los medios oficiales británicos desde un principio habían atribuido las correrías del "Graf Spee"
a su gemelo "Almirad Scherr", aquí y en otras noticias posteriores parece que busquen una justificación a su error.


Comunicado del Almirantazgo inglés

Londres, 14.— El Almirantazgo publica el siguiente comunicado:
No se ha recibido hasta ahora ninguna información respecto a los muertos y heridos a bordo de los navíos británicos que
participaron en el violento encuentro de ayer a la altura de Montevideo. La lista de bajas será publicada tan pronto como sea
posible. A pesar de las averías que obligaron al «Exeter» a abandonar el combate, los dos pequeños cruceros armados de
cañones de seis, pulgadas persiguieron al acorazado «de bolsillo» alemán hasta el río do La Plata y le esperan ahora en el
estuario de este río, donde han recibido importantes refuerzos.
Como puede comprenderse han sido empleadas durante varias semanas importantes fuerzas para patrullar por extensos
espacios del Atlántico del Sur, así como por debajo del mar y por los aires. No os de extrañar, pues, que se produzcan algunas
decepciones inevitables, antes de dar caza a un buque corsario.
Es de resaltar que el «Graf Spee» no siguió nada más que de una manera muy poco eficaz los movimientos de los buques
durante los dos meses que ha permanecido ante las costas. Comparativamente con las pérdidas causadas por el "Emden", las
causadas por el «Graf Spee» fueron mucho menores.
En cuanto el Almirantazgo reciba nuevos detalles relativos al encuentro publicará un nuevo comunicado relativo a la actuación
de los oficiales y marineros que bajo el mando del comodoro Harwood hicieron frente y dieron alcance a un navío superior en
dimensiones y armamento.»- EFE

Nota del D.N.B, sobre el combate

Berlín, 14.-- Con relación a combate naval que se ha registrado en la desembocadura del Plata, se pone de relieve de
fuente competente, que se trata del primer encuentro de unidades alemanas e inglesas de las flotas de alta mar. .Este
primer encuentro ha terminado con un éxito incontestable de los buques alemanes.
El acorazado «Graf Spee» había hundido a dos vapores británicos, desplazando en total 11.878 toneladas, cuando
varios buques de guerra británicos aparecieron y obligaron al navío alemán a librar combate.
El acorazado alemán se vio, pues solo ante tres navíos de guerra británicos. A pesar, de la superioridad numérica
evidente de las fuerzas de combate inglesas el «Graf Spee.» puso fuera de combate a su adversario más importante,
el crucero «Exeter» y averió gravemente a uno de los cruceros ligeros.— EFE

El «Graf Spee» podrá hacer reparaciones

Londres.14.— Los acorazados de «bolsillo» alemanes «Deutschland», «Admiral Scherr y «Graf Spee» se parece»
de tal modo entre sí, se subraya en los medios marítimos londinenses, que se hace imposible identificarlos en
acción.
De todos modos, el ministro alemán en Montevideo y el secretario de la Presidencia han declarado formalmente
que se trata del «Graf Spee» en la ocasión que interesa. Se añade que las convenciones internacionales de guerra
permiten que un navío de guerra pueda permanecer en un puerto neutral todo el tiempo que precise para realizar las
reparaciones que le pongan en situación de poder salir nuevamente a la mar. debiendo zarpar dentro de las 24 horas
en que ha terminado la reparación.
Durante la permanencia en el puerto neutral el navío averiado no tiene derecho a aumentar su capacidad combativa.


Le esperan en el estuario del Plata

Los cruceros británicos "Ajax" y "Achiles":, reforzados por otras unidades se encuentran actualmente en el estuario
del Plata esperando la salida del acorazado alemán "Graf Spee"

Empiezan las noticias de desinformación para hacer creer a los alemanes que las fuerzas británicas de bloqueo
eran superiores a las reales


En el puerto de Montevideo

Montevideo 14. — Según el locutor de la estación de radiodifusión de Montevideo, el acorazado «de bolsillo» alemán «Graf
Spee», se halla anclado en el centro del puerto y procede rápidamente a reparaciones.

Por otra parte comunican que el petrolero alemán «Tacoma» ha salido del puerto, de madrugada, con cargamento de 2.275.000
litros de aceite pesado. Se presume -ha dicho el citado locutor— que dicho buque aljibe tiene la misión de esperar al «Graff
Spee» en alta mar con el fin de aprovisionarle de combustible

Por primera vez aparece el "Tacoma" que tendría un importante protagonismo posteriormente


Entierro de los 36 muertos alemanes

Se anuncia que las ceremonias fúnebres dedicadas a los marinos alemanes han tenido efecto esta mañana. Los 36
cuerpos reposarán en el cementerio del norte de esta capital.
Por otra parte se hace saber que las autoridades competentes han dictado las oportunas órdenes a fin de que no
sean contravenidas las convenciones internacionales, según las cuales no se puede prestar ayuda en la reparación
de un navío beligerante por parte de las naciones neutrales .--- EFE


Declaraciones de Cordel Hull

Washington, 14.— Interrogado por los periodistas el señor Cordel Hull respecto al combate naval del Plata, dijo
que no poseía todavía todos los detalles, añadiendo que él navío alemán está autorizado para permanecer cuarenta y
ocho horas en Montevideo con la posibilidad de extensión de dicho lapso de tiempo si el comandante del
buque alemán decidiese hacer reparaciones
El señor Hull recordó que la política de neutralidad y la zona de neutralidad definida por el Congreso de Panamá
no fueron consideradas nunca como para ser defendidas por fuerzas armadas, pero que en ceso de la violación de
esa zona, todos los pases americanos estaban igualmente interesados y podían consultarse mutuamente.
Agregó e señor Hull que no sabía todavía quien tomaría la Iniciativa de esa consulta y que los beligerantes no
habían respondido a la notificación que les fue hecha por el presidente de la Conferencia de Panamá, de la
existencia de la zona de neutralidad definida.- EF


La persecución del "Graf Spee"

(Exclusivo de «La Vanguardia».) Londres. 14.— 14.—Oficialmente se ha hecho saber que el acorazado inglés «Renown»
y el portaaviones «Ark Royal» han estado recientemente en Ciudad del Cabo (Unión Sudafricana), relacionándose
esta visita con la persecución del acorazado de «bolsillo» alemán «Admiral Graf Spee».— United Press


Características de los buques enfrentados

Montevideo 14.- (Servicio especial Transocean) — El acorazado alemán «Graf Spee» fué botado en junio de 1934.
Va armado de seis cañones de 28 cm., ocho piezas de 15 cm., seis cañones antiaéreos de 10'5 cm y ocho de 3,7 cm.,
diez ametralladoras y ocho tubos lanzatorpedos. La dotación comprende 965 hombres.
El gran crucero inglés «Exeter» fué construido en 1929 y desplaza 8.400 toneladas lleva seis piezas de 20'3 cm
ocho de 10'2 cm. cuatro de 4'7 cm. varios cañones antiaéreos ametralladoras y seis tubos lanzatorpedos.
El crucero ligero «Ajax» desplaza casi 7.000 toneladas y el "Achilles" algo más de 7.000, El primero fue botado en
1934 y el otro en 1932 Ambos están artillados con ocho piezas de 15'2 cm. ocho de 10'2 cm. cuatro de 4'2 cm. doce
ametralladoras y ocho tubo» lanzatorpedos. En ambos sirven 500 tripulantes. - EFE

Estas son las noticias del primer día como se ha podido ver es mucha la tinta que ha corrido para dar
a conocer el hecho y sus pormenores, signo claro del interés que ha despertado.


CONTINUARA

[gcoenders]

Pues que continúe, es muy interesante.

Por cierto, bien regresado al foro.

[minoru genda]

Pues que continúe, es muy interesante.

Por cierto, bien regresado al foro.

Ante todo saludar al amigo Stephen Maturín y alegrarme de que aparezca para contar cosas relaionadas con la guerra naval admiro su precisión y constancia cuando se pone a relatar pasajes de la guerra. En resumen es uno de los grandes de los foros y es un lujo contar con su participación
Stephen Maturín cuenta cosas muy entretenidas y bien documentadas tengo la fortuna de haber compartido foros con él y también ser compañeros de otros "Grandes" que tenemos un lugar común en Wasshapp donde todos compartimos conocimientos y confidencias.
El grupo hemos sido colaboradores de la web U-historia y foro U-historia de los cuales solo permanece la web, el foro por desgracia ha desaparecido
En fin que me alegro infinito que Stephen (Manel para los amigos) haya regresado. Ya sabes Manel nos vemos aquí o allá pero seguro que nos vemos

[pepero]

Encantado de leerte de nuevo.

Saludos.

[Stephen-Maturin]

.



Sábado 16/12/1939

Aunque en menor extensión las noticias son abundantes y ocupan grandes titulares, parte de las
noticias están acaparadas por la guerra ruso-finlandesa.

LA GUERRA EN EL MAR

EL URUGUAY CONCEDE 72 HORAS AL "GRAF SPEE" PARA SU SALIDA DEL PUERTO
BUQUES INGLESES Y ALEMANES SE DIRIGEN A TODA MÁQUINA HACIA EL PLATA
ENTIERRO DE LAS VICTIMAS EN MONTEVIDEO

El plazo de salida para el «Graf Spee»

(Exclusivo de «La Vanguardia..)— Montevideo, 15.— El Gobierno uruguayo ha advertido al comandante del «Graf
Spee» que su barco tendrá que salir del puerto de Montevideo en el plazo de setenta y dos horas, que terminan el domingo, a
las once de la noche. Otras informaciones anuncian que dicho plazo termina e1 propio domingo, a las ocho de la, noche. - United Press


Buques alemanes de refuerzo

(Exclusivo de «La Vanguardia»,.) Montevideo, 15.— Aunque los medios alemanes se niegan a hacer comentario alguno,
se dice insistentemente que Alemania envía barcos y submarinos para ayudar al "Graf von Spee" en su salida del estuario del
Plata.— United Press


E Ingleses

Londres, 15.— Mientras en Montevideo se libra una batalla diplomática alrededor de la estancia del «Admiral Graf von Spee»
en dicho puerto, los periódicos ingleses anuncian que han llegado a la rada de Montevideo dos cruceros, británicos, uno de los
cuáles es el «Cumberland», de 10.000 toneladas. Sé cree también que el «Renown», de 32.000 toneladas, acompañado del
portaaviones «Ark Royal», de 22.600 toneladas, marchan a toda máquina hacia Montevideo procedentes de la Ciudad del Cabo
La Prensa inglesa reconoce el heroísmo de la tripulación alemana.

El comandante de la escuadra inglesa anclada ante Montevideo ha pedido autorización para desembarcar cien hombres de su
dotación a fin de que puedan asistir al entierro de las víctimas del «Graf von Spee».


Curiosa esta noticia en que se indica que los británicos querían desembarcar una parte de su dotación para
asistir y prestar honores al entierro de los muertos alemanes.


Las víctimas del «Graf Spee»

De la lista de siete buques ingleses hundidos por el «Admiral Graf von Spee», se desprende la pérdida de otros dos buques
ingleses de que no se había hablado hasta ahora: el "Streenshalh" de 3.895 toneladas, y el «Taitora», de 7.983 toneladas.— EFE


El comandante del buque alemán

Berlín, 15.— El comandante del acorazado «Admiral Graf Spee» es el capitán de navío Hans Langsdorff y tiene cuarenta y
cinco años. En 1912 ingresó como aspirante en la Marina imperial. Durante la guerra tomó parte como oficial en la batalla de
Skagerak, a bordo del navío de línea «Grosser Kurfuerst». En las postrimerías de la guerra fue comandante de flotillas de
torpederos y dragaminas. Es comandante del acorazado "Admiral Graf Spee" desde octubre de 1936 - EFE


(Exclusivo de «La Vanguardia».) Londres, 15.— El Almirantazgo anuncia que a consecuencia de la batalla sostenida
con e1 «Graf von Spee», el crucero británico «Achilles» ha tenido cuatro muertos y tres heridos. United Press


Graves averías en el «Exeter»

Berlín, 15. — La agencia D. N. B. recibe noticias procedentes de Montevideo anunciando que las averías experimentadas por
e1 crucero inglés «Exeter» son de mayor importancia de lo que en los primeros momentos se supuso.
Dícese qué el Exeter ha sido tocado de pleno y que las torrecillas de proa quedaron demolidas.
Otro de los proyectiles dio en él puente y otro entró en la sala de calderas. A causa de las averías el citado crucero ha debido
abandonar la batalla. Esto explica que el citado crucero haya sido varado en un banco de arena en la desembocadura del Plata United Press


Desembarco de heridos en un puerto argentino

Buenos Aires, 15. — El crucero británico «Exeter. que intentaba dirigirse a las islas Malvinas se ha visto obligado, a solicitar
del Gobierno argentino que autorice el desembarco de otros cien heridos en un puerto argentino. En efecto, de dicho crucero
han sido desembarcados en Belgrano numerosos heridos, graves, algunos de los cuales murieron poco después.
El «Exeter» sufre graves averías, hasta el punto de que solo puede desarrollar una velocidad de seis milla por hora. Puede pues,
considerarse como perdido a dicho crucero. EFE


Entierro de las víctimas del «Graf Spee»

Montevideo, 15. — Los cadáveres de 36 marinos alemanes del «Admiral Graf von Spee han sido desembarcados esta mañana,
ante una enorme multitud. Rindieron honores 300 marinos alemanes, así como, los alumnos de la Escuela Naval uruguaya. Los
féretros han sido trasladados al cementerio del norte.
Las autoridades británicas han ofrecido al embajador de Alemania una parcela de terreno en el cementerio británico, para
inhumar a los marinos muertos a bordo del «Admiral Graf von Spee». El representante del Reich declina la oferta.
El ministro de Italia, señor Bellaord Ricci, personal de la Legación del Reich y Jefes del Ejército y de la Marina uruguayas han
asistido a los funerales.
En el momento de la Inhumación de los cadáveres, el ministro del Reich señor Laagmann pronunció sentidas palabras de
homenaje a los heroicos marinos. Rindieron honores los marinos alemanes y uruguayos. Asistió al triste acto un representante
del Presidente de la República, señor Baldomir.
Del «Admiral Graf von Spee» han sido desembarcados 6 oficiales ingleses prisioneros y 61 marineros, pertenecientes a las
tripulaciones de los buques ingleses hundidos por el «Admiral Graf von Spee». También han sido desembarcados 12 marineros
heridos, pertenecientes a la dotación del buque alemán. EFE

Otra noticia para mi sorprendente, el ofrecimiento de los británicos de una parcela en el cementerio británico
para inhumar los restos de los marineros alemanes, oferta declinada por los alemanes.


Asisten marinos ingleses

Londres, 15 .— Comunican de Montevideo que al entierro de las víctimas del acorazarlo alemán asistieron, en un
automóvil de la Embajada, los marineros Ingleses cuyos barcos habían sido hundidos por el «Graf von Spee» y que
se hallaban prisioneros en el acorazado «de bolsillo» al originarse la batalla. (De nuestro redactor.)


Hasta aqui las noticias del sábado, CONTINUARA.

[gcoenders]

Muchas gracias, muy completo.

Mensaje del Moderador

Por cierto, en el foro por lo general evitamos las negritas, los tamaños y los colores. Entiendo que tus mensajes con complejos y en tu caso esos elementos facilitan la lectura. Te he quitado ya el rojo que no creo necesario y es un poco chillón. De ahora en adelante por favor no emplees colores, distintos del negro, seguro que con el tamaño, la negrita, la cursiva y el subrayado te basta.

A ver cómo te quedan los mensajes a partir de ahora y estate atento a nuevas instrucciones.

Saludos.

[Lutzow]

Hola Stephen, me alegra volver a verte por aquí con tu barco fetiche...

Sí, por favor, no utilices colorines, las Normas no lo permiten, puedes jugar con el tamaño de la letra, las negritas, cursivas o subrayado...

Saludos.

[Tigre]

Hola a todos ; agradecido por el esfuerzo y por compartirlo aquí Stephen . Saludos. Raúl M .

[Stephen-Maturin]

.



Sábado 16/12/1939

COMENTARIO: Aunque en menor extensión las noticias son abundantes y ocupan grandes titulares, parte de las noticias están acaparadas por la guerra ruso-finlandesa.


LA GUERRA EN EL MAR

EL URUGUAY CONCEDE 72 HORAS AL "GRAF SPEE" PARA SU SALIDA DEL PUERTO
BUQUES INGLESES Y ALEMANES SE DIRIGEN A TODA MÁQUINA HACIA EL PLATA
ENTIERRO DE LAS VICTIMAS EN MONTEVIDEO

El plazo de salida para el «Graf Spee»

(Exclusivo de «La Vanguardia..)— Montevideo, 15.— El Gobierno uruguayo ha advertido al comandante del «Graf
Spee» que su barco tendrá que salir del puerto de Montevideo en el plazo de setenta y dos horas, que terminan el domingo, a
las once de la noche. Otras informaciones anuncian que dicho plazo termina e1 propio domingo, a las ocho de la, noche. - United Press


Buques alemanes de refuerzo

(Exclusivo de «La Vanguardia»,.) Montevideo, 15.— Aunque los medios alemanes se niegan a hacer comentario alguno,
se dice insistentemente que Alemania envía barcos y submarinos para ayudar al "Graf von Spee" en su salida del estuario del
Plata. United Press


E Ingleses

Londres, 15.— Mientras en Montevideo se libra una batalla diplomática alrededor de la estancia del «Admiral Graf von Spee»
en dicho puerto, los periódicos ingleses anuncian que han llegado a la rada de Montevideo dos cruceros, británicos, uno de los
cuáles es el «Cumberland», de 10.000 toneladas. Sé cree también que el «Renown», de 32.000 toneladas, acompañado del
portaaviones «Ark Royal», de 22.600 toneladas, marchan a toda máquina hacia Montevideo procedentes de la Ciudad del Cabo
La Prensa inglesa reconoce el heroísmo de la tripulación alemana.

El comandante de la escuadra inglesa anclada ante Montevideo ha pedido autorización para desembarcar cien hombres de su
dotación a fin de que puedan asistir al entierro de las víctimas del «Graf von Spee».

COMENTARIO: Curiosa esta noticia en que se indica que los británicos querían desembarcar una parte de su dotación para
asistir y prestar honores al entierro de los muertos alemanes.


Las víctimas del «Graf Spee»

De la lista de siete buques ingleses hundidos por el «Admiral Graf von Spee», se desprende la pérdida de otros dos buques
ingleses de que no se había hablado hasta ahora: el "Streenshalh" de 3.895 toneladas, y el «Taitora», de 7.983 toneladas.— EFE


El comandante del buque alemán

Berlín, 15.— El comandante del acorazado «Admiral Graf Spee» es el capitán de navío Hans Langsdorff y tiene cuarenta y
cinco años. En 1912 ingresó como aspirante en la Marina imperial. Durante la guerra tomó parte como oficial en la batalla de
Skagerak, a bordo del navío de línea «Grosser Kurfuerst». En las postrimerías de la guerra fue comandante de flotillas de
torpederos y dragaminas. Es comandante del acorazado "Admiral Graf Spee" desde octubre de 1936 - EFE


Las victimas inglesas

(Exclusivo de «La Vanguardia».) Londres, 15.— El Almirantazgo anuncia que a consecuencia de la batalla sostenida
con e1 «Graf von Spee», el crucero británico «Achilles» ha tenido cuatro muertos y tres heridos. - United Press


Graves averías en el «Exeter»

Berlín, 15. — La agencia D. N. B. recibe noticias procedentes de Montevideo anunciando que las averías experimentadas por
e1 crucero inglés «Exeter» son de mayor importancia de lo que en los primeros momentos se supuso.
Dícese qué el Exeter ha sido tocado de pleno y que las torrecillas de proa quedaron demolidas.

Otro de los proyectiles dio en él puente y otro entró en la sala de calderas. A causa de las averías el citado crucero ha debido
abandonar la batalla. Esto explica que el citado crucero haya sido varado en un banco de arena en la desembocadura del Plata. - EFE


Desembarco de heridos en un puerto argentino

Buenos Aires, 15. — El crucero británico «Exeter. que intentaba dirigirse a las islas Malvinas se ha visto obligado, a solicitar
del Gobierno argentino que autorice el desembarco de otros cien heridos en un puerto argentino. En efecto, de dicho crucero
han sido desembarcados en Belgrano numerosos heridos, graves, algunos de los cuales murieron poco después.
El «Exeter» sufre graves averías, hasta el punto de que solo puede desarrollar una velocidad de seis milla por hora. Puede pues,
considerarse como perdido a dicho crucero. — EFE


Entierro de las víctimas del «Graf Spee»

Montevideo, 15. — Los cadáveres de 36 marinos alemanes del «Admiral Graf von Spee han sido desembarcados esta mañana,
ante una enorme multitud. Rindieron honores 300 marinos alemanes, así como, los alumnos de la Escuela Naval uruguaya. Los
féretros han sido trasladados al cementerio del norte.
Las autoridades británicas han ofrecido al embajador de Alemania una parcela de terreno en el cementerio británico, para
inhumar a los marinos muertos a bordo del «Admiral Graf von Spee». El representante del Reich declina la oferta.
El ministro de Italia, señor Bellaord Ricci, personal de la Legación del Reich y Jefes del Ejército y de la Marina uruguayas han
asistido a los funerales.

En el momento de la Inhumación de los cadáveres, el ministro del Reich señor Laagmann pronunció sentidas palabras de
homenaje a los heroicos marinos. Rindieron honores los marinos alemanes y uruguayos. Asistió al triste acto un representante
del Presidente de la República, señor Baldomir.

Del «Admiral Graf von Spee» han sido desembarcados 6 oficiales ingleses prisioneros y 61 marineros, pertenecientes a las
tripulaciones de los buques ingleses hundidos por el «Admiral Graf von Spee». También han sido desembarcados 12 marineros
heridos, pertenecientes a la dotación del buque alemán. — - EFE


COMENTARIO: Otra noticia para mi sorprendente, el ofrecimiento de los británicos de una parcela en el cementerio británico
para inhumar los restos de los marineros alemanes, oferta declinada por los alemanes.


Asisten marinos ingleses

Londres, 15 .— Comunican de Montevideo que al entierro de las víctimas del acorazarlo alemán asistieron, en un
automóvil de la Embajada, los marineros Ingleses cuyos barcos habían sido hundidos por el «Graf von Spee» y que
se hallaban prisioneros en el acorazado «de bolsillo» al originarse la batalla. (De nuestro redactor.)


Hasta aqui las noticias del sábado 16. CONTINUARA

[gcoenders]

Mucho mejor, sin colores, gracias por atender a nuestros consejos.

[Stephen-Maturin]

.




Domingo 17/12/1939


COMENTARIO: El grueso de las noticias internacionales lo ocupa un discurso del "Conde Ciano", hay menos noticias sobre el "Graff Spee" a la espera del desenlace, pero tiene el honor de ser protagonista de una de las primeras portadas en hueco grabado de "La Vanguardia Española"




LA GUERRA EN EL MAR

HOY, A LAS SIETE Y MEDIA DE LA TARDE, TERMINA EL PLAZO DE SALIDA DEL "GRAFF SPEE"
ACTIVAS REPARACIONES A BORDO Y EMBARQUE DE COMBUSTÍBLE Y VÍVERES

El término del plazo

Montevideo, 16.— E1 plazo concedido al acorazado «Graf Spee» para salir de este puerto terminará mañana
domingo, a las siete y media de la tarde, hora de Greenwich. Prosiguen con gran rapidez los trabajos de
reparación a bordo del «Graf Spee».

Hasta ahora van empleadas numerosas planchas de acero en la reparación. Son numerosas las personas que se
preguntan si después de la expiración del plazo concedido de permanencia en el puerto, el acorazado intentará salir
al mar libre, tentativa que se juzga temeraria, dado que los navíos de guerra ingleses, y también alguno francés,
están vigilando la entrada del Plata.

El acorazado alemán está embarcando combustible y algunas toneladas de víveres.


Actos de heroísmo a bordo durante el combate

El comandante del «Admiral Graff Spee», capitán de navío Langdorf, ha conversado con un corresponsal alemán
que acudió a bordo, relatándole detalles del combate naval librado últimamente.
El periodista declara que. el combate alemán no ha dejado huellas a bordo del navío. Por primera vez —dice— se
ha servido comida caliente a bordo. La explosión de un obús ha dejado alguna señal en la sala de oficiales, A pesar
de las emociones de los últimos días, se ha puesto ya a bordo y adornado el árbol de Navidad.
El acorazado ha estado más de tres meses sin tener comunicación alguna con el mundo. Durante tres meses el
«Graf Spee» ha tenido en jaque a la marina inglesa, continuando con su magnífico crucero la tradición, del
«Emden». Las comunicaciones inglesas efectuadas afirman que, el tonelaje hundido pasa de las 60.000 toneladas.
El «record» del «Emden» casi se ha alcanzado.
El combate en la desembocadura del Plata ha sido duro para el acorazado y para la tripulación, después de tres
meses de, lucha permanente alejada de la patria, pero aun a pesar de esto todos se han batido heroicamente. El
comandante estuvo durante toda la duración del combate sobre el puente, más elevado de la torre, resultó una vez
herido ligeramente en la cabeza por explosión de un obús y otra en la espalda, una explosión le derribo, pero se
levantó rápidamente y continuó dirigiendo el combate
Entre los treinta y seis muertos por la Patria no se olvidará el ejemplo del alférez de navío Griegat que después de
haber perdido ambas piernas dijo que se consideraba dichoso por su sacrificio al saber que el Exeter había quedado
fuera de combate. Este heroico marino murió dos horas después.
Los que se encontraban heridos de gravedad no permitieron ser trasladados fuera del lugar donde habían caído uno
de los aviadores de a bordo, herido, gritó a sus camaradas que querían, llevárselo: «Dejadme» y continuó
disparando— EFE


También el «Dunkerque» está esperando

Londres, 16. — El enviado especial del «Times» en Montevideo telegrafía que en la escuadra reforzada que espera
la salida del «Graf Spee» en el Río de la Plata se encuentra ahora el acorazado de batalla francés de 26.500
toneladas «Dunkerque», armado con cañones de 13 pulgadas - EFE

COMENTARIO: Mas desinformación sobre los buques que esperan al Graf Spee, esta vez aparece el acorazado
francés Dunkerque.


Las averías del «Graf Spee»

Berna, 16, — Parece ser que las averías que experimentó el acorazado de bolsillo en nada han disminuido su
capacidad combativa. Tan solo su velocidad de navegación ha quedado ligeramente menguada. - EFE


Lunes 18/12/1939


COMENTARIO: No hay edición del periódico pues en esa época los periódicos no salían los lunes por descanso del
personal, el único periódico que se publicaba era "Hoja del Lunes" editada por la Asociación de la Prensa.


CONTINUARA

.

[Stephen-Maturin]

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Martes 19/12/1939


COMENTARIO: La noticia fundamental es el hundimiento del "Graf Spee" al que se dedican muchas noticias, el artículo
del corresponsal en Londres Augusto Assia y sobre todo la crónica de Ricardo Álvarez corresponsal de United
Press en Montevideo que recomiendo leer ya que relata su versión del hundimiento como espectador del
hecho.


LA GUERRA EN EL MAR Y EN EL AIRE

El «Graf Spee» es hundido por sus tripulantes a la salida de Montevideo
PARECE QUE LA TRIPULACIÓN, INCLUSO EL CAPITÁN, SE HA SALVADO
EL HUNDIMIENTO FUE ORDENADO POR HITLER PARA PRESERVAR LOS SECRETOS TÉCNICOS DEL BUQUE


LA VANGUARDIA en Montevideo
EL SUICIDIO DEL «GRAF SPEE»

Montevideo, 18. (Crónica de Ricardo Álvarez, Agente de la United Press en el Uruguay). —
El «Graf Spee» ha estado ardiendo durante toda la noche del domingo. En la mañana del lunes todavía salían de el gruesas
columnas de humo, mientras, desde la costa, miles de personas contemplaban el espectáculo. Pocas horas antes del amanecer
los haces
de chispas que se elevaban hasta trescientos metros, mantenían a distancia del barco las lanchas y canoas. Aunque la torre de
mando voló a la primera explosión (1), el casco es todavía visible en gran parte.
La primera explosión tuvo lugar a las siete, cincuenta de la tarde, hora local, incendiándose inmediatamente la totalidad del
navío.
Los tripulantes están a salvo y se han dirigido a Montevideo, donde serán internados. El capitán Langsdorf, junto con
setecientos hombres de la tripulación, ha llegado esta tarde a Buenos Aires. Poco antes de zarpar el "Graf Spee", el capitán
Langsdorf dejó una carta en la que explicaba las razones por las que el buque iba a ser hundido. En ella, el capitán acusa al
Gobierno del Uruguay de haber violado las disposiciones de la Convención de La Haya, pero manifiesta, al mismo tiempo,
que al salir del puerto cumplía las órdenes recibidas de su Gobierno. La actitud del Gobierno uruguayo la atribuye a
presiones ejercidas por Inglaterra.
Cuando el "Graf Spee" levó la primera ancla para emprender su último viaje eran las cinco y diez de la tarde, y la segunda a
las cinco cuarenta y cinco. La atmósfera estaba despejada y brillaba un espléndido sol. A las seis, el capitán Langsdorf izó la
bandera y durante treinta minutos el «Graf Spee» maniobró sin necesidad de remolcadores, apuntando su proa hacia el mar.
En el momento en que el «Graf Spse» se puso en movimiento, levó anclas el petrolero alemán «Tacoma». A las seis cuarenta
se tomó dirección Oeste, hacia el pontón de Recalda. Le seguían seis de sus lanchas. A las seis cuarenta y cinco, comenzaba
el «Tacoma» a salir del puerto llevando trescientos marinos del «Graff Spee» que en el último momento habían pasado a él.
Habría transcurrido una hora, desde la puesta del sol cuando tuvo lugar la primera explosión. El fuego se propagó
inmediatamente de proa a popa y el cielo se cubrió de humo. A la primera sucedieron una serie de pequeñas explosiones y el
barco comenzó a hundirse, a la vista de miles de espectadores que desde la orilla contemplaban el incendio.
El «Graf Spee» está ahora al fondo del estuario del Río de la Plata, muy próximo a la salida del canal que conduce al muelle
exterior de Montevideo. Probablemente no llegará a hundirse totalmente, creyéndose que parte del casco quedará a la vista.
Al ocurrir la explosión, los buques del puerto tocaron las sirenas, mientras que la gente corría hacia los sitios desde los que
pudiese, contemplar mejor los episodios del hundimiento


COMENTARIO: Aquí hay un error, la torre de mano no voló y después del hundimiento parcial continuaba visible.


LA VANGUARDIA en Londres
DEL PLATA A HELICOLAND

Londres, 18. (Crónica, por cable, de nuestro redactor). — Aunque lentamente, el monstruo de la guerra comienza a
desperezarse. Pisándole los talones a las noticias sobre el desenlace del «Graf Spee», llega la de que un submarino británico
ha hundido un crucero alemán y tras ésta, la que anuncia la más grande batalla aérea que ha tenido lugar durante toda la
guerra.
Aquí no es posible recoger todavía, a la hora que radiografío, noticias completas .en cuanto al último acontecimiento.
Informes de origen danés hablan de una enorme cantidad de bombas y encarnizadas luchas mientras los alemanes afirman
que han derribado nada menas que 34 aviones ingleses. En todo caso, la batalla ha tenido lugar sobre las islas fortificadas
que se encuentran al norte de Alemania y que constituyen las principales bases aéreas y navales germánicas. Dichas islas
sirven también de punto de partida a los hidros lanzaminas alemanes.
Los ingleses vienen ejerciendo una especie de bloqueo aéreo a su alrededor desde hace una semana. En el Almirantazgo
hacen notar expresamente que el crucero alemán, cuyo hundimiento es anunciado hoy, no es el mismo que fue torpedeado por
el submarino que dejó pasar al «Bremen». Aquello ocurrió en pleno Mar del Norte y esto en la desembocadura del Elba,
donde el submarino «Úrsula», actor de la hazaña, penetró sumergido y esquivando los campos de minas alemanes. A pesar de
que el crucero iba rodeado por ocho destructores, la audacia del submarino logró poner el torpedo en el blanco y regresar
por donde había entrado, alcanzando de nuevo el mar abierto.
Por lo demás, y según también un comunicado del Almirantazgo, el desperfecto efectuado por el submarino que vio al
«Bremen» es mucho mayor de lo que se creía en un principio y afecta, por lo menos, a dos grandes unidades alemanas.
Pero si el monstruo de la guerra comienza a desperezarse por esos mares y aires de Dios, nada perturba la paz en estas islas.
Ensimismadas por «Christmas Spirit», las gentes se olvidan de la guerra. Las caretas de gases asfixiantes, que los primeros
días de septiembre eran un adminículo tan indispensable como el paraguas, son ya tan raras en Londres como un bombín en
Madrid. Yo llevo aquí quince días y aun no la he adquirido.
Hasta los refugios, que durante el verano los ingleses horadaron con tanto apremio, han encontrado otra aplicación que la
que se les había destinado. Según un periódico de Nottingham, en aquella ciudad el Ayuntamiento está muy 'preocupado
porque las parejas de novios llenan los refugios- durante la noche y ha decidido ponerles cerraduras. «Menos mal agrega el
periódico con auténtico realismo británico que no. ha habido alarmas; de haberlas habido los ciudadanos se encontrarían
con gran parte de los refugios ya ocupados.»
AUGUSTO ASS1A


Características del «Graf Spee»

Este acorazado de bolsillo, del mismo tipo que los «Almiral Scherr» y "Deutschlant", fue construido en los astilleros "Mar,
W. Wihelmsh" y botado al agua en junio de 1934t. Sus características principales son las siguientes:
Eslora, 182metros; manga, 21'7 metros; puntal, 5 metros; desplazamiento, diez mil toneladas. Va equipado con dos motores
diesel Mar, de nueve cilindros cada uno, con una potencia total de 54.000 caballos vapor, lo que le permitía un andar horario
de 28 nudos. Su artillería consistía en seis cañones de 280 milímetros; ocho de 150 milímetros, seis de 105 milímetros
antiaéreos; ocho de 57 milímetros antiaéreos; diez ametralladoras antiaéreas, y ocho tubos de lanzar torpedos, dispuestos
en dos grupos de cuatro tubos cada uno. Además llevaba a bordo una catapulta y dos hidroaviones para los servicios de
vigilancia y reconocimiento. La dotación completa del «Graf Spee», estaba integrada por 965 hombres.


Salida y hundimiento del «Graf Spee»

Montevideo, 18. — Ayer, a Jas 17"15, el «Graf Spee» levó anclas, saliendo lentamente del puerto cuya bocana cruzó a las 18
horas y treinta y cinco minutos. Llegado a la mar libre, el acorazado «de bolsillo» aceleró su marcha dirigiéndose hacia el sur
sin por ello desarrollar una gran velocidad. Iba seguido del petrolero alemán «Tacoma».
A cinco millas del puerto, el «Graf Spee» lanzó anclas y al poco rato fue hundido por su tripulación . e buque se hundió
lentamente: a las 22 y cinco minutos flotaba todavía., saliendo de su casco una espesa columna de humo. A las 23 horas y siete
minutos se oyeron tres explosione» y el buque desapareció totalmente.


Una carta del comandante Langsdorff

La carta dirigida por el comandante del "Graf Spee" al ministro de Alemania en esta capital es un documento extremadamente
largo. El comandante lamenta que las autoridades uruguayas le hayan negado a prolongar el plazo que era necesario para
efectuar las reparaciones del buque, especialmente en lo que se refiere a las cocinas y panadería. La carta afirma que la
potencia combativa, del buque no había sido disminuida.
El comandante afirma que el 13 del corriente, el a Graf Spee» atacó al «Exeter» y le puso fuera de combate, y después decidió
ir a reparar sus propias averías a Montevideo. Agrega que sabía que el Gobierno inglés no reconocía en el Río de la Plata mas
que una jurisdicción neutral de tres millas. Cuando —agrega el comandante— el buque alemán llegó a la, zona sobra la que
los Gobiernos uruguayo y argentino reclaman derecho de territorialidad, que está en disputa internacional, «abrí fuego —
escribe ei comandante— contra el crucero Inglés cerca de la isla de los Lobos, pero fue simplemente porque él me atacó
primeramente.
Dice el comandante que por razón de la actitud del Uruguay y de la responsabilidad que pesa sobre un capitán alemán, que
tiene el deber de velar por la vida del millar de marinos que componen su tripulación, la única solución que l e queda es
desembarcar a sus tripulantes y volar su buque cerca de Montevideo .


Impresionantes detalles

En el momento en que el «Admíral Graf Spee» salió de este puerto, se ignoraba la ruta que seguiría. Se creía que el
comandante del crucero alemán se dirigirla hacia un puerto militar argentino, posiblemente a Puerro Belgrano, para ver de
obtener los materiales, necesarios para su reparación, a fin de que el buque estuviese en situación de hacer frente a los buques
Ingleses que le esperaban, cuando se hiciera a la mar. Ya se decía entonces que sí el comandante no lograba hacer reparar
su buque, lo hundiría, él mismo.
Una multitud inmensa se congrego en los muelles para, presenciar las operaciones desamarre del buque alemán, siguiendo
ansiosamente los más pequeños detalles. Los marineros de la tripulación correspondían alegremente a los saludos tío los
compatriotas suyos que presenciaban las operaciones desde el muelle. El baque se hundió en la forma ya relatada, y en el lugar
donde acababa, de hundirse, el mar quedó cubierto de petróleo inflamado.
Anochecía rápidamente, y se adivinaba la silueta de numerosos buques fantásticamente iluminados por las llamas del petróleo,
en las inmediaciones del lugar donde se hundió el acorazado alemán
Desde la costa, millares de personas habían seguido las fases del drama que se desarrolló a diez kilómetros del puerto,
cerca del faro Panela. Buques de todas clases, remolcadores, navíos de guerra uruguayos y argentinos, embarcaciones
pesqueras etc., estaban agrupados s ante aquel mar de fuego, manteniéndose a una distancia prudencial. y dispuestos a recoger
los supervivientes. En el fondo se distinguían las enormes moles de los buques de guerra aliados, de los que también salieron
embarcaciones para participar en las operaciones de salvamento.
Después los buques regresaron a sus puertos respectivos, conduciendo a bordo a los supervivientes del «Admíral Graf Von
Spee». Primeramente regresó a su puerto el crucero argentino «Libertad» y después los remolcadores de la rada de Buenos
Aires condujeron al puerto argentino a la mayor parte de los supervivientes. Por último, el cargo petrolero «Tacoma» que
había anclado no lejos del lugar del naufragio, y que también entró en el puerto de Buenos Aires con numerosos tripulantes
del crucero alemán.
A la luz de los reflectores se procedió al desembarco de los supervivientes, que fueron recibidos con grandes muestras de
simpatía por la población, y que fueron atendidos según exigía su estado.
Entre tanto, en alta mar, las luces de posición de los buques de guerra aliados desaparecen en la noche, y se extinguen
lentamente las llamas en el lugar donde se hundió el «Admíral Graf Von Spee».
Se calcula que las personas que presenciaron el fin del acorazado de «bolsillo» alemán «Almiral Graf Von Spee» fueron
unas doscientas mil
El crucero inglés «Cumberland» y vario» remolcadores argentinos, que acudieron al lugar del hundimiento del «Admíral Graf
von Spe»», han recogido a medianoche más de cuatrocientos náufragos alemanes.-— EFE


La suerte de la tripulación

Las noticias no pueden ser más contradictorias sobre la suerte de los tripulantes del "Graf Spee". Las primeras informaciones
aseguraban que parte de los tripulantes fueron desembarcados desde el primer momento en Montevideo, quedando solamente
a bordo el capitán, la oficialidad y parte de la marinería.-
Comenzado el hundimiento del barco, la mayor parte de la marinería se puso en salvo, quedando a bordo el capitán, los
oficiales y varios marineros que se hundieron al producirse las explosiones finales. En tal sentido sé expresaban informaciones
transmitidas por la Agencia Stéfani directamente desde Montevideo las unas y las otras a través de Roma.
Posteriormente la agencia británica Reuter afirma, según EFE, recibir noticias de Montevideo dando cuenta de haberse
salvado todos los tripulantes en el último momento. En el mismo sentido se expresan noticias recibidas por Stéfani,
retransmitidas también por EFE, y la crónica de United Press que publicamos. Pero existen entre las tres versiones algunas
contradicciones en cuanto al paradero del capitán Landgdorf y sus oficiales. La Reuter les sitúa a bordo del petrolero alemán
"Tacoma », la Stéfani dice que fueron recogidos por el crucero argentino Libertad, que marcha rumbo Buenos Aires, y la
United Press afirma que han llegado ya a la capital argentina..
Finalmente, la Agencia EFE nos transmite noticias procedentes de Buenos Aires según las cuales han llegado tres
remolcadores conduciendo a los componentes de la tripulación del acorazado alemán «Graf Spee», recogidos cuando el
hundimiento del citado navío frente a las costas uruguayas.
Entre las personas que iban a bordo se encontraba el comandante del acorazado —dado ayer por muerto—, capitán Landgdorf,
y todos los oficíales del acorazado desaparecido. / . Los marinos alemanes serán internados, según referencias de la; Agencia
Havas, en un hotel do la zona militar del puerto bonaerense.


COMENTARIO: Interesante este artículo en que se reflejan las diferentes versiones sobre la tripulación y que son una muestra
de la incertidumbre inicial sobre los hechos.

Hitler ordenó el hundimiento


Ámsterdam, 18.— 18.—El enviado especial de la Agencia Reuter en Ámsterdam afirma saber que el canciller Hitler no
dio la orden de hundir el "Graf Spee" hasta después de haber celebrado una conferencia de varias horas con los jefes
navales y peritos técnicos.
Es sabido que los acorazados «de bolsillo» alemanes tienen una gran proporción de instrumentos diseñados especialmente y de
preparación exprofeso, y se cree que durante el verano último se les habían añadido nuevos secretos EFE


CONTINUARA

[Stephen-Maturin]

.


Miércoles 20/12/1939


COMENTARIO: Ya han pasado los cuatro días en que el Gref Spee acaparaba las noticias de la guerra, una vez hundido
ya solo quedan unas pocas noticias sobre los tripulantes y cuestiones accesorias.


LA GUERRA EN EL MAR Y EN FL AIRE

EL GRAN TRANSATLÁNTICO ALEMÁN «COLUMBUS», HUNDIDO POR SU TRIPULACIÓN
LLEGAN A BUENOS AIRES LOS TRIPULANTES DEL «GRAF SPEE»

La tripulación del «Graf Spee» en Buenos Aires

MONTEVIDEO 19 ,-- Ante una considerable multitud desembarcaron los 1.039 tripulantes del «Graf Spee», a los que
esperaban el alto personal de la Embajada alemana. No se produjo ningún Incidente.
El capitán Langsdorf desembarcó entre los demás tripulantes, habiendo manifestado que estaba satisfecho por el
desenlace que había tenido el caso de su buque, ya, que éste no había caído en manos del enemigo.
Por otra parte, las autoridades argentinas desmienten el rumor circulado según el cual unos remolcadores argentinos
habían conducido a Montevideo varias cajas de explosivos que fueron utilizados para volar al «Graf Spee». Se
afirma que ningún remolcador argentino se acercó en ningún momento al buque alemán.
El ministro argentino de Marina, señor Scatto, ha visitado a los marineros alemanes, que se hallan hospedados
en la Casa de los Inmigrantes. Marinos y oficiales serán internados. El Gobierno argentino les pagará su soldada
mientras dure el internamiento, deduciendo de la misma los gastos de hospedaje y manutención.
Se cree quo los marinos alemanes serán enviados de la isla de Martín García a la base naval del Puerto Belgrano, puesto que en
el primer punto no hay comodidades para alojar a los 1.039 hombres de la tripulación del «Graf Spee».
Los marineros de dicho crucero alemán han declarado que hacía cuatro meses que no habían tocado ningún puerto. Nueve días
después de estallar la guerra salieron de la base de Wihelmshafen y corrieron por todos los mares desde entonces. Entre dichos
marineros, dos son austríacos y tres originarios del país sudeta. - EFE


COMENMTARIO: Llama la atención que el gobierno Argentino se haga cargo de la paga de la "soldada" de los marineros
alemanes, aunque descuente de la misma los gastos de su estancia en Argentina.


Informe sobre la actuación del «Exeter»

Londres 19 .-- Hoy se han recibido en esta capital los primeros informes sobre la actuación del crucero «Exeter» en la batalla
naval del río de la Plata, transmitidos por el gobernador de una colonia Inglesa. El informe dice, entre otras cosas:
E1 «Graf Spee» concentró sus esfuerzos en las primeras fases del combate en destruir el «Exeter». Esto facilitó la brillante
maniobra de los otros dos cruceros ingleses y que acosaron y bombardearon al acorazado de «bolsillo» durante casi todo el día,
El hecho de que los muertos y heridos del Exeter igualan casi la cifra de las bajas producidas a bordo de los otros tres barcos de
ambas partes, indica cuál fue el precio de esta valerosa lucha.» .- EFE


La actitud del Uruguay, conforme al Derecho internacional

Montevideo 19 .-- Como consecuencia de las críticas y comentarios, no siempre justos, relacionados con el derecho de asilo, el
ministro de Asuntos Exteriores ha dado una nota en la que expone que después del combate habido el día 12 de diciembre, el
acorazado alemán «Graf Spee» entró en el puerto de Montevideo a las 22'50 horas.
Al siguiente día el ministro de Alemania pidió al Gobierno uruguayo que, de acuerdo con el decreto de 7 de agosto de 1934,
fuese otorgado un plazo de quince días al citado acorazado alemán para poder, en dicho plazo, reparar las averías que
presentaba.
Entonces el ministro de Asuntos Exteriores nombró una comisión ele peritos para que fijase un plazo definitivo.
Añade la nota del ministro de Negocios Extranjeros que para nada han sido violados los usos internacionales.
De los restos del «Graf Spee» continúan saliendo grandes bocanadas de fuego y densas columnas de humo .-- EFE


Jueves 21/12/1939


LA GUERRA OCCIDENTAL

Suicidio del capitán Langsdorff, comandante del «Graf Spee»
SON 23 LOS BUQUES ALEMANES HUNDIDOS POR SUS TRIPULANTES

Suicidio del capitán Langsdorff

(Exclusivo de «La Vanguardia). — Buenos Aires, 20. - El capitán Lanpgsdorff. comandante del «Graf Spee», se ha suicidado
durante la noche pasada, disparándose un tiro de revólver.
Su cuerpo fue encontrado por su ayudante en la habitación del Hotel de Emigrantes, donde se había alojado la tripulación del
acorazado alemán.
El capitán ha dejado una carta, en la que manifiesta su decisión de compartir la suerte de su barco, añadiendo que ha retrasado
el suicidio hasta asegurarse de que la tripulación del «Graf Spee» quedaba a salvo. — United Press

Hoy, el entierro

(Servicio especial de Transocean.) Buenos Aires, 21. — El cadáver del capitán Langsdorff ha sido trasladado a la Embajada
alemana, en cuyo salón principal, convertido en capilla ardiente, se ha levantad; un severo túmulo, al que dan guardia de honor
oficiales y marineros del "Graf Spee".
La exhumación del cadáver del capitán tendrá efecto mañana jueves en el cementerio alemán, rindiéndole los últimos honores
tripulantes del crucero alemán, as como un regimiento de marineros argentino.
El ministro de Marina argentino ha destacado una comisión, formada por oficiales de la marina naval, que desfilarán en la
comitiva. La noticia del suicidio del comandante Langsdorff ha causado un sentimiento general, tanto entre la colonia alemana,
como en la población de Buenos Aires. Desde el principio estaba resuelto e1 comandante a unir su suerte a la de su orgullosa
nave. Sólo la presión de sus superiores y la debida consideración de su responsabilidad para el feliz desembarco de una
tripulación formada por más de 1.000 hombre», le decidieron aplazar la realización de sus Intenciones hasta haber cumplido
con su deber. — EFE


Nota del Alto Mando alemán

Berlín, 20.— El Mando Supremo de la Marina de guerra comunica lo siguiente: «El capitán de navío Langsdorff, comandante
del acorazado Graf Spee» no ha querido sobrevivir a la pérdida de su buque. Fiel a la vieja tradición y al espíritu del cuerpo a
que perteneció durante casi treinta años, ha tomado esta resolución. Después de haber puesto a salvo a la tripulación que le
había sido confiada, ha considerado como terminada su misión, y ha seguido la suerte de su buque. La Marina de guerra
comprende y honra la decisión, como soldado y como héroe, de] capitán de navío Langsdorff, que ha cumplido las consignas
del Fuhrer, interpretando fielmente el espíritu del pueblo y de la marina alemanes.» .-- EFE


LA VANGUARDIA en Londres

Las paradojas de John Bull


Londres, 20. (Crónica, por cable, de nuestro redactor). — El doble suicidio del «Columbus» y del capitán del "Graf Spee" son
puestos de manifiesto aquí como respuesta a las aseveraciones germánicas alegando que en la última batalla aérea los
alemanes derribaron 38 aviones y durante los dos últimos días hundieron 22 barcos británicos. Tales noticias son calificadas,
en Londres, de «Ersátx Victoria».
Entre tanto, John Butt se deleita aplaudiendo a los soldados y oficiales canadienses donde quiera que aparecen. La ¡legada
desde el otro lado del mar de estos veinte mil mocetones rubios, grandes y plácidos, equipados con pintorescos y lujosos
uniformes, ha expandido por la Isla la alegría del orgullo imperial e infundido nueva confianza en los destinos de Britania.
Por otra parte, el desembarco de los canadienses ha coincidido con la publicación de un plan gigantesco sobre la
cooperación aérea entre Gran Bretaña y los Dominios./
AUGUSTO ASSIA


23 buques alemanes hundidos por sus tripulantes

Londres. 20.— El hundimiento del vapor alemán «Columbus» por su propia tripulación, anunciado anoche por el
Almirantazgo, hace elevar a 23 e1 número de buques alemanes hundidos por sus propias tripulaciones, a fin de evitar
la captura por los aliados. El tonelaje se eleva a 139.423 toneladas.
Además, las flotas inglesa y francesa capturaron a 19 buques, que representen 88.218 toneladas. EFE


COMENTARIO: Aunque en principio esta noticia no esté relacionada directamente con el Graf Spee, la pongo pues nos
muestra que dicho auto hundimiento era una cosa relativamente habitual en la flota alemana, mercante y de
guerra. También sirve para ver el elevado número de buques perdidos, hundidos o apresados por la flota
mercante alemana en estos primeros meses de guerra, 42 buques con un total de 227.641 toneladas.


CONTINUARA

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[Stephen-Maturin]

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Viernes 22/12/1939


COMENTARIO: Ya se terminan las noticias sobre el Graf Spee, este día solo hay una sobre el entierro del Capitán
Langsforff y una mención a modo de epitafio al final del artículo del corresponsal en Roma Giménez Arnau.


Entierro del comandante del «Graf Spee»

Buenos Aires, 21.— El acto del sepelio del comandante del «Admiral Graf Spee» ha tenido efecto en el cementerio
alemán. Numerosos oficiales de la Marina argentina asistían al luctuoso acto, acompañados de 300 marineros del
«Graf Spee» y personal de la Legación del Reich,
Un batallón de fusileros de Marina ha rendido honores, y una delegación de tres capitanes y dos tenientes de la
Armada argentina acompañó al fúnebre cortejo.
El capitán García, jefe del personal superior de Marina, ha pronunciado un discurso en e1 acto de la inhumación.
Durante la pasada noche estuvo en la en la capilla ardiente el ministro de Marina, señor Scasso,— EFE


LA VANGUARDIA en Roma
Los Reyes-Emperadores de Italia en el Vaticano

Roma, 21. (Especial para LA VANGUARDIA), - El genio de Mussolini —puesto muy en cuarentena por el mundo cuando
llegara al Poder al frente de sus camisas negras— dio una de sus más contundentes pruebas en la resolución del problema
que, clavado en el alma del católico pueblo italiano, angustiaba la existencia de una nación durante más de cincuenta años
condenada a ver cerrada la puerta de la Casa de Pedro.
Fue el ex socialista —a quien se intentaba cerrar el paso con acusaciones de ateo— quien, dándose cuenta de la magnitud del
problema, se dedicó a atacarlo de frente. Y donde todos los Gobiernos de la Italia unida habían conocido el fracaso, él
encontró el éxito definitivo, la alegría y la tranquilidad de conciencia del pueblo italiano.
Elevado al Poder en octubre de 1922, Mussolini, tras un duro trabajo, conseguía la conciliación en febrero de 1929, año en
que se abrieron las puertas de San Pedro y se levantaba la excomunión que hasta entonces pesara sobre la Soberanía de
Italia.
En el día de hoy, tras diez años de paz entre la Iglesia y el Estado, los Soberanos de Italia hicieron su visita a la nueva
Santidad de Pío XII. Y el espectáculo, en el fondo y en la forma, demostró, a los que aun necesitaren pruebas, cómo el Estado
fascista no solamente no constituye un peligro para la religión y la iglesia, si no que en más de una ocasión le ha prestado
grandes servicios.
Al lado de este gran acontecimiento y al del encuentro del Duce con las familias más proliferas de una Italia cada día más
pendiente de su política etnográfica, la actualidad del día es el complemento del episodio póstumo del comandante del
acorazado alemán, «Graf Spee». Como militar disciplinado tenia la orden de salvar a su tripulación y así lo hizo. Pero una
vez cumplida esta misión, el comandante Landsdorf no ha podido sobrevivir a su buque. Sólo desea que en su epitafio sea
escrita como fecha que cierre el paréntesis de su vida, la misma en que el acorazado «de bolsillo» bajara a dormirse en el
fondo del mar. Su espíritu de marino alemán ha ido al puesto de mando de su barro, desde donde los comandantes dirigen los
combates, y desde donde se hacen los últimos viajes en que la proa pone rumbo al mar tranquilode la Historia y de la
eternidad.
GIMENEZ ARNAU


Sábado 23/12/1939


COMENTARIO: Ya no hay noticias relacionadas con el Graf Spee, la historia ha terminado, ha dejado de ser noticia


Martes 02/01/1940


LA GUERRA EN EL MAR Y EN EL AIRE
El petrolero alemán «Tacoma» internado en Montevideo

Montevideo, 1.— El «Tacoma» ha sido Internado después de haber expirado el plazo de 24 horas que le habla sido
fijado para abandonar las aguas jurisdiccionales uruguayas.
Las autoridades justifican el internamiento por la intervención del «Tacoma» en el asunto del «Almiral Graf Von
Spee», como unidad auxiliar.
Las autoridades uruguayas han subido a bordo para redactar el acta de internamiento,
dejando a un destacamento de veinte marinos, encargados de la vigilancia del buque.— EFE


Miércoles 03/01/1940


La suerte del crucero ingles «Exeter»

Ámsterdam, 3.— 3.—En los medios marítimos holandeses se discute con el mayor interés cual pueda ser la suerte del
crucero inglés «Exeter», seriamente averiado el día 12 de diciembre pasado en la batalla naval contra el acorazado
«de bolsillo» alemán «Graf Spee».
Según el Almirantazgo británico el navío inglés antes mencionado., fue alcanzado por los proyectiles alemanes - 45
veces, entrando algunos en la sala de máquinas, inutilizando aparatos, esenciales.
De un total de 650 hombres que componían la tripulación, casi un centenar quedaron fuera de combate, muertos o
heridos.
Se quiso llevar al «Exeter» lo más rápidamente posible a la base naval de las islas Falkland, pero. según noticias .
dignas de crédito, no ha llegado allí aún. lo que hace pensar que el «Exeter» se haya hundido, a pesar de las
múltiples precauciones tomadas. -- EFE


Licenciado ASTREA

Me permito firmar este pequeño artículo con este seudónimo en recuerdo de mi abuelo Nicolas J. Company
Miquel que antes de la guerra civil firmaba sus crónicas en el periódico "Las Noticias" de Barcelona con el mismo.

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[Stephen-Maturin]

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- Aquí termina la historia de la "odisea" del "Graf Spee" según la hemeroteca de "La Vanguardia", espero que haya ayudado no solo a conocer la historia de este hecho, si no que además nos haya trasladado un poco a un tiempo pasado, el de los lectores españoles de prensa de esta época ya lejana.

A mi particularmente me ha servido para conocer algunos hechos, quizas menores, pero que no conocía.

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[gcoenders]

Muchas gracias, espléndido trabajo del estilo que se espera en el foro. Fuentes consistentes acompañadas de comentarios propios.

Al parecer poco se filtró a la prensa de la larga carta de despedida de Langsdorff en ese momento. La embajada alemana en Buenos Aires actuó con la debida reserva en un caso así.

[minoru genda]

Muchas gracias, espléndido trabajo del estilo que se espera en el foro. Fuentes consistentes acompañadas de comentarios propios.

Al parecer poco se filtró a la prensa de la larga carta de despedida de Langsdorff en ese momento. La embajada alemana en Buenos Aires actuó con la debida reserva en un caso así.

Manel es de los míos pero en mejor a ambos nos gusta documentarnos bien para hacer los trabajos. He aprendido bastante de sus apuntes y correcciones en algunas de las cosas que he hecho
Gracias Manel por estar ahí