La batalla de Imbros, 1918

[Bruno Stachel]

Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Imbros y https://grokipedia.com/page/Battle_of_Imbros

La batalla de Imbros fue un enfrentamiento naval que tuvo lugar el 20 de enero de 1918 en el mar Egeo, frente a la isla de Imbros (actual Gökçeada, Turquía), cerca del estrecho de los Dardanelos.

Antecedentes
Contexto estratégico en el Egeo
Tras la evacuación aliada de la península de Galípoli en enero de 1916, la Royal Navy estableció un bloqueo permanente del estrecho de los Dardanelos, sellando de hecho la entrada al Egeo para impedir el acceso de los buques otomanos al Mediterráneo e interrumpir los esfuerzos de reabastecimiento a las fuerzas otomanas en múltiples frentes. Este cordón naval, apoyado por patrullas desde bases en islas como Imbros y Lemnos, tenía como objetivo privar al Imperio Otomano de importaciones marítimas, incluyendo carbón y municiones esenciales, al tiempo que aseguraba las líneas de suministro para las tropas aliadas en el frente de Salónica, en Macedonia, donde más de 600.000 soldados de la Entente se encontraban en un prolongado punto muerto contra defensores búlgaros y otomanos.[6] Al atrapar numerosos buques mercantes en aguas otomanas, incluyendo alrededor de 120 en el Mar Negro, y permitir que los submarinos aliados penetraran los estrechos para atacar la navegación otomana, el bloqueo infligió una grave presión logística, reduciendo significativamente la producción de carbón otomana a aproximadamente el 60% de los niveles de antes de la guerra en 1916 y al 25% en 1918, y forzando la dependencia de ineficientes rutas terrestres desde Alemania.

El papel del bloqueo evolucionó en medio de cambios estratégicos más amplios tras la Revolución Rusa de 1917, que eliminó la amenaza del Frente Oriental y permitió a los Aliados redirigir recursos hacia el sur. Con las fuerzas británicas al mando del general Edmund Allenby lanzando ofensivas intensificadas en Palestina —que culminaron en la Tercera Batalla de Gaza (octubre-noviembre de 1917) y la captura de Jerusalén en diciembre de 1917—, mantener el dominio del Egeo se volvió esencial para interceptar los refuerzos otomanos y apoyar la Revuelta Árabe contra el dominio otomano. La presencia naval no solo facilitó los convoyes de tropas y suministros a Palestina, sino que también presionó los puertos costeros otomanos como Jaffa y Beirut, interrumpiendo las importaciones de alimentos y medicinas, lo que exacerbó las hambrunas y las penurias de la población civil, debilitando así la cohesión general del esfuerzo bélico.

Las vulnerabilidades navales otomanas agravaron estos problemas, ya que la flota del imperio —centrada en acorazados de suministro alemán como el Yavuz Sultan Selim (antes Goeben)— permaneció en gran medida confinada en el mar de Mármara, con acceso limitado al mar Negro para el transporte de tropas o refuerzos debido a las amenazas rusas de minado y desembarco anfibio, como el desembarco de Trebisonda en abril de 1916. La dependencia previa a la guerra del comercio marítimo a través de los Dardanelos, que gestionaba una parte significativa del comercio regional, dejó a los otomanos expuestos a la interdicción aliada, mientras que la infraestructura ferroviaria inadecuada y la escasez de combustible limitaron las operaciones ofensivas. Para mitigar estas debilidades, la armada otomana dependió ampliamente de asesores alemanes, incluido el almirante Wilhelm Souchon como comandante en jefe hasta 1917 y figuras posteriores como el almirante Hubert von Rebeur-Paschwitz, quien dirigió maniobras de la flota y despliegues de submarinos para contrarrestar los efectos del bloqueo. A principios de 1918, estas limitaciones subrayaron el papel fundamental del teatro de operaciones del Egeo en el colapso de la posición otomana en todo Oriente Medio.

Motivaciones y factores de planificación otomanos
La decisión otomana de lanzar el ataque contra Imbros en enero de 1918 estuvo fuertemente influenciada por el liderazgo naval alemán dentro de la flota otomana. El vicealmirante Hubert von Rebeur-Paschwitz, un oficial alemán que asumió el mando de la Flota Otomana del Mar Negro en septiembre de 1917 tras reemplazar al almirante Wilhelm Souchon, abogó por incursiones agresivas para desafiar el dominio aliado en el Egeo. Rebeur-Paschwitz buscaba interrumpir las líneas de suministro británicas que apoyaban las operaciones terrestres, particularmente en medio de las crecientes derrotas otomanas en tierra, atacando activos navales aliados vulnerables cerca de los Dardanelos.

Las evaluaciones de inteligencia desempeñaron un papel crucial en la decisión de la acción, al revelar debilidades temporales en las defensas británicas. El reconocimiento aéreo confirmó la ausencia del acorazado pre-dreadnought HMS Lord Nelson en el puerto de Mudros, lo que sugería una presencia aliada reducida que dejaba a los monitores más expuestos en fondeaderos como la bahía de Kusu, frente a Imbros. Esta información de inteligencia, obtenida de forma oportunista, junto con los informes sobre la disminución de la fuerza del escuadrón aliado tras la retirada temporal de buques clave para su reparación, convenció a Rebeur-Paschwitz de que un ataque rápido podría lograr resultados significativos con un riesgo mínimo para los buques capitales otomanos.

Los objetivos principales se centraban en destruir los monitores que bloqueaban los Dardanelos, como el HMS Raglan y el HMS M28, para abrir posibles rutas de suministro a las fuerzas otomanas en Palestina, donde los avances británicos habían capturado Jerusalén en diciembre de 1917. Al eliminar estos buques de poco calado, que proporcionaban un apoyo de fuego crucial a las tropas aliadas, los otomanos pretendían aliviar la presión naval en sus frentes meridionales y facilitar el reabastecimiento en medio de las campañas terrestres en curso. Además, el ataque tenía como objetivo elevar la moral de la Armada otomana y demostrar la utilidad de sus buques de guerra tras las recientes derrotas.

Esta operación se produjo en un contexto de prolongada inactividad naval otomana desde 1914, limitada por la escasez crónica de combustible y carbón que restringió el despliegue de la pieza central de la flota, el crucero de batalla Yavûz Sultân Selîm (anteriormente SMS Goeben). El Yavûz, junto con el crucero Midilli (anteriormente SMS Breslau), había estado confinado en gran medida al Mar Negro hasta que la Revolución Rusa a finales de 1917 los liberó para operaciones en el Egeo, revitalizando al personal inactivo y compensando las pérdidas anteriores. La planificación de Rebeur-Paschwitz, por lo tanto, equilibró estos desafíos logísticos con el imperativo estratégico de explotar los efectos del bloqueo del Egeo en el comercio y los refuerzos otomanos.


Hubert von Rebeur-Paschwitz
https://en.wikipedia.org/wiki/Hubert_vo ... -Paschwitz

[Lutzow]

—centrada en acorazados de suministro alemán como el Yavuz Sultan Selim (antes Goeben)

Mal vamos si se denomina "acorazado" al Goeben...

Saludos.

[Bruno Stachel]

Al menos se corrige un par de parágrafos más abajo...

[Bruno Stachel]

Fuerzas oponentes
Composición del Escuadrón otomano
El escuadrón otomano enviado para el ataque a Imbros estaba al mando del vicealmirante von Rebeur-Paschwitz, un oficial alemán que servía en la Armada otomana como jefe de la Flota del Mar Negro, lo que subraya la importante influencia alemana en las operaciones navales otomanas durante las últimas etapas de la Primera Guerra Mundial. La fuerza fue diseñada para una operación rápida de ataque y retirada con el fin de desorganizar las posiciones aliadas en el Egeo, aprovechando su superior velocidad y potencia de fuego contra las defensas británicas más débiles.

El núcleo del escuadrón consistía en dos buques capitales de origen alemán transferidos al servicio otomano en 1914. El crucero de batalla Yavûz Sultân Selîm (ex SMS Goeben), un buque de la clase Moltke, servía como buque insignia con un armamento principal de diez cañones de 280 mm en cinco torretas dobles y una batería secundaria de doce cañones de 150 mm, capaz de velocidades de hasta 25,5 nudos en condiciones óptimas. Acompañándolo estaba el crucero ligero Midilli (ex SMS Breslau), un buque de la clase Magdeburg rearmado en 1917 con ocho cañones de 150 mm y dos tubos lanzatorpedos de 500 mm, y estaba equipado con paravanes para un desminado rudimentario para despejar caminos durante los avances; También tenía capacidad para 120 minas. Cuatro destructores de la clase Muâvenet-i Millîye (ex torpederos alemanes S-165 a S-168 que eran considerados como destructores por los otomanos), incluidos el Muavenet-i Milliye, el Nümune-i Hamiyet, el Gayret-i Vataniye y el Yadigar-i Millet, completaban la fuerza de superficie; cada uno desplazaba 765 toneladas, estaba armado con dos cañones de 75 mm, dos cañones de 57 mm y tres tubos lanzatorpedos de 450 mm, con velocidades de unos 26 nudos para tareas de escolta, ataque con torpedos y, posteriormente, rescate.

Recursos navales y aéreos británicos
La presencia naval británica en Imbros y Mudros en enero de 1918 se centró en una configuración defensiva que apoyaba el bloqueo aliado de los Dardanelos y las operaciones de bombardeo costero en el Egeo. Los principales recursos de superficie incluían dos monitores anclados en la bahía de Kusu, cerca del puerto de Mudros: el HMS Raglan, un buque de la clase Abercrombie equipado con dos cañones de 356 mm en una torreta doble para apoyo de fuego costero de largo alcance, y el HMS M28, un monitor de la clase M15 con un cañón de 9,2 pulgadas (233.7 mm) para funciones costeras similares. Estos buques de poco calado tenían como misión principal hacer cumplir el bloqueo y proporcionar apoyo de artillería a las fuerzas terrestres en las islas cercanas, lo que reflejaba su diseño especializado para aguas estáticas y protegidas, en lugar de maniobras en mar abierto.

Las tareas de patrulla estaban a cargo de dos destructores de la clase Acheron, el HMS Lizard y el HMS Tigress, posicionados en la entrada de la bahía de Kusu para vigilar las aproximaciones desde los Dardanelos. Estos buques más antiguos, armados con cañones de 102 mm y torpedos, servían como pantalla móvil principal, pero operaban en número limitado, estando solo estos dos disponibles de inmediato para el servicio. El mando general recaía en el contralmirante Arthur Hayes-Sadler, del Escuadrón Egeo británico, con base en Mudros, quien supervisaba la defensa integrada del puerto y las aguas circundantes.

El apoyo aéreo lo proporcionaban aproximadamente 12 hidroaviones embarcados en el portahidroaviones HMS Ark Royal, incluyendo varios hidroaviones Sopwith Baby aptos para reconocimiento y bombardeo ligero sobre el mar Egeo. Un elemento destacable fue un caza Nieuport pilotado por un griego, el teniente Aristeidis Moraitinis del Servicio Aéreo Naval helénico, que reforzó los esfuerzos británicos con capacidades de escolta contra posibles amenazas aéreas otomanas o alemanas. Estas aeronaves operaban desde Mudros para proporcionar alerta temprana y reconocimiento, compensando en cierta medida el posicionamiento estático de las fuerzas navales.

Esta configuración reveló importantes vulnerabilidades, ya que la posición anclada de los monitores en el puerto confinado los dejaba expuestos a ataques sorpresa al careecer de la maniobrabilidad adecuada. No había una pantalla completa de destructores, solo los dos buques de patrulla disponibles, y no había buques capitales presentes debido a las reparaciones y redespliegues en curso en otras partes del teatro de operaciones del Mediterráneo. Esta configuración priorizaba el mantenimiento del bloqueo sobre la respuesta rápida a unidades de superficie otomanas pesadas, como el crucero de batalla Yavuz Sultan Selim.


El Yavûz Sultân Selîm varado en los Dardenelos tras la batalla de Imbros
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Imbros

[Bruno Stachel]

Preparativos otomanos
La planificación de la salida otomana contra las fuerzas navales aliadas en el Egeo se finalizó a mediados de enero de 1918, en medio del deterioro de las fuerzas otomanas en Palestina tras la pérdida de Jerusalén. La operación, liderada por el vicealmirante von Rebeur-Paschwitz como comandante de la Flota Otomana del Mar Negro, tenía como objetivo aliviar la presión sobre las operaciones terrestres otomanas desviando los buques británicos que apoyaban la campaña de Palestina. Se establecieron dos objetivos: la destrucción de los monitores británicos anclados frente a Imbros y una incursión de sondeo en la base aliada clave de Mudros para interrumpir la logística y elevar la moral otomana. Rebeur-Paschwitz desoyó las advertencias del ministro de Guerra otomano Enver Pasha, quien enfatizó el valor estratégico de los buques capitales de la flota e instó a la moderación para evitar riesgos innecesarios.

Los preparativos logísticos se centraron en superar la escasez crónica de combustible que durante mucho tiempo había limitado la actividad naval otomana. El carbón para el crucero de batalla Yavuz Sultan Selim se cargó rápidamente en Constantinopla para permitir la salida, mientras que las medidas de conservación aseguraron reservas suficientes para el viaje de ida y vuelta a través de los Dardanelos. El escuadrón, compuesto por el Yavuz, el crucero Midilli y cuatro destructores —Muâvenet-i Milliye, Tasos, Numûne-i Hamiyet y Samsun— se sometió a las últimas comprobaciones de preparación. La navegación a través de los Dardanelos, densamente minados, se planificó utilizando datos de operaciones recientes de dragaminas y reconocimiento aéreo, que indicaban que los campos minados más antiguos de 1916 probablemente habían sido despejados o desplazados, aunque esta información resultó ser demasiado optimista. Se asignó cobertura aérea desde unidades de aviación otomanas con base cerca de los estrechos, y se encargó a aeronaves turcas el reconocimiento y la protección durante las fases iniciales de la operación.

El escuadrón partió de Constantinopla el 19 de enero de 1918 a las 16:00, navegando por el mar de Mármara al amparo de la oscuridad para ahorrar combustible y evitar ser detectado. El momento elegido fue para aprovechar las condiciones favorables en el Egeo: mares en calma que facilitaron los ataques con torpedos contra objetivos anclados y una mañana brumosa prevista para el 20 de enero, que permitió el ocultamiento inicial durante la salida de los Dardanelos, que tuvo lugar a las 6:00. La ​​luz de la luna durante el tránsito nocturno facilitó las maniobras precisas a través de canales estrechos sin alertar a las patrullas aliadas. Estos elementos se combinaron para posicionar a la fuerza otomana o un acercamiento sorpresa al amanecer hacia Imbros, que refleja la estrategia agresiva de von Rebeur-Paschwitz para maximizar el potencial disruptivo de la salida a pesar de la limitada resistencia operativa de la flota.

Posiciones aliadas y despliegue defensivo
Las disposiciones defensivas británicas en Imbros, en vísperas de la batalla, se centraron en una patrulla limitada y posiciones de fondeo estáticas para sus monitores, reflejando una vigilancia rutinaria sobre los accesos a los Dardanelos. Los destructores HMS Lizard y HMS Tigress estaban en la línea de patrulla exterior frente a los Dardanelos para proporcionar alerta temprana y protección contra posibles incursiones otomanas, mientras que los monitores HMS Raglan y HMS M28 permanecieron fondeados en la relativamente protegida bahía de Kusu (también conocida como bahía de Kephalo), en la costa noreste de la isla. Estos monitores se mantuvieron inmóviles para maximizar su función de apoyo a las operaciones terrestres y la localización de artillería costera, Esta configuración dejó a los buques anclados particularmente vulnerables, ya que carecían de barreras físicas adicionales, como redes antitorpedo o defensas de barrera, lo que los exponía a ataques sorpresa en la bahía confinada.

Los fallos de inteligencia agravaron estas debilidades posicionales, sin previo aviso de la salida del escuadrón otomano a pesar de la presencia de submarinos británicos en el Egeo que habían informado ocasionalmente de movimientos enemigos en semanas anteriores. La dependencia de las patrullas de reconocimiento matutinas estándar de destructores e hidroaviones no permitió detectar la aparición del Yavuz Sultan Selim y del Midilli, ya que la operación sorprendió a los Aliados durante un período de reducida presencia de buques de guerra pesados ​​en la zona: el HMS Lord Nelson estaba destacado en otro lugar, dejando solo al envejecido acorazado pre-dreadnought HMS Agamemnon en Mudros como el principal apoyo más cercano. Esta subestimación se debió a una postura defensiva más amplia que asumía que la actividad naval otomana se limitaría a submarinos y minadores, en lugar de una salida coordinada de cruceros, lo que permitiría al enemigo acercarse sin ser detectado al amparo de la oscuridad.

Los recursos aéreos proporcionaron una capa secundaria de preparación, con los aparatos del portahidrdoaviones HMS Ark Royal y del aeródromo de Mudros en alerta para reconocimiento y ataques con torpedos, aunque su respuesta se retrasaría. Complementando esto, un aviador griego, el capitán de corbeta Aristeidis Moraitinis, realizó una patrulla aérea independiente en un caza Camel del Servicio Aéreo Naval Helénico, quien exploraba activamente los cielos del Egeo esa mañana para interceptar un posible apoyo aéreo otomano. En general, la configuración aliada priorizó las patrullas económicas y las plataformas de artillería fijas para el bloqueo de los Dardanelos, pero pasó por alto el riesgo de una audaz incursión naval enemiga que explotara la delgada línea de defensa y la falta de refuerzos inmediatos.

[Bruno Stachel]

Batalla
Aproximación y contacto inicial otomano
El escuadrón otomano zarpó de los Dardanelos a las 16:00 horas del 19 de enero de 1918, avanzando hacia Imbros a una velocidad de 27 nudos al amparo de la oscuridad previa al amanecer. Este ritmo elevado permitió a la fuerza completar el tramo inicial hacia la red de Nagara aproximadamente a las 22:00 y alcanzar la entrada de Sedd el Bahr alrededor de las 04:00 del 20 de enero, minimizando así el tiempo de detección.

El escuadrón mantuvo una formación en línea con el Yavûz Sultân Selîm a la cabeza, mientras que sus destructores proporcionaban protección contra posibles ataques con torpedos de buques aliados. Las condiciones ambientales favorecieron el sigilo, ya que una espesa niebla cubría las aproximaciones al mar Egeo en dirección a Imbros, mientras que la tenue luz del amanecer dificultaba aún más la visibilidad hasta alcanzar las líneas de patrulla. Estos factores permitieron a los otomanos avanzar sin ser detectados hasta acercarse a la bahía de Kusu, donde la niebla comenzó a disiparse ligeramente. Los destructores dieron la vuelta alrededor de las 06:00.

El primer contacto se produjo alrededor de las 06:00 cuando el destructor HMS Lizard, que patrullaba frente al extremo noreste de Imbros, avistó los buques otomanos que se aproximaban a la entrada de la bahía de Kusu. El Lizard intentó inmediatamente acercarse para lanzar un torpedo, lo que provocó un intercambio inicial de fuego; el Midilli apuntó al destructor con sus cañones, obligando al Lizard a maniobrar evasivamente hacia el norte mientras daba la alarma. En respuesta, los destructores británicos, incluido el HMS Tigress, comenzaron a seguir de cerca a la fuerza otomana desde la distancia, aunque los destructores otomanos respondieron manteniendo su cobertura y preparándose para enfrentarse a cualquier perseguidor. Esta breve escaramuza marcó la transición del acercamiento sin ser detectado a la confrontación abierta, con los otomanos avanzando hacia sus objetivos principales. A las 06:10 el Yavûz Sultân Selîm chocó contra una mina, causando una inundación menor.

Enfrentamiento y hundimiento de monitores
Aproximadamente a las 07:40 del 20 de enero de 1918, el Yavûz Sultan Selim y el Midilli abrieron fuego contra el monitor HMS Raglan, anclado en la bahía de Kusu, frente a Imbros. El Raglan, posicionado para tareas de bombardeo costero, respondió inmediatamente al fuego, pero tuvo dificultades para lograr impactos precisos debido a la sorpresa del ataque y la larga distancia. Durante los siguientes 15 minutos, los buques otomanos acortaron la distancia manteniendo un intenso bombardeo, logrando múltiples impactos en la superestructura del Raglan, incluyendo su cofa y casamatas, lo que inutilizó sistemas clave de control de tiro y causó daños estructurales significativos.

Hacia las 08:00, un proyectil de 280 mms impactó directamente en el polvorín del Raglan, provocando una explosión catastrófica que partió el casco del barco y lo hundió de proa en aguas poco profundas. De los aproximadamente 220 tripulantes del Raglan, 127 murieron en la explosión y el posterior hundimiento. Los supervivientes fueron rescatados por buques aliados cercanos, incluidos los destructores HMS Tigress y HMS Lizard. Simultáneamente, el escuadrón otomano dirigió el fuego hacia el monitor HMS M28, de menor tamaño, que también se encontraba anclado cerca. El bombardeo repetido de los cañones del Midilli impactó en su sección media, provocando incendios y su posterior hundimiento tras la detonación del polvorín. El M28 sufrió 11 bajas mortales entre sus 66 tripulantes, mientras que el resto fue rescatado por barcos de pesca a la deriva y destructores que patrullaban la zona.

La respuesta británica se vio obstaculizada por el estado de anclaje de los monitores, lo que impidió cualquier maniobra evasiva y los dejó como objetivos estacionarios optimizados para el apoyo en tierra en lugar del combate de barco a barco. El HMS Tigress y el HMS Lizard intentaron acercarse para ataques con torpedos, pero evadieron el fuego de combate de los destructores otomanos de escolta, incluidos el Muavenet-i Milliye y el Numune-i Hamiyet, desplegando cortinas de humo y maniobrando a alta velocidad. El fuego de respuesta de los destructores y los cañones de los monitores supervivientes resultó en gran medida ineficaz, ya que la velocidad superior de los barcos otomanos les permitió dictar el alcance del combate, mientras que sus telémetros avanzados —Zeiss alemanes— permitieron ajustes precisos de artillería a pesar de las condiciones del amanecer. Esta disparidad táctica subrayó la vulnerabilidad de los monitores a un ataque repentino de buques de guerra más rápidos y ágiles.

Retirada, minas y contraataques aéreos
Tras el exitoso enfrentamiento con los monitores británicos en la bahía de Kusu alrededor de las 07:40, el escuadrón otomano inició su retirada hacia el estrecho de los Dardanelos para evitar la creciente llegada de refuerzos británicos. Los destructores, que habían dado media vuelta previamente, protegieron a los cruceros, pero la fuerza principal continuó su avance ante las crecientes amenazas del reconocimiento aéreo aliado.

Mientras el escuadrón navegaba por el campo de minas a la entrada del estrecho poco después de las 08:00, el Midilli chocó con la primera mina aproximadamente a las 08:30, seguida rápidamente por cuatro explosiones más que causaron inundaciones catastróficas y fallas estructurales. El crucero se escoró peligrosamente y se hundió en cuestión de minutos, con la pérdida de aproximadamente 192 tripulantes de sus 354 miembros. El Yavûz, ya dañado por el impacto de una mina a las 06:10 que provocó una pequeña inundación, se topó con dos minas adicionales alrededor de las 08:55 y las 09:48, lo que le causó graves daños en la proa, una escora de 15 grados y una reducción de la velocidad a 10 nudos. Incapaz de avanzar por sus propios medios, el Yavûz encalló cerca de Punta Nagara a las 11:32 para evitar males mayores, donde permaneció varado durante varios días.

Los supervivientes del Midilli, aproximadamente 162 en total, fueron rescatados principalmente por los destructores británicos Tigress y Lizard (14 oficiales y 148 marineros), con la ayuda de algunos buques otomanos en medio del acoso constante. El Yavûz fue reflotado el 26 de enero con la ayuda del acorazado otomano Turgut Reis y remolcado a Constantinopla para su reparación, reincorporándose al servicio tres meses después.
La retirada marcó uno de los primeros ejemplos de contraataques aéreos navales coordinados, con aviones británicos y griegos de las bases de Imbros y Mudros lanzando respuestas inmediatas utilizando hidroaviones embarcados del HMS Ark Royal. Mientras el Yavûz permanecía en tierra, los pilotos del Royal Naval Air Service y del Royal Flying Corps realizaron más de 270 salidas en los días siguientes, lanzando 15 toneladas de bombas, pero logrando solo dos impactos directos debido a los fuertes vientos y las nubes bajas. En un notable enfrentamiento en solitario, el aviador griego Aristeidis Moraitinis, pilotando un Camel bajo mando británico, escoltó a dos hidroaviones Sopwith Baby que tenían como objetivo el Yavûz y derribó tres aviones otomanos mientras repelía a diez cazas enemigos, contribuyendo de manera única como el único as griego de la guerra con un total de nueve victorias. El fuego antiaéreo otomano del Yavûz derribó un hidroavión británico, pero las acciones aéreas dificultaron las labores de rescate y dejaron al crucero de batalla inmovilizado.

Consecuencias
Bajas y pérdidas materiales
Las fuerzas aliadas sufrieron 139 bajas en la Batalla de Imbros: 127 a bordo del HMS Raglan y 11 a bordo del HMS M28, y el resto en operaciones aéreas. Además, 69 supervivientes británicos de los monitores fueron capturados por las fuerzas otomanas. Ambos monitores fueron hundidos por el fuego concentrado del crucero de batalla otomano Yavûz y el crucero ligero Midilli. El Raglan sufrió una explosión catastrófica en su polvorín que aceleró su hundimiento. En las operaciones aéreas subsiguientes, un hidroavión británico Sopwith Baby fue destruido y otro dañado al intentar bombardear los buques otomanos.

Las bajas otomanas fueron considerablemente mayores, con un total de 330 muertos, la gran mayoría a bordo del Midilli tras chocar con varias minas aliadas y hundirse durante la fase de retirada. Otros 172 militares otomanos fueron capturados por las fuerzas aliadas, principalmente supervivientes del crucero siniestrado que fueron puestos bajo custodia tras llegar a la costa o ser rescatados en el mar. l Midilli se perdió por completo, mientras que el Yavûz sufrió graves daños por minas y bombas aéreas, quedando inoperativo y requiriendo extensas reparaciones que lo mantuvieron fuera de servicio hasta mayo de 1918. Las pérdidas de la aviación otomana incluyeron tres hidroaviones derribados por pilotos griegos y británicos, cuyas afirmaciones del as griego Aristeidis Moraitinis fueron verificadas mediante el análisis posterior a la guerra de los registros de combate.

Impactos estratégicos y operacionales
Los daños sufridos por el Yavûz Sultan Selim durante la batalla lo dejaron fuera de servicio hasta mayo de 1918, lo que limitó gravemente las operaciones navales otomanas en el Egeo. La pérdida del crucero ligero Midilli debilitó aún más la flota de superficie otomana, neutralizando de hecho las principales amenazas de los buques otomanos en la región durante el resto de la guerra. sta repercusión operacional inmediata limitó la capacidad de la armada otomana para apoyar a las fuerzas terrestres o desafiar eficazmente a la navegación aliada.

La batalla reforzó el bloqueo aliado de los Dardanelos y el mar Egeo, asegurando las líneas de suministro ininterrumpidas para las operaciones británicas y aliadas contra las posiciones otomanas. Con la intención de desviar la atención de los Aliados del debilitado frente otomano en Palestina, el fracaso de la incursión exacerbó las dificultades de recursos del ejército otomano, contribuyendo a su rápido colapso en la región en octubre de 1918 tras la batalla de Megido.

Las evaluaciones británicas posteriores a la batalla criticaron la falta de escolta de acorazados para los monitores Raglan y M28, lo que expuso su vulnerabilidad a ataques sorpresa de buques enemigos superiores. El enfrentamiento demostró la eficacia defensiva de los campos de minas para neutralizar los avances otomanos y puso de relieve el creciente valor táctico del poder aéreo, ya que repetidas salidas aéreas británicas dañaron e inmovilizaron al Yavûz mientras estaba varado.

Como último gran enfrentamiento naval en el teatro de operaciones del Mediterráneo durante la Primera Guerra Mundial, la batalla de Imbros subrayó el giro hacia las estrategias defensivas en la guerra naval de la fase final del conflicto. El Yavûz Sultan Selim sobrevivió al conflicto y, tras extensas reparaciones y modernización posteriores a la guerra, sirvió en la Armada turca hasta su retirada en 1950 y su posterior desguace en 1973.