Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Strategic ... orld_War_I y https://grokipedia.com/page/Strategic_b ... orld_War_I
El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial (28 de julio de 1914 - 11 de noviembre de 1918) fue llevado a cabo principalmente por el Reino Unido y Francia, en representación de las Potencias de la Entente, y por Alemania, en representación de las Potencias Centrales. La mayoría de los beligerantes de la Primera Guerra Mundial recurrieron finalmente a alguna forma de bombardeo estratégico. El bombardeo aéreo de ciudades, con el objetivo de minar la moral del enemigo, fue introducido por los alemanes en los primeros días de la guerra. Se planeó una fuerza aérea multinacional para atacar Alemania, pero nunca se materializó.
Estos primeros intentos de bombardeo estratégico comprendían ataques aéreos con aviones y dirigibles rígidos dirigidos contra instalaciones industriales, infraestructuras y centros de población en la retaguardia enemiga para interrumpir la capacidad productiva y minar la resistencia civil, a diferencia de los ataques tácticos que apoyaban las operaciones terrestres. Alemania fue pionera en estas operaciones con los bombardeos de zepelines sobre ciudades costeras británicas a partir del 19 de enero de 1915, que se intensificaron con ataques a Londres y otras ciudades del interior, seguidos por los bombarderos Gotha de ala fija desde mediados de 1917.
Estas campañas arrojaron aproximadamente 200 toneladas de bombas sobre Gran Bretaña, causando más de 1400 muertes civiles y una profunda conmoción psicológica, aunque la destrucción material fue mínima debido a la navegación imprecisa, las condiciones meteorológicas adversas, la poca carga útil y las contramedidas efectivas, incluyendo el fuego antiaéreo y los cazas nocturnos que derribaron a decenas de bombarderos. En respuesta, las potencias aliadas llevaron a cabo incursiones de represalia a menor escala contra objetivos alemanes utilizando formaciones como la Fuerza Independiente británica, equipada con bombarderos pesados como el Handley Page O/400, que atacó ciudades como Colonia y Mannheim, pero causó daños relativamente limitados antes del armisticio.
Las evaluaciones empíricas revelan que el bombardeo estratégico tuvo una influencia insignificante en las economías de guerra o en la voluntad de luchar, ya que la producción en las zonas atacadas a menudo se recuperaba y la moral se fortalecía ante la barbarie percibida, lo que subraya las limitaciones tecnológicas de la época y anticipa evoluciones doctrinales en conflictos posteriores.
Orígenes y fundamentos conceptuales
Teorías e influencias previas a la guerra
El concepto de bombardeo aéreo estratégico surgió de la ficción especulativa y de los incipientes experimentos aeronáuticos anteriores a 1914, concibiendo el poder aéreo como un medio para penetrar profundamente en territorio enemigo y desestabilizar la moral o la infraestructura sin un enfrentamiento directo en tierra. La novela de H.G. Wells de 1908, La guerra en el aire, describía vastas flotas de dirigibles y aeronaves devastando ciudades mediante bombardeos indiscriminados, presentando tales ataques como capaces de colapsar sociedades al atacar a poblaciones civiles y centros económicos, una idea que caló hondo en el discurso público sobre la guerra futura. Influencias literarias anteriores, como El clipper de las nubes de Julio Verne (1887), exploraban el combate aéreo, pero se centraban más en el reconocimiento y las escaramuzas que en los ataques estratégicos sistemáticos. Estas obras, si bien ficticias, moldearon la anticipación militar al resaltar el potencial del poder aéreo para sortear las defensas tradicionales, influyendo en los debates prebélicos en Europa sobre la vulnerabilidad a los ataques de largo alcance.
Los precursores prácticos surgieron de los conflictos coloniales de principios del siglo XX, demostrando la viabilidad táctica del lanzamiento de explosivos desde aeronaves. Durante la guerra ítalo-turca de 1911-1912, las fuerzas italianas llevaron a cabo el primer bombardeo aéreo registrado el 1 de noviembre de 1911, cuando el piloto Giulio Gavotti sobrevoló posiciones otomanas cerca de Trípoli, Libia, en un monoplano Etrich Taube, y lanzó manualmente cuatro granadas Cipelli de 2 kilogramos contra concentraciones y campamentos de tropas. Este método improvisado, aunque limitado en escala y precisión, demostró que las aeronaves podían lanzar municiones contra fuerzas terrestres, lo que llevó a observadores militares italianos como Giulio Douhet a considerar aplicaciones más amplias, aunque las doctrinas formalizadas se desarrollaron posteriormente. En 1912, aviadores franceses en las campañas de Marruecos lanzaron bombas desde aeronaves contra insurgentes tribales, lo que validó aún más los ataques aéreos en la guerra asimétrica y anticipó su adaptación para fines estratégicos.
La tecnología de los dirigibles fue otra influencia clave, ya que el innovador alemán Ferdinand von Zeppelin abogó desde 1893 por los dirigibles rígidos como plataformas para bombardear fortificaciones y zonas de retaguardia, sin las limitaciones de alcance de la artillería. Antes de la guerra, los planificadores navales y militares alemanes incorporaron los zepelines en las estrategias de contingencia, incluyendo posibles incursiones en ciudades británicas para forzar la dispersión naval o desmoralizar el frente interno, lo que avivó las tensiones anglo-alemanas sobre la vulnerabilidad aérea. Las respuestas británicas incluyeron debates parlamentarios en 1913 sobre las precauciones contra los ataques aéreos, lo que reflejó la preocupación generalizada de la élite de que los bombarderos sin escolta pudieran penetrar las defensas y atacar objetivos civiles; una idea arraigada en estas visiones tecnológicas más que en la doctrina empírica. Estos elementos prepararon colectivamente a los beligerantes para el cambio de la Primera Guerra Mundial hacia el bombardeo estratégico, aunque el pensamiento de antes de la guerra enfatizaba la disrupción psicológica por encima de la focalización industrial precisa, con medios tecnológicos limitados que restringieron su plena realización.
Transición inicial de táctica a estratégica (1914-1915)
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las operaciones aéreas cumplían principalmente funciones de reconocimiento táctico. Los pilotos lanzaban ocasionalmente pequeñas bombas, granadas o dardos de acero sobre tropas y posiciones enemigas cerca del frente para apoyar a las fuerzas terrestres. Este bombardeo incidental evolucionó rápidamente hacia ataques deliberados contra objetivos más distantes. El 30 de agosto de 1914 monoplanos alemanes Rumpler Taube llevaron a cabo el primer ataque aéreo sobre París, lanzando cuatro bombas que causaron la muerte de una mujer civil e hirieron a otras cuatro. El objetivo eran zonas cercanas a estaciones de ferrocarril, con el fin de interrumpir la logística e infundir temor en la población de la capital, lejos del frente. Los ataques posteriores, el 31 de agosto y el 1 de septiembre, lanzaron bombas adicionales, causando tres muertos y 16 heridos más, aunque los daños materiales fueron mínimos debido a la limitada capacidad de carga y la imprecisión de las aeronaves. Estas acciones marcaron un cambio temprano, pasando del apoyo puramente bélico al ataque con fines psicológicos y de desestabilización de infraestructuras.
El 6 de agosto el Zeppelin Z VI bombardeó Lieja, matando a nueve civiles. Diez más murieron en un ataque nocturno sobre Amberes el 25 de agosto y el 2 de septiembre. En el primer mes de la guerra Alemania formó el Brieftauben Abteilung Ostende ("Destacamento de Palomas Mensajeras de Ostende"), un nombre en clave para una unidad aérea de élite mandada por el mayor Wilhelm Siegert, que se utilizaría para el bombardeo de los puertos del Canal, cuando se dispusiera de nuevos aviones de largo alcance. Durante los primeros meses de la guerra, un piloto alemán a los mandos de un Taube lanzaba bombas regularmente sobre París. El primer ataque consistió en cinco bombas pequeñas y una nota que exigía la rendición inmediata de París y de la nación francesa. Antes de la estabilización del Frente Occidental, los aviones alemanes realizaron varios ataques sobre París, dañando levemente la Catedral de Notre Dame. Los primeros bombardeos sobre Inglaterra fueron ataques de hostigamiento llevados a cabo contra los puertos del Canal. La prensa alemana menciona una redada llevada a cabo el 27 de octubre, pero no existe ningún registro británico de un incidente en esa fecha.
El primer ataque contra Gran Bretaña tuvo lugar el 21 de diciembre; el tiempo estaba nublado con un ligero viento del sur y chubascos. A las 13:00 el hidroavión Friedrichshafen FF.29 n.° 203 del I. Seeflieger-Abteilung, que transportaba cuatro bombas de 2 kgs, pilotado por el flugzeugführer leutnant Stephan von Proudzynski y su observador (Beobachter) Fähnrich zur See Ludwig von Frankenberg und Proschlitz, arrojó dos bombas al mar cerca del muelle del Almirantazgo en Dover. El 24 de diciembre el tiempo estaba nublado, ligeramente brumoso con una brisa del noreste. Proudzynski y Frankenberg en el FF.29 n.° 204, aparecieron a gran altura sobre Dover; Tommy Terson levantó la vista de su jardín en Leyburne Road mientras recogía coles de Bruselas para su cena de Navidad, cuando un objeto en el cielo pasó a toda velocidad y su jardín explotó, derribándolo y causándole heridas leves. Al levantarse, vio un cráter de 3 x 1,2 metros donde habían estado sus coles. Las ventanas de las casas cercanas a la explosión se habían roto y un vecino, James Banks, que estaba subido a una escalera recogiendo acebo, había sido lanzado al suelo. El avión lanzó una bomba cerca del Castillo de Dover, que rompió algunos cristales. Un piloto británico despegó, pero no logró encontrar el avión.
El día de Navidad amaneció soleado, con una ligera brisa del sur-suroeste. A las 00:35 Proudzynski y Fankenberg reaparecieron en el FF.29 n.º 1. 203 sobre Sheerness a 2100 m y fueron atacados por cañones antiaéreos mientras volaban por el Támesis, perseguidos por tres aeronaves que habían despegado de bases en Eastchurch y la Isla de Grain. Un Vickers F.B.4 (Gunbus n° 664) del 7º Escuadrón del Royal Flying Corps (RFC), pilotado por el subteniente Montagu Chidson y el artillero, el cabo Martin, adelantó al atacante cerca de Erith y atacó sobre Purfleet. Ambas aeronaves fueron atacadas con 22 disparos de cañones antiaéreos y tomaron medidas evasivas. La ametralladora Vickers que portaba el F.B.4 se atascó y Martin recurrió a una carabina, cargada con nueve cartuchos de munición incendiaria, reservada para ataques a dirigibles. Martin impactó al FF.29 tres veces alrededor de las cabinas. El piloto alemán se lanzó en picada; El avión británico sufrió una falla en el motor y planeó hasta aterrizar en Eastchurch. En el viaje de regreso, el piloto alemán arrojó dos bombas sin causar daño en la estación de Cliffe y voló hacia el mar.
Las potencias de la Entente respondieron con ataques de largo alcance similares dirigidos a instalaciones de producción industrial y militar alemanas. En otoño de 1914, aviones del Servicio Aéreo Naval Real Británico (RNAS), con base en Dunkerque, bombardearon Colonia, Düsseldorf y Friedrichshafen, centrándose en las fábricas de zepelines para prevenir amenazas contra Gran Bretaña. El ataque del RNAS a Friedrichshafen el 21 de noviembre de 1914 ejemplificó este cambio: tres biplanos Avro 504 volaron aproximadamente 400 kilómetros desde Belfort, Francia, cruzando el lago de Constanza, y lanzaron bombas de 9 kilos, destruyendo un dirigible Zeppelin en construcción, dañando hangares e interrumpiendo la producción sin pérdidas para los atacantes. Este ataque representó uno de los primeros asaltos aéreos estratégicos planificados para atacar la capacidad bélica enemiga tras las líneas del frente.
A principios de 1915 Alemania intensificó sus ataques con dirigibles contra Gran Bretaña, pasando a una campaña estratégica más sistemática destinada a desmoralizar a la población civil y desviar recursos del frente. El primer bombardeo zepelín sobre suelo británico tuvo lugar el 19 de enero de 1915, cuando los dirigibles L 3 y L 4 atacaron las ciudades costeras de Great Yarmouth y King's Lynn, lanzando aproximadamente 160 bombas que causaron la muerte de cuatro civiles e hirieron a 16, aunque los daños materiales fueron limitados debido a errores de navegación y condiciones meteorológicas adversas. Estos ataques, realizados a gran altitud para evadir las defensas, tenían como objetivo aterrorizar la retaguardia y obligar al despliegue de medidas antiaéreas, si bien los esfuerzos iniciales se vieron obstaculizados por la vulnerabilidad de los dirigibles a las inclemencias del tiempo y a una navegación rudimentaria; este período consolidó el cambio conceptual de la doctrina de bombardeo táctico complementario a la doctrina de bombardeo estratégico independiente, influyendo en las políticas bélicas posteriores a pesar de las limitaciones operacionales.
El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
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Bruno Stachel
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El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
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"Que no panda el cúnico, chicos", dijo ella.
Brunodamus de día, Nostrastachel de noche, Talibán onanista.
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Re: El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
Desarrollos Tecnológicos y Operativos
Dirigibles, Aeronaves y Plataformas de Bombardeo
Los dirigibles rígidos, en particular los Zeppelines desarrollados por Ferdinand von Zeppelin, sirvieron como las principales plataformas iniciales para el bombardeo estratégico por parte de las fuerzas alemanas. Estos dirigibles, llenos de hidrógeno y con estructura rígida, medían aproximadamente 150 metros de longitud y tenían un volumen de gas de 28 300 metros cúbicos, lo que les permitía alcanzar velocidades de crucero de 65 km/h, alcanzar techos operativos de hasta 3500 metros y transportar cargas de bombas de aproximadamente 1800 kg. Alemania construyó 115 de estos Zeppelines durante la guerra, utilizándolos para incursiones de largo alcance que familiarizaron a la población civil con el bombardeo aéreo a escala estratégica. Los primeros ataques navales de zepelines tuvieron como objetivo Great Yarmouth y King's Lynn los días 19 y 20 de enero de 1915, marcando el inicio del bombardeo de objetivos en territorio británico continental. Los ataques posteriores a Londres comenzaron en mayo de 1915 utilizando el LZ 38.
Los modelos posteriores, como la clase "V", mejoraron sus capacidades de altitud a 4800-6000 metros para evadir las defensas, aunque la puntería seguía siendo imprecisa, dependiendo a menudo de bombas rudimentarias de alto explosivo lanzadas desde góndolas. Los dirigibles realizaron alrededor de 51 ataques en Gran Bretaña, lanzando miles de bombas y causando 557 muertos y 1358 heridos, además de daños materiales estimados en 870 000 libras esterlinas en las primeras operaciones. Sin embargo, su inflamabilidad por hidrógeno demostró ser una vulnerabilidad crítica; De los 115 zepelines, 77 se perdieron o quedaron inutilizados, principalmente debido a las mejoras en las defensas británicas, que incluían munición incendiaria, interceptores aéreos y fuego antiaéreo, lo que provocó un cambio doctrinal que alejó a los dirigibles de su uso en 1917.
Los aviones de ala fija fueron reemplazando gradualmente a los dirigibles como plataformas de bombardeo más fiables debido a su mayor velocidad, maniobrabilidad y resistencia frente a las defensas. Los biplanos alemanes Gotha G.IV, introducidos en 1917, contaban con motores Mercedes D.IVa de 260 caballos de fuerza cada uno, alcanzando velocidades máximas de 135 km/h, alcances de 810 km y cargas de bombas de 300 a 500 kg, lo que permitió realizar incursiones diurnas en Londres que infligieron terror psicológico a pesar de los limitados daños materiales. Estos bombarderos portaban ametralladoras defensivas Parabellum y marcaron la transición a aeronaves pesadas diseñadas específicamente para este fin, con formaciones de hasta 23 Gothas desplegadas en operaciones importantes como el asalto a Inglaterra el 25 de mayo de 1917.
Las respuestas británicas se centraron en diseños multimotor, como el Handley Page O/400, un biplano para cuatro o cinco tripulantes con una envergadura de 30,5 metros, dos motores Rolls-Royce Eagle, velocidades de hasta 157 km/h, una autonomía de 8 a 9 horas y capacidad para 907 kg de bombas, incluyendo bombas de alto explosivo de 51 kg. Desplegados en la Fuerza Independiente desde junio de 1918, estos aviones atacaron instalaciones industriales alemanas, representando los primeros bombarderos pesados estratégicos británicos. Los esfuerzos franceses se basaron en bombarderos como la serie Voisin y, posteriormente, el Breguet 14 para ataques tácticos y estratégicos contra la retaguardia alemana, aunque sus campañas se centraron más en fábricas de municiones y nudos ferroviarios con cargas útiles adecuadas para alcances más cortos.
Las innovaciones en las plataformas de bombardeo incluyeron la adaptación de aviones de reconocimiento con soportes para bombas bajo el fuselaje y mecanismos de liberación sincronizados, evolucionando desde el lanzamiento manual de explosivos improvisados hasta lanzadores mecánicos para mayor precisión y seguridad. Las primeras miras de bombardeo, como las calculadoras de deriva básicas, mejoraron la puntería con respecto a los métodos rudimentarios de los dirigibles, mientras que los fuselajes más grandes de los bombarderos pesados permitieron transportar mayor armamento sin comprometer la estabilidad. Estos avances subrayaron el cambio causal de la vulnerabilidad de las aeronaves más ligeras que el aire a la versatilidad de las aeronaves más pesadas que el aire, sentando las bases de las doctrinas de entreguerras a pesar de los persistentes desafíos en la navegación y la eficiencia de la carga útil.
Innovaciones en armamento, navegación y lanzamiento
Los zepelines alemanes empleaban principalmente bombas de alto explosivo que iban de 50 kg a 300 kg, junto con dispositivos incendiarios como la bomba Goldschmidt de 10 kg diseñada para encender incendios en objetivos urbanos. Los primeros ataques del 19 de enero de 1915, realizados por los zepelines L3 y L4, consistieron en arrojar aproximadamente 500 kg de bombas cada uno sobre puertos costeros británicos, lo que marcó el uso inicial de municiones aéreas diseñadas específicamente en lugar de proyectiles de artillería improvisados. Los bombarderos aéreos pasaron de granadas arrojadas a mano y pequeños explosivos a bombas montadas en soportes, y las fuerzas británicas desarrollaron bombas de uso general de 50 y 104 kg para ataques estratégicos en 1917.
Las innovaciones en el lanzamiento incluyeron la adopción de soportes externos para bombas en aeronaves como el Handley Page Tipo O británico, lo que permitió transportar cargas útiles de hasta 900 kg liberadas mediante mecanismos mecánicos en lugar de la liberación manual desde cabinas abiertas. Las tripulaciones de los zepelines utilizaban compartimentos ventrales para el lanzamiento secuencial de hasta dos toneladas de munición, a menudo en salvas para maximizar la cobertura del área durante las operaciones nocturnas. Estos sistemas mejoraron la eficiencia de la carga útil, pero seguían limitados por restricciones estructurales, y las bombas a menudo se lanzaban de forma imprecisa debido a la altitud y el viento.
La navegación se basaba en la estimación a estima, la identificación visual de puntos de referencia y brújulas rudimentarias, lo que se veía agravado por las dificultades de visibilidad nocturna durante los ataques de los zepelines sobre Gran Bretaña. Las tripulaciones utilizaban la luz de la luna y reflectores terrestres para orientarse, aunque los frecuentes errores provocaban que las bombas erraran sus objetivos por kilómetros; por ejemplo, las evaluaciones posteriores a la guerra de los ataques británicos revelaron frecuentes desviaciones de las rutas planificadas. El apuntamiento empleaba dispositivos ópticos sencillos o estimación visual desde vuelo horizontal, sin miras de bombardeo avanzadas disponibles, lo que resultaba en una baja precisión que priorizaba la saturación del área sobre los impactos puntuales. Estos métodos ponían de manifiesto la incipiente etapa tecnológica de la época, donde factores ambientales como el clima a menudo determinaban la viabilidad de la misión más que la precisión instrumental.
Doctrinas y fundamentos estratégicos
Objetivos de las Potencias Centrales
Las Potencias Centrales, lideradas por Alemania, iniciaron campañas de bombardeo estratégico principalmente para infundir terror psicológico en la población civil, erosionando así la moral del enemigo y acelerando potencialmente el fin de la guerra mediante la presión pública sobre los gobiernos. Esto se alineaba con la política alemana de Schrecklichkeit (terror), que buscaba desmoralizar a los no combatientes como medio de coerción, tal como lo expresaron líderes navales como el contralmirante Paul Behncke, quien consideraba los bombardeos sobre Londres como una forma de generar pánico suficiente para forzar negociaciones de paz. Los primeros bombardeos, como el ataque de zepelines a Varsovia el 8 de septiembre de 1914, ejemplificaron esta intención al atacar indiscriminadamente centros urbanos para maximizar el miedo, lanzando bombas sobre zonas civiles a pesar de la limitada carga útil de alrededor de 300 kg por dirigible.
Un objetivo secundario era la perturbación económica, centrándose en centros industriales, puertos e infraestructura para perjudicar la producción y la logística bélicas. La doctrina naval alemana hacía hincapié en los ataques contra los muelles del Támesis en Londres y las instalaciones del Almirantazgo para obstaculizar la navegación y la industria británicas, complementando la guerra submarina sin restricciones y agravando los efectos del bloqueo en la economía aliada. En enero de 1916, 21 incursiones de zepelines habían causado daños materiales por valor de 870 000 libras esterlinas en Gran Bretaña, con el despliegue de más de 32 000 kg de bombas, aunque las imprecisiones de navegación a menudo dispersaban los impactos más allá de los objetivos precisos.
Finalmente, las incursiones tenían como objetivo desviar los recursos enemigos hacia la defensa nacional, reduciendo la efectividad del frente. La Armada alemana, bajo el mando de líderes como Peter Strasser, quien dirigió fuerzas de dirigibles e impulsó el desarrollo de los avanzados zepelines de la clase V, calculó que los ataques sostenidos obligarían a Gran Bretaña a destinar importantes recursos —como 12 escuadrones del Real Cuerpo Aéreo y 110 aeronaves a mediados de 1916— a defensas antiaéreas, reflectores y cañones, aliviando así la presión sobre las fuerzas terrestres alemanas. Esta estrategia de desviación de recursos se integró en operaciones combinadas más amplias, si bien los esfuerzos más limitados de Austria-Hungría contra ciudades italianas persiguieron objetivos análogos de supresión de la moral e interrupción del suministro mediante aviones de ala fija y globos cautivos.
Contraestrategias de las Potencias de la Entente
Las Potencias de la Entente, que se enfrentaban principalmente a incursiones de zepelines alemanes en Gran Bretaña y a ataques aéreos limitados en Francia, inicialmente contaban con defensas insuficientes que permitieron que las primeras incursiones se desarrollaran con mínima interferencia. El primer bombardeo de Gran Bretaña por zepelines tuvo lugar el 19 de enero de 1915, con el objetivo de Great Yarmouth y King's Lynn. La respuesta británica se limitó a cañones antiaéreos rudimentarios y reflectores, que resultaron ineficaces contra la altitud y la velocidad de los dirigibles. En Francia, los ataques aéreos alemanes sobre París y otras ciudades también encontraron escasa resistencia entre 1915 y 1916, lo que llevó a depender inicialmente de la artillería terrestre y de las primeras patrullas de cazas sin una doctrina coordinada.
A mediados de 1915 Gran Bretaña aceleró las mejoras defensivas, nombrando en septiembre al almirante Sir Percy Scott para supervisar las defensas aéreas de Londres. Esto incluyó el despliegue de cañones antiaéreos adicionales, como el cañón francés de 75 mm capaz de alcanzar los 6 400 m, la ampliación de los reflectores y el desarrollo de munición incendiaria, como las balas Brock-Pomeroy-Buckingham, diseñadas para encender el hidrógeno de los zepelines. Estas medidas culminaron en cambios doctrinales hacia un sistema integrado de defensa aérea, que incluía anillos de observación, detección acústica para alertas, 30 aeródromos y 12 escuadrones de caza con 110 aeronaves que rodeaban Londres en junio de 1916. Las contramedidas francesas fueron paralelas, incorporando baterías antiaéreas y aviones de caza, complementadas con tácticas de engaño innovadoras, como la construcción de emplazamientos señuelo que imitaban París para despistar a los bombarderos.
Los éxitos clave validaron estas estrategias: el 3 de septiembre de 1916, el piloto británico, el teniente William Leefe Robinson, derribó el Zeppelin SL 11 sobre Cuffley utilizando balas incendiarias, lo que supuso la primera destrucción de un dirigible sobre Gran Bretaña y le valió la Cruz Victoria; las pérdidas posteriores de los dirigibles L 31, L 32 y L 33 entre el 16 de septiembre y el 1 de octubre marcaron un punto de inflexión. En general, las defensas británicas fueron responsables de 77 de las 115 pérdidas de zepelines (66 %) para 1917, lo que provocó que los ataques se realizaran a altitudes más elevadas y, finalmente, con aeronaves de ala fija, al tiempo que se reducía la amenaza estratégica. Esta evolución enfatizó la priorización causal de la adaptación tecnológica y las advertencias civiles —a través de avisos policiales y apagones— sobre la resistencia pasiva, fomentando la participación pública en la vigilancia sin socavar la moral nacional. Las doctrinas de la Entente, por lo tanto, racionalizaron la defensa aérea como esencial para preservar la producción industrial y la cohesión del frente interno contra las tácticas terroristas.
Dirigibles, Aeronaves y Plataformas de Bombardeo
Los dirigibles rígidos, en particular los Zeppelines desarrollados por Ferdinand von Zeppelin, sirvieron como las principales plataformas iniciales para el bombardeo estratégico por parte de las fuerzas alemanas. Estos dirigibles, llenos de hidrógeno y con estructura rígida, medían aproximadamente 150 metros de longitud y tenían un volumen de gas de 28 300 metros cúbicos, lo que les permitía alcanzar velocidades de crucero de 65 km/h, alcanzar techos operativos de hasta 3500 metros y transportar cargas de bombas de aproximadamente 1800 kg. Alemania construyó 115 de estos Zeppelines durante la guerra, utilizándolos para incursiones de largo alcance que familiarizaron a la población civil con el bombardeo aéreo a escala estratégica. Los primeros ataques navales de zepelines tuvieron como objetivo Great Yarmouth y King's Lynn los días 19 y 20 de enero de 1915, marcando el inicio del bombardeo de objetivos en territorio británico continental. Los ataques posteriores a Londres comenzaron en mayo de 1915 utilizando el LZ 38.
Los modelos posteriores, como la clase "V", mejoraron sus capacidades de altitud a 4800-6000 metros para evadir las defensas, aunque la puntería seguía siendo imprecisa, dependiendo a menudo de bombas rudimentarias de alto explosivo lanzadas desde góndolas. Los dirigibles realizaron alrededor de 51 ataques en Gran Bretaña, lanzando miles de bombas y causando 557 muertos y 1358 heridos, además de daños materiales estimados en 870 000 libras esterlinas en las primeras operaciones. Sin embargo, su inflamabilidad por hidrógeno demostró ser una vulnerabilidad crítica; De los 115 zepelines, 77 se perdieron o quedaron inutilizados, principalmente debido a las mejoras en las defensas británicas, que incluían munición incendiaria, interceptores aéreos y fuego antiaéreo, lo que provocó un cambio doctrinal que alejó a los dirigibles de su uso en 1917.
Los aviones de ala fija fueron reemplazando gradualmente a los dirigibles como plataformas de bombardeo más fiables debido a su mayor velocidad, maniobrabilidad y resistencia frente a las defensas. Los biplanos alemanes Gotha G.IV, introducidos en 1917, contaban con motores Mercedes D.IVa de 260 caballos de fuerza cada uno, alcanzando velocidades máximas de 135 km/h, alcances de 810 km y cargas de bombas de 300 a 500 kg, lo que permitió realizar incursiones diurnas en Londres que infligieron terror psicológico a pesar de los limitados daños materiales. Estos bombarderos portaban ametralladoras defensivas Parabellum y marcaron la transición a aeronaves pesadas diseñadas específicamente para este fin, con formaciones de hasta 23 Gothas desplegadas en operaciones importantes como el asalto a Inglaterra el 25 de mayo de 1917.
Las respuestas británicas se centraron en diseños multimotor, como el Handley Page O/400, un biplano para cuatro o cinco tripulantes con una envergadura de 30,5 metros, dos motores Rolls-Royce Eagle, velocidades de hasta 157 km/h, una autonomía de 8 a 9 horas y capacidad para 907 kg de bombas, incluyendo bombas de alto explosivo de 51 kg. Desplegados en la Fuerza Independiente desde junio de 1918, estos aviones atacaron instalaciones industriales alemanas, representando los primeros bombarderos pesados estratégicos británicos. Los esfuerzos franceses se basaron en bombarderos como la serie Voisin y, posteriormente, el Breguet 14 para ataques tácticos y estratégicos contra la retaguardia alemana, aunque sus campañas se centraron más en fábricas de municiones y nudos ferroviarios con cargas útiles adecuadas para alcances más cortos.
Las innovaciones en las plataformas de bombardeo incluyeron la adaptación de aviones de reconocimiento con soportes para bombas bajo el fuselaje y mecanismos de liberación sincronizados, evolucionando desde el lanzamiento manual de explosivos improvisados hasta lanzadores mecánicos para mayor precisión y seguridad. Las primeras miras de bombardeo, como las calculadoras de deriva básicas, mejoraron la puntería con respecto a los métodos rudimentarios de los dirigibles, mientras que los fuselajes más grandes de los bombarderos pesados permitieron transportar mayor armamento sin comprometer la estabilidad. Estos avances subrayaron el cambio causal de la vulnerabilidad de las aeronaves más ligeras que el aire a la versatilidad de las aeronaves más pesadas que el aire, sentando las bases de las doctrinas de entreguerras a pesar de los persistentes desafíos en la navegación y la eficiencia de la carga útil.
Innovaciones en armamento, navegación y lanzamiento
Los zepelines alemanes empleaban principalmente bombas de alto explosivo que iban de 50 kg a 300 kg, junto con dispositivos incendiarios como la bomba Goldschmidt de 10 kg diseñada para encender incendios en objetivos urbanos. Los primeros ataques del 19 de enero de 1915, realizados por los zepelines L3 y L4, consistieron en arrojar aproximadamente 500 kg de bombas cada uno sobre puertos costeros británicos, lo que marcó el uso inicial de municiones aéreas diseñadas específicamente en lugar de proyectiles de artillería improvisados. Los bombarderos aéreos pasaron de granadas arrojadas a mano y pequeños explosivos a bombas montadas en soportes, y las fuerzas británicas desarrollaron bombas de uso general de 50 y 104 kg para ataques estratégicos en 1917.
Las innovaciones en el lanzamiento incluyeron la adopción de soportes externos para bombas en aeronaves como el Handley Page Tipo O británico, lo que permitió transportar cargas útiles de hasta 900 kg liberadas mediante mecanismos mecánicos en lugar de la liberación manual desde cabinas abiertas. Las tripulaciones de los zepelines utilizaban compartimentos ventrales para el lanzamiento secuencial de hasta dos toneladas de munición, a menudo en salvas para maximizar la cobertura del área durante las operaciones nocturnas. Estos sistemas mejoraron la eficiencia de la carga útil, pero seguían limitados por restricciones estructurales, y las bombas a menudo se lanzaban de forma imprecisa debido a la altitud y el viento.
La navegación se basaba en la estimación a estima, la identificación visual de puntos de referencia y brújulas rudimentarias, lo que se veía agravado por las dificultades de visibilidad nocturna durante los ataques de los zepelines sobre Gran Bretaña. Las tripulaciones utilizaban la luz de la luna y reflectores terrestres para orientarse, aunque los frecuentes errores provocaban que las bombas erraran sus objetivos por kilómetros; por ejemplo, las evaluaciones posteriores a la guerra de los ataques británicos revelaron frecuentes desviaciones de las rutas planificadas. El apuntamiento empleaba dispositivos ópticos sencillos o estimación visual desde vuelo horizontal, sin miras de bombardeo avanzadas disponibles, lo que resultaba en una baja precisión que priorizaba la saturación del área sobre los impactos puntuales. Estos métodos ponían de manifiesto la incipiente etapa tecnológica de la época, donde factores ambientales como el clima a menudo determinaban la viabilidad de la misión más que la precisión instrumental.
Doctrinas y fundamentos estratégicos
Objetivos de las Potencias Centrales
Las Potencias Centrales, lideradas por Alemania, iniciaron campañas de bombardeo estratégico principalmente para infundir terror psicológico en la población civil, erosionando así la moral del enemigo y acelerando potencialmente el fin de la guerra mediante la presión pública sobre los gobiernos. Esto se alineaba con la política alemana de Schrecklichkeit (terror), que buscaba desmoralizar a los no combatientes como medio de coerción, tal como lo expresaron líderes navales como el contralmirante Paul Behncke, quien consideraba los bombardeos sobre Londres como una forma de generar pánico suficiente para forzar negociaciones de paz. Los primeros bombardeos, como el ataque de zepelines a Varsovia el 8 de septiembre de 1914, ejemplificaron esta intención al atacar indiscriminadamente centros urbanos para maximizar el miedo, lanzando bombas sobre zonas civiles a pesar de la limitada carga útil de alrededor de 300 kg por dirigible.
Un objetivo secundario era la perturbación económica, centrándose en centros industriales, puertos e infraestructura para perjudicar la producción y la logística bélicas. La doctrina naval alemana hacía hincapié en los ataques contra los muelles del Támesis en Londres y las instalaciones del Almirantazgo para obstaculizar la navegación y la industria británicas, complementando la guerra submarina sin restricciones y agravando los efectos del bloqueo en la economía aliada. En enero de 1916, 21 incursiones de zepelines habían causado daños materiales por valor de 870 000 libras esterlinas en Gran Bretaña, con el despliegue de más de 32 000 kg de bombas, aunque las imprecisiones de navegación a menudo dispersaban los impactos más allá de los objetivos precisos.
Finalmente, las incursiones tenían como objetivo desviar los recursos enemigos hacia la defensa nacional, reduciendo la efectividad del frente. La Armada alemana, bajo el mando de líderes como Peter Strasser, quien dirigió fuerzas de dirigibles e impulsó el desarrollo de los avanzados zepelines de la clase V, calculó que los ataques sostenidos obligarían a Gran Bretaña a destinar importantes recursos —como 12 escuadrones del Real Cuerpo Aéreo y 110 aeronaves a mediados de 1916— a defensas antiaéreas, reflectores y cañones, aliviando así la presión sobre las fuerzas terrestres alemanas. Esta estrategia de desviación de recursos se integró en operaciones combinadas más amplias, si bien los esfuerzos más limitados de Austria-Hungría contra ciudades italianas persiguieron objetivos análogos de supresión de la moral e interrupción del suministro mediante aviones de ala fija y globos cautivos.
Contraestrategias de las Potencias de la Entente
Las Potencias de la Entente, que se enfrentaban principalmente a incursiones de zepelines alemanes en Gran Bretaña y a ataques aéreos limitados en Francia, inicialmente contaban con defensas insuficientes que permitieron que las primeras incursiones se desarrollaran con mínima interferencia. El primer bombardeo de Gran Bretaña por zepelines tuvo lugar el 19 de enero de 1915, con el objetivo de Great Yarmouth y King's Lynn. La respuesta británica se limitó a cañones antiaéreos rudimentarios y reflectores, que resultaron ineficaces contra la altitud y la velocidad de los dirigibles. En Francia, los ataques aéreos alemanes sobre París y otras ciudades también encontraron escasa resistencia entre 1915 y 1916, lo que llevó a depender inicialmente de la artillería terrestre y de las primeras patrullas de cazas sin una doctrina coordinada.
A mediados de 1915 Gran Bretaña aceleró las mejoras defensivas, nombrando en septiembre al almirante Sir Percy Scott para supervisar las defensas aéreas de Londres. Esto incluyó el despliegue de cañones antiaéreos adicionales, como el cañón francés de 75 mm capaz de alcanzar los 6 400 m, la ampliación de los reflectores y el desarrollo de munición incendiaria, como las balas Brock-Pomeroy-Buckingham, diseñadas para encender el hidrógeno de los zepelines. Estas medidas culminaron en cambios doctrinales hacia un sistema integrado de defensa aérea, que incluía anillos de observación, detección acústica para alertas, 30 aeródromos y 12 escuadrones de caza con 110 aeronaves que rodeaban Londres en junio de 1916. Las contramedidas francesas fueron paralelas, incorporando baterías antiaéreas y aviones de caza, complementadas con tácticas de engaño innovadoras, como la construcción de emplazamientos señuelo que imitaban París para despistar a los bombarderos.
Los éxitos clave validaron estas estrategias: el 3 de septiembre de 1916, el piloto británico, el teniente William Leefe Robinson, derribó el Zeppelin SL 11 sobre Cuffley utilizando balas incendiarias, lo que supuso la primera destrucción de un dirigible sobre Gran Bretaña y le valió la Cruz Victoria; las pérdidas posteriores de los dirigibles L 31, L 32 y L 33 entre el 16 de septiembre y el 1 de octubre marcaron un punto de inflexión. En general, las defensas británicas fueron responsables de 77 de las 115 pérdidas de zepelines (66 %) para 1917, lo que provocó que los ataques se realizaran a altitudes más elevadas y, finalmente, con aeronaves de ala fija, al tiempo que se reducía la amenaza estratégica. Esta evolución enfatizó la priorización causal de la adaptación tecnológica y las advertencias civiles —a través de avisos policiales y apagones— sobre la resistencia pasiva, fomentando la participación pública en la vigilancia sin socavar la moral nacional. Las doctrinas de la Entente, por lo tanto, racionalizaron la defensa aérea como esencial para preservar la producción industrial y la cohesión del frente interno contra las tácticas terroristas.
Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
"Que no panda el cúnico, chicos", dijo ella.
Brunodamus de día, Nostrastachel de noche, Talibán onanista.
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Re: El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
Ataques de zepelines y aviones alemanes
Los esfuerzos de bombardeo estratégico alemanes contra Gran Bretaña comenzaron el 6 de agosto de 1914, un zepelín alemán bombardeó la ciudad belga de Lieja. Durante el primer mes de la guerra, Alemania había formado el «Destacamento de Palomas Mensajeras de Ostende», en realidad una unidad aérea destinada al bombardeo de ciudades portuarias inglesas. Durante la Primera Batalla del Marne, un piloto alemán que realizaba misiones de reconocimiento aéreo sobre París en un Taube lanzaba bombas sobre la ciudad con regularidad. El primer ataque arrojó cinco bombas pequeñas y una nota exigiendo la rendición inmediata de París y de la nación francesa. Antes de la estabilización del Frente Occidental, los aviones alemanes lanzaron cincuenta bombas sobre París, causando daños leves a la Catedral de Notre Dame.
Las primeras campañas prolongadas de bombardeo estratégico comenzó con los ataques de dirigibles zepelines el 19 de enero de 1915, cuando dos zepelines de clase L atacaron las ciudades costeras de Great Yarmouth y King's Lynn, lanzando aproximadamente 160 bombas y causando cuatro muertes de civiles, además de daños materiales menores. Esta campaña fue aprobada el 7 de enero de 1915 por Guillermo II, quien prohibió los ataques contra Londres por temor a que sus familiares de la familia real británica resultaran heridos. Estas restricciones se levantaron en mayo, tras los ataques británicos contra ciudades alemanas. Estos primeros ataques se extendieron tierra adentro, alcanzando Londres por primera vez el 31 de mayo de 1915 con el zepelín L 38, que bombardeó el East End y causó 28 muertes. Durante los dos años siguientes, los zepelines realizaron decenas de incursiones contra ciudades británicas, incluidas Liverpool, Edimburgo y Hull, aprovechando su largo alcance para transportar hasta dos toneladas de bombas explosivas e incendiarias a pesar de las dificultades de navegación derivadas del clima y los instrumentos rudimentarios.
El Zeppelin resultó demasiado costoso en comparación con los aviones, un objetivo demasiado grande y lento, su gas hidrógeno demasiado inflamable y demasiado vulnerable al mal tiempo, al fuego antiaéreo (por debajo de los 1500 m) y a los interceptores armados con balas incendiarias (hasta los 3 000 m) para el Ejército Imperial Alemán (Reichsheer), que abandonó su uso en 1916. La Armada Imperial, cuyos dirigibles se utilizaban principalmente para el reconocimiento sobre el Mar del Norte, continuó bombardeando el Reino Unido hasta 1918. En total, se llevaron a cabo cincuenta y un ataques aéreos contra Gran Bretaña, el último por la Armada en mayo de 1918. Las operaciones con zepelines sufrieron grandes pérdidas a partir de mediados de 1916, a medida que las defensas británicas mejoraban con cazas nocturnos equipados con munición incendiaria y artillería antiaérea mejorada, derribando varios dirigibles, incluido el SL 11 el 3 de septiembre de 1916 cerca de Cuffley, donde el teniente William Leefe Robinson logró la primera victoria de este tipo. Esta vulnerabilidad —derivada del gran tamaño de los dirigibles, la inflamabilidad del hidrógeno y su baja velocidad— llevó a Alemania a reducir los ataques con zepelines a finales de 1917 y a optar por aeronaves más pesadas que el aire para lograr mayor supervivencia y precisión.
En diciembre de 1916 dos zepelines de la clase R despegaron de Wainoden con la intención de bombardear San Petersburgo. Uno se vio obligado a aterrizar debido a las condiciones meteorológicas adversas y sufrió daños irreparables, mientras que el otro, con problemas en el motor, regresó antes de alcanzar su objetivo. No se realizó ningún otro intento de bombardear San Petersburgo. Alemania empleó 125 dirigibles durante la guerra, perdiendo más de la mitad y sufriendo una tasa de desgaste del 40 % de sus tripulaciones, la más alta de cualquier rama del servicio alemán.
Los ataques aéreos comenzaron en mayo de 1917 con bombarderos Gotha G.IV, biplanos bimotores capaces de transportar cargas útiles de 500 kg a distancias superiores a 500 km, inicialmente dirigidos al sur de Inglaterra antes de intensificarse con ataques diurnos sobre Londres. El ataque inicial más devastador tuvo lugar el 13 de junio de 1917, cuando 20 bombarderos Gotha penetraron las defensas de Londres, lanzando más de 100 bombas sobre la City y el East End, lo que provocó 162 muertos y 432 heridos, el mayor número de víctimas en un solo ataque hasta ese momento. Las operaciones posteriores, incluido un ataque diurno el 7 de julio de 1917 que causó 57 muertos y, más tarde, misiones con aviones Riesenflugzeug, como el ataque del 7 y 8 de marzo de 1918 a Londres con una bomba de 1000 kg, comprendieron 52 ataques con Gotha y aviones R hasta mayo de 1918, aunque las crecientes interceptaciones británicas destruyeron más de 60 de estas aeronaves.
Aunque la campaña de bombardeos estratégicos alemanes contra Gran Bretaña fue la más extensa de la guerra, resultó en gran medida ineficaz en términos de daños reales. Solo se lanzaron 300 toneladas de bombas, lo que provocó daños materiales por valor de 2.962.111 libras esterlinas, 1.414 muertos y 3.416 heridos, incluyendo las víctimas de la metralla del fuego antiaéreo. Sin embargo, en el otoño de 1917 más de 300.000 londinenses se habían refugiado de los bombardeos y la producción industrial había disminuido.
Las unidades de aviación alemanas también ejecutaron ataques tácticos y estratégicos contra objetivos de la Entente continental, como los repetidos bombardeos de Calais con bombarderos Staaken para interrumpir la logística aliada. Durante la campaña, los bombardeos aéreos causaron 1.413 muertes de civiles tan solo en Gran Bretaña.
Operaciones de la Fuerza Independiente británica
El Royal Naval Air Service (RNAS) llevó a cabo las primeras misiones de bombardeo estratégico de la Entente el 22 de septiembre de 1914 y el 8 de octubre, cuando bombardeó las bases de Zeppelin en Colonia y Düsseldorf. Los aviones llevaban bombas de veinte libras, y al menos un dirigible fue destruido. El 21 de noviembre el RNAS sobrevoló el lago de Constanza para bombardear las fábricas de Zeppelin en Friedrichshafen y Ludwigshafen. El 25 de diciembre, el ataque a Cuxhaven fue el primer ataque de aviones con base en el mar lanzados desde barcos contra un objetivo estratégico. El RNAS también atacó Constantinopla en 1915 y 1917. El aviador John Alcock fue capturado cuando se vio obligado a amerizar en una de estas misiones. El 18 de octubre de 1917, los británicos atacaron una mezquita y mataron a 54 civiles otomanos. Al final de la guerra, con la ayuda de Alemania, los otomanos habían implementado un sistema de defensa aérea en Constantinopla.
Cuando William Weir, presidente del Consejo del Aire en 1918, le dijo al general de división sir Hugh M. Trenchard que no era necesario preocuparse por la precisión durante los bombardeos estratégicos, el general respondió que "todos los pilotos lanzan sus huevos en el centro de la ciudad en general". Después de la formación de la RAF el 1 de abril de 1918, el primer ministro británico David Lloyd George prometió pagar a Alemania por sus ataques aéreos "con interés compuesto". El 19 de julio el primer ataque aéreo basado en portaaviones de la historia, el ataque a Tondern, se lanzó contra la base alemana de zepelines en Tondern.
La Fuerza Independiente Británica se estableció el 6 de junio de 1918 bajo el mando del general Trenchard para llevar a cabo bombardeos estratégicos de largo alcance contra objetivos industriales alemanes, con el fin de interrumpir la producción y minar la moral de las tropas, independientemente de las operaciones terrestres. Evolucionó a partir de la anterior Octava Brigada y la 41ª Ala del Real Cuerpo Aéreo, con Trenchard asumiendo el mando el 20 de mayo de 1918, y operaba desde bases en Francia, como Autigny-la-Tour y Bainville-sur-Madon. A mediados de 1918, la fuerza contaba con hasta 10 escuadrones, centrándose en una doctrina de acción ofensiva persistente a pesar de los altos riesgos, priorizando los centros industriales sobre el apoyo táctico.
La flota incluía bombarderos diurnos como el de Havilland DH.4, DH.9 y DH.9A para misiones diurnas de corto alcance, y bombarderos nocturnos más pesados como el Handley Page O/400 y el FE.2b para incursiones de mayor penetración, este último capaz de transportar hasta 2000 libras de bombas. Las operaciones se centraron en incursiones nocturnas para evadir las defensas, aunque persistieron las salidas diurnas, lo que resultó en 185 salidas exitosas solo entre junio y principios de 1918, aumentando a un total de 33 incursiones que incorporaron unidades predecesoras hasta noviembre. La fuerza lanzó aproximadamente 550 toneladas de bombas entre junio y el Armisticio del 11 de noviembre de 1918, siendo los escuadrones nocturnos los responsables de la mayor parte, alrededor de 48 000 libras en algunos periodos.
Las operaciones clave se dirigieron a las regiones del Ruhr y el Sarre, incluyendo fábricas químicas cerca de Mannheim, acerías en Burbach y Rombach, y nudos ferroviarios en Metz-Sablon y Colonia. Un ataque temprano el 17 de octubre de 1917 por la precursora 42ª Ala alcanzó Saarbrücken con 1792 libras de bombas, causando daños limitados estimados después de la guerra en 875 libras. En junio de 1918 un ataque a Metz-Sablon arrojó 10 000 libras, mientras que la noche del 29 al 30 de julio tuvo como objetivo Stuttgart con 4480 libras; una notable operación de septiembre durante tres días (del 16 al 18 de septiembre) liberó 60 toneladas en múltiples sitios, aunque el ataque nocturno del 16 al 17 de septiembre a Colonia perdió 10 aviones Handley Page a manos de las defensas. Los objetivos a menudo cambiaban de las instalaciones industriales principales —como los altos hornos (se lanzaron 12.000 kg entre octubre de 1917 y enero de 1918)— a los aeródromos en julio, desviándose de las prioridades del Estado Mayor del Aire debido a limitaciones operacionales como las condiciones meteorológicas y las imprecisiones en la navegación.
La efectividad se vio limitada por limitaciones técnicas, y las evaluaciones posteriores a la guerra revelaron afirmaciones exageradas de tiempos de guerra: por ejemplo, solo cinco bombas efectivas impactaron en la fábrica de Burbach, lo que permitió operar a la mitad de su capacidad, y los hornos de Rombach sufrieron 22 impactos, pero sin una interrupción significativa. Las pérdidas fueron cuantiosas, con un total de 194 aeronaves y 257 tripulantes solo en los escuadrones diurnos (178% de la fuerza), exacerbadas por los cazas enemigos y los accidentes, como en el caso de las 56 pérdidas de FE.2b del Escuadrón 100. Aunque los bombardeos molestaron las operaciones alemanas y obligaron a desviar algunos recursos a la defensa nacional, causaron una mínima interrupción industrial y un descenso de la moral no verificado, y los registros alemanes los describen como molestias en lugar de golpes decisivos. La breve campaña de la Fuerza Independiente sentó las bases de la doctrina aérea de entreguerras, pero demostró las imprecisiones de los bombardeos de la época y el alto desgaste sin ceder la paridad estratégica a la producción alemana.
Los esfuerzos de bombardeo estratégico alemanes contra Gran Bretaña comenzaron el 6 de agosto de 1914, un zepelín alemán bombardeó la ciudad belga de Lieja. Durante el primer mes de la guerra, Alemania había formado el «Destacamento de Palomas Mensajeras de Ostende», en realidad una unidad aérea destinada al bombardeo de ciudades portuarias inglesas. Durante la Primera Batalla del Marne, un piloto alemán que realizaba misiones de reconocimiento aéreo sobre París en un Taube lanzaba bombas sobre la ciudad con regularidad. El primer ataque arrojó cinco bombas pequeñas y una nota exigiendo la rendición inmediata de París y de la nación francesa. Antes de la estabilización del Frente Occidental, los aviones alemanes lanzaron cincuenta bombas sobre París, causando daños leves a la Catedral de Notre Dame.
Las primeras campañas prolongadas de bombardeo estratégico comenzó con los ataques de dirigibles zepelines el 19 de enero de 1915, cuando dos zepelines de clase L atacaron las ciudades costeras de Great Yarmouth y King's Lynn, lanzando aproximadamente 160 bombas y causando cuatro muertes de civiles, además de daños materiales menores. Esta campaña fue aprobada el 7 de enero de 1915 por Guillermo II, quien prohibió los ataques contra Londres por temor a que sus familiares de la familia real británica resultaran heridos. Estas restricciones se levantaron en mayo, tras los ataques británicos contra ciudades alemanas. Estos primeros ataques se extendieron tierra adentro, alcanzando Londres por primera vez el 31 de mayo de 1915 con el zepelín L 38, que bombardeó el East End y causó 28 muertes. Durante los dos años siguientes, los zepelines realizaron decenas de incursiones contra ciudades británicas, incluidas Liverpool, Edimburgo y Hull, aprovechando su largo alcance para transportar hasta dos toneladas de bombas explosivas e incendiarias a pesar de las dificultades de navegación derivadas del clima y los instrumentos rudimentarios.
El Zeppelin resultó demasiado costoso en comparación con los aviones, un objetivo demasiado grande y lento, su gas hidrógeno demasiado inflamable y demasiado vulnerable al mal tiempo, al fuego antiaéreo (por debajo de los 1500 m) y a los interceptores armados con balas incendiarias (hasta los 3 000 m) para el Ejército Imperial Alemán (Reichsheer), que abandonó su uso en 1916. La Armada Imperial, cuyos dirigibles se utilizaban principalmente para el reconocimiento sobre el Mar del Norte, continuó bombardeando el Reino Unido hasta 1918. En total, se llevaron a cabo cincuenta y un ataques aéreos contra Gran Bretaña, el último por la Armada en mayo de 1918. Las operaciones con zepelines sufrieron grandes pérdidas a partir de mediados de 1916, a medida que las defensas británicas mejoraban con cazas nocturnos equipados con munición incendiaria y artillería antiaérea mejorada, derribando varios dirigibles, incluido el SL 11 el 3 de septiembre de 1916 cerca de Cuffley, donde el teniente William Leefe Robinson logró la primera victoria de este tipo. Esta vulnerabilidad —derivada del gran tamaño de los dirigibles, la inflamabilidad del hidrógeno y su baja velocidad— llevó a Alemania a reducir los ataques con zepelines a finales de 1917 y a optar por aeronaves más pesadas que el aire para lograr mayor supervivencia y precisión.
En diciembre de 1916 dos zepelines de la clase R despegaron de Wainoden con la intención de bombardear San Petersburgo. Uno se vio obligado a aterrizar debido a las condiciones meteorológicas adversas y sufrió daños irreparables, mientras que el otro, con problemas en el motor, regresó antes de alcanzar su objetivo. No se realizó ningún otro intento de bombardear San Petersburgo. Alemania empleó 125 dirigibles durante la guerra, perdiendo más de la mitad y sufriendo una tasa de desgaste del 40 % de sus tripulaciones, la más alta de cualquier rama del servicio alemán.
Los ataques aéreos comenzaron en mayo de 1917 con bombarderos Gotha G.IV, biplanos bimotores capaces de transportar cargas útiles de 500 kg a distancias superiores a 500 km, inicialmente dirigidos al sur de Inglaterra antes de intensificarse con ataques diurnos sobre Londres. El ataque inicial más devastador tuvo lugar el 13 de junio de 1917, cuando 20 bombarderos Gotha penetraron las defensas de Londres, lanzando más de 100 bombas sobre la City y el East End, lo que provocó 162 muertos y 432 heridos, el mayor número de víctimas en un solo ataque hasta ese momento. Las operaciones posteriores, incluido un ataque diurno el 7 de julio de 1917 que causó 57 muertos y, más tarde, misiones con aviones Riesenflugzeug, como el ataque del 7 y 8 de marzo de 1918 a Londres con una bomba de 1000 kg, comprendieron 52 ataques con Gotha y aviones R hasta mayo de 1918, aunque las crecientes interceptaciones británicas destruyeron más de 60 de estas aeronaves.
Aunque la campaña de bombardeos estratégicos alemanes contra Gran Bretaña fue la más extensa de la guerra, resultó en gran medida ineficaz en términos de daños reales. Solo se lanzaron 300 toneladas de bombas, lo que provocó daños materiales por valor de 2.962.111 libras esterlinas, 1.414 muertos y 3.416 heridos, incluyendo las víctimas de la metralla del fuego antiaéreo. Sin embargo, en el otoño de 1917 más de 300.000 londinenses se habían refugiado de los bombardeos y la producción industrial había disminuido.
Las unidades de aviación alemanas también ejecutaron ataques tácticos y estratégicos contra objetivos de la Entente continental, como los repetidos bombardeos de Calais con bombarderos Staaken para interrumpir la logística aliada. Durante la campaña, los bombardeos aéreos causaron 1.413 muertes de civiles tan solo en Gran Bretaña.
Operaciones de la Fuerza Independiente británica
El Royal Naval Air Service (RNAS) llevó a cabo las primeras misiones de bombardeo estratégico de la Entente el 22 de septiembre de 1914 y el 8 de octubre, cuando bombardeó las bases de Zeppelin en Colonia y Düsseldorf. Los aviones llevaban bombas de veinte libras, y al menos un dirigible fue destruido. El 21 de noviembre el RNAS sobrevoló el lago de Constanza para bombardear las fábricas de Zeppelin en Friedrichshafen y Ludwigshafen. El 25 de diciembre, el ataque a Cuxhaven fue el primer ataque de aviones con base en el mar lanzados desde barcos contra un objetivo estratégico. El RNAS también atacó Constantinopla en 1915 y 1917. El aviador John Alcock fue capturado cuando se vio obligado a amerizar en una de estas misiones. El 18 de octubre de 1917, los británicos atacaron una mezquita y mataron a 54 civiles otomanos. Al final de la guerra, con la ayuda de Alemania, los otomanos habían implementado un sistema de defensa aérea en Constantinopla.
Cuando William Weir, presidente del Consejo del Aire en 1918, le dijo al general de división sir Hugh M. Trenchard que no era necesario preocuparse por la precisión durante los bombardeos estratégicos, el general respondió que "todos los pilotos lanzan sus huevos en el centro de la ciudad en general". Después de la formación de la RAF el 1 de abril de 1918, el primer ministro británico David Lloyd George prometió pagar a Alemania por sus ataques aéreos "con interés compuesto". El 19 de julio el primer ataque aéreo basado en portaaviones de la historia, el ataque a Tondern, se lanzó contra la base alemana de zepelines en Tondern.
La Fuerza Independiente Británica se estableció el 6 de junio de 1918 bajo el mando del general Trenchard para llevar a cabo bombardeos estratégicos de largo alcance contra objetivos industriales alemanes, con el fin de interrumpir la producción y minar la moral de las tropas, independientemente de las operaciones terrestres. Evolucionó a partir de la anterior Octava Brigada y la 41ª Ala del Real Cuerpo Aéreo, con Trenchard asumiendo el mando el 20 de mayo de 1918, y operaba desde bases en Francia, como Autigny-la-Tour y Bainville-sur-Madon. A mediados de 1918, la fuerza contaba con hasta 10 escuadrones, centrándose en una doctrina de acción ofensiva persistente a pesar de los altos riesgos, priorizando los centros industriales sobre el apoyo táctico.
La flota incluía bombarderos diurnos como el de Havilland DH.4, DH.9 y DH.9A para misiones diurnas de corto alcance, y bombarderos nocturnos más pesados como el Handley Page O/400 y el FE.2b para incursiones de mayor penetración, este último capaz de transportar hasta 2000 libras de bombas. Las operaciones se centraron en incursiones nocturnas para evadir las defensas, aunque persistieron las salidas diurnas, lo que resultó en 185 salidas exitosas solo entre junio y principios de 1918, aumentando a un total de 33 incursiones que incorporaron unidades predecesoras hasta noviembre. La fuerza lanzó aproximadamente 550 toneladas de bombas entre junio y el Armisticio del 11 de noviembre de 1918, siendo los escuadrones nocturnos los responsables de la mayor parte, alrededor de 48 000 libras en algunos periodos.
Las operaciones clave se dirigieron a las regiones del Ruhr y el Sarre, incluyendo fábricas químicas cerca de Mannheim, acerías en Burbach y Rombach, y nudos ferroviarios en Metz-Sablon y Colonia. Un ataque temprano el 17 de octubre de 1917 por la precursora 42ª Ala alcanzó Saarbrücken con 1792 libras de bombas, causando daños limitados estimados después de la guerra en 875 libras. En junio de 1918 un ataque a Metz-Sablon arrojó 10 000 libras, mientras que la noche del 29 al 30 de julio tuvo como objetivo Stuttgart con 4480 libras; una notable operación de septiembre durante tres días (del 16 al 18 de septiembre) liberó 60 toneladas en múltiples sitios, aunque el ataque nocturno del 16 al 17 de septiembre a Colonia perdió 10 aviones Handley Page a manos de las defensas. Los objetivos a menudo cambiaban de las instalaciones industriales principales —como los altos hornos (se lanzaron 12.000 kg entre octubre de 1917 y enero de 1918)— a los aeródromos en julio, desviándose de las prioridades del Estado Mayor del Aire debido a limitaciones operacionales como las condiciones meteorológicas y las imprecisiones en la navegación.
La efectividad se vio limitada por limitaciones técnicas, y las evaluaciones posteriores a la guerra revelaron afirmaciones exageradas de tiempos de guerra: por ejemplo, solo cinco bombas efectivas impactaron en la fábrica de Burbach, lo que permitió operar a la mitad de su capacidad, y los hornos de Rombach sufrieron 22 impactos, pero sin una interrupción significativa. Las pérdidas fueron cuantiosas, con un total de 194 aeronaves y 257 tripulantes solo en los escuadrones diurnos (178% de la fuerza), exacerbadas por los cazas enemigos y los accidentes, como en el caso de las 56 pérdidas de FE.2b del Escuadrón 100. Aunque los bombardeos molestaron las operaciones alemanas y obligaron a desviar algunos recursos a la defensa nacional, causaron una mínima interrupción industrial y un descenso de la moral no verificado, y los registros alemanes los describen como molestias en lugar de golpes decisivos. La breve campaña de la Fuerza Independiente sentó las bases de la doctrina aérea de entreguerras, pero demostró las imprecisiones de los bombardeos de la época y el alto desgaste sin ceder la paridad estratégica a la producción alemana.
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Re: El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
Ofensivas aéreas francesas e italianas
Los bombardeos aéreos franceses durante la Primera Guerra Mundial se centraron en el apoyo táctico a las operaciones terrestres, pero también incluyeron elementos estratégicos dirigidos a la infraestructura industrial y logística alemana tras las líneas del frente. El primer uso en combate de un bombardero especializado tuvo lugar el 14 de agosto de 1914, cuando un biplano francés Voisin atacó los hangares de zepelines en Metz-Frascati, lo que marcó un inicio temprano en la adopción de capacidades de bombardeo aéreo. A finales de 1914, la formación del Grupo de Bombardeo 1 representó la primera unidad estratégica especializada, centrada en la industria pesada, los nudos ferroviarios y otros objetivos en la retaguardia para interrumpir las líneas de suministro y la producción alemanas. Estas operaciones se vieron limitadas por la proximidad al frente y la vulnerabilidad mutua a las represalias, lo que llevó a una contención doctrinal hasta 1917, cuando los defensores abogaron por el bombardeo sin restricciones para lograr efectos materiales y psicológicos en el enemigo. Las fuerzas francesas intensificaron sus incursiones hacia el final de la guerra, contribuyendo a la Fuerza Aérea Independiente Interaliada en 1918 para realizar ataques estratégicos coordinados, aunque el tonelaje total y la focalización en ciudades siguieron siendo limitados en comparación con las campañas de las Potencias Centrales.
Francia formó una unidad de bombardeo estratégico, el Grupo de Bombardeo 1 (GB1), en septiembre de 1914. Los franceses se mostraban reacios a bombardear objetivos en su propio territorio, incluso si estaba ocupado por los alemanes, y temían más las represalias alemanas que los británicos, ya que las ciudades francesas estaban al alcance de los bombarderos alemanes. No obstante, el GB1 realizaba incursiones muy por detrás del frente, concentrándose en la red de suministro y las concentraciones de tropas alemanas, una estrategia diseñada para ayudar directamente al ejército francés en el Frente Occidental. Los franceses preferían los bombarderos ligeros, a menudo modificando aviones de reconocimiento para este fin. El Breguet 14 de 1917 se mantuvo en producción hasta 1926.
Un Breguet XIV B.2
https://en.wikipedia.org/wiki/Breguet_14
El 1 de noviembre de 1911, durante la guerra ítalo-turca, el Reino de Italia llevó a cabo la primera misión militar aérea de la historia, cuando Giulio Gavotti lanzó bombas a mano sobre posiciones turcas en el desierto libio. Durante la Primera Guerra Mundial, Italia, al igual que Francia, no deseaba bombardear centros de población civil, ya que muchos de los objetivos obvios contaban con un elevado número de residentes italianos o se encontraban en territorios que Italia planeaba anexionarse tras la guerra. Al igual que Rusia, Italia poseía bombarderos pesados antes de su entrada en la guerra; Giovanni Caproni había construido en 1914 el Caproni Ca.1, un avión multimotor que transportaba cuatro bombas de tamaño moderado. En agosto de 1915, los Ca.1 fueron asignados a la 21° Squadriglia del Corpo Aeronautico Militare.
Las ofensivas aéreas italianas, iniciadas tras su entrada en la guerra el 23 de mayo de 1915, dependieron en gran medida de los bombarderos multimotor Caproni para realizar incursiones estratégicas sostenidas contra posiciones e infraestructuras austrohúngaras a lo largo del Adriático. Los modelos Caproni Ca.1 y, posteriormente, Ca.3 permitieron la primera campaña de bombardeo prolongada, con un ataque al aeródromo de Aisovizza por dos Ca.3 el 20 de agosto de 1915, que anticipó las operaciones con múltiples aeronaves. En septiembre de 1915 una formación de 22 Caproni atacó el arsenal y la base de hidroaviones de Trieste, al otro lado del golfo de Venecia, demostrando la capacidad de largo alcance que estaban desarrollando a pesar de las limitaciones tecnológicas, como la poca fiabilidad de los motores y la navegación. Entre los esfuerzos más destacados se encuentra la sexta batalla del Isonzo, el 9 de agosto de 1916, cuando 58 aviones Caproni, escoltados por cazas, lanzaron 4000 kgs de bombas sobre estaciones de ferrocarril para obstaculizar la logística enemiga. Para 1917 la aviación italiana había ejecutado 1298 misiones de bombardeo, lanzando 254 toneladas de municiones, principalmente contra puertos, fábricas y concentraciones de tropas, aunque la geografía y el alto desgaste causado por el fuego antiaéreo y los interceptores limitaron la penetración. Estas operaciones apoyaron las ofensivas terrestres, pero tuvieron un impacto estratégico modesto, y Italia se integró en las fuerzas aéreas aliadas en 1918 para una mayor coordinación.
Esfuerzos rusos y austrohúngaros
El Servicio Aéreo Imperial Ruso fue pionero en el bombardeo estratégico con el Sikorsky Ilya Muromets, el primer bombardero pesado cuatrimotor del mundo en equipar una unidad dedicada, que realizó su misión inaugural el 15 de febrero de 1915 desde una base en Jablonna, en la Polonia ocupada. Este escuadrón, compuesto inicialmente por cuatro aeronaves, atacó instalaciones alemanas en la retaguardia del Frente Oriental, incluyendo aeródromos, nudos ferroviarios y depósitos de suministros, con misiones que se extendían hasta 300 kilómetros tras las líneas enemigas para interrumpir la logística y las estructuras de mando. A lo largo de la guerra, la flota de Ilya Muromets realizó más de 400 salidas, lanzando miles de bombas —con un tonelaje total considerable sobre posiciones enemigas— con pérdidas mínimas, con solo un avión derribado en combate gracias a su armamento defensivo de ametralladoras y su capacidad de vuelo a más de 3000 metros de altitud. Estas operaciones marcaron un cambio temprano hacia ataques aéreos independientes, al margen de las ofensivas terrestres, aunque las imprecisiones en la navegación y las condiciones meteorológicas a menudo limitaban la precisión, lo que resultaba en impactos dispersos en lugar de una disrupción industrial concentrada.
Los esfuerzos rusos se extendieron más allá del frente alemán, incluyendo un notable ataque aéreo a Constantinopla en agosto de 1915 que causó la muerte de 41 civiles otomanos, lo que ejemplifica los intentos de atacar objetivos urbanos y portuarios en territorios aliados. Sin embargo, las limitaciones de producción resultaron en la construcción de menos de 80 Ilya Muromet, lo que dificultó su escala, y para 1917, la agitación revolucionaria erosionó la eficacia operativa a medida que el mantenimiento fallaba y las tripulaciones desertaban. Contra las fuerzas austrohúngaras, el bombardeo siguió siendo táctico, apoyando ofensivas como la de Brusilov en 1916 con ataques a concentraciones de tropas en lugar de una penetración estratégica profunda.
Ilya Muromets S-23
https://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_Ilya_Muromets
El bombardeo estratégico austrohúngaro se centró en el frente italiano, utilizando la aviación naval desde bases en el Adriático para realizar incursiones en objetivos costeros e interiores. El primer ataque aéreo contra el arsenal y las instalaciones de municiones de Venecia el 24 de octubre de 1915 se realizó con hidroaviones. Estas operaciones, repetidas de forma irregular aproximadamente cada mes, sumaron 42 incursiones hasta el 23 de octubre de 1918, arrojando más de 1000 bombas sobre la ciudad y su infraestructura para perjudicar las operaciones portuarias y la moral en un centro de suministro clave de la Entente. Las bajas aumentaron, registrándose muertes de civiles en distritos como Cannaregio, aunque las cifras exactas varían. Las incursiones causaron daños estructurales a sitios históricos y fábricas, pero no lograron detener la producción bélica italiana debido a la limitada capacidad de carga útil de 100-200 kg por aeronave y la vulnerabilidad a las defensas rudimentarias.
Los aviones terrestres austrohúngaros contribuyeron esporádicamente a estos esfuerzos, incluyendo ataques de bombarderos sobre Verona y otras ciudades del norte de Italia, pero los elementos navales predominaron debido a la proximidad a través del mar Adriático, que abarcaba entre 100 y 120 kms. Contra objetivos rusos, las operaciones aéreas enfatizaron el reconocimiento y el apoyo táctico por encima de la profundidad estratégica, sin que se registraran campañas de largo alcance comparables, lo que refleja la priorización de recursos hacia el teatro de operaciones italiano después de la entrada de Italia en 1915. En general, estos ataques demostraron tácticas de terror incipientes pero produjeron un impacto económico insignificante, ya que las adaptaciones italianas, como los apagones y los cañones antiaéreos, mitigaron los efectos para 1917.
Los bombardeos aéreos franceses durante la Primera Guerra Mundial se centraron en el apoyo táctico a las operaciones terrestres, pero también incluyeron elementos estratégicos dirigidos a la infraestructura industrial y logística alemana tras las líneas del frente. El primer uso en combate de un bombardero especializado tuvo lugar el 14 de agosto de 1914, cuando un biplano francés Voisin atacó los hangares de zepelines en Metz-Frascati, lo que marcó un inicio temprano en la adopción de capacidades de bombardeo aéreo. A finales de 1914, la formación del Grupo de Bombardeo 1 representó la primera unidad estratégica especializada, centrada en la industria pesada, los nudos ferroviarios y otros objetivos en la retaguardia para interrumpir las líneas de suministro y la producción alemanas. Estas operaciones se vieron limitadas por la proximidad al frente y la vulnerabilidad mutua a las represalias, lo que llevó a una contención doctrinal hasta 1917, cuando los defensores abogaron por el bombardeo sin restricciones para lograr efectos materiales y psicológicos en el enemigo. Las fuerzas francesas intensificaron sus incursiones hacia el final de la guerra, contribuyendo a la Fuerza Aérea Independiente Interaliada en 1918 para realizar ataques estratégicos coordinados, aunque el tonelaje total y la focalización en ciudades siguieron siendo limitados en comparación con las campañas de las Potencias Centrales.
Francia formó una unidad de bombardeo estratégico, el Grupo de Bombardeo 1 (GB1), en septiembre de 1914. Los franceses se mostraban reacios a bombardear objetivos en su propio territorio, incluso si estaba ocupado por los alemanes, y temían más las represalias alemanas que los británicos, ya que las ciudades francesas estaban al alcance de los bombarderos alemanes. No obstante, el GB1 realizaba incursiones muy por detrás del frente, concentrándose en la red de suministro y las concentraciones de tropas alemanas, una estrategia diseñada para ayudar directamente al ejército francés en el Frente Occidental. Los franceses preferían los bombarderos ligeros, a menudo modificando aviones de reconocimiento para este fin. El Breguet 14 de 1917 se mantuvo en producción hasta 1926.
Un Breguet XIV B.2
https://en.wikipedia.org/wiki/Breguet_14
El 1 de noviembre de 1911, durante la guerra ítalo-turca, el Reino de Italia llevó a cabo la primera misión militar aérea de la historia, cuando Giulio Gavotti lanzó bombas a mano sobre posiciones turcas en el desierto libio. Durante la Primera Guerra Mundial, Italia, al igual que Francia, no deseaba bombardear centros de población civil, ya que muchos de los objetivos obvios contaban con un elevado número de residentes italianos o se encontraban en territorios que Italia planeaba anexionarse tras la guerra. Al igual que Rusia, Italia poseía bombarderos pesados antes de su entrada en la guerra; Giovanni Caproni había construido en 1914 el Caproni Ca.1, un avión multimotor que transportaba cuatro bombas de tamaño moderado. En agosto de 1915, los Ca.1 fueron asignados a la 21° Squadriglia del Corpo Aeronautico Militare.
Las ofensivas aéreas italianas, iniciadas tras su entrada en la guerra el 23 de mayo de 1915, dependieron en gran medida de los bombarderos multimotor Caproni para realizar incursiones estratégicas sostenidas contra posiciones e infraestructuras austrohúngaras a lo largo del Adriático. Los modelos Caproni Ca.1 y, posteriormente, Ca.3 permitieron la primera campaña de bombardeo prolongada, con un ataque al aeródromo de Aisovizza por dos Ca.3 el 20 de agosto de 1915, que anticipó las operaciones con múltiples aeronaves. En septiembre de 1915 una formación de 22 Caproni atacó el arsenal y la base de hidroaviones de Trieste, al otro lado del golfo de Venecia, demostrando la capacidad de largo alcance que estaban desarrollando a pesar de las limitaciones tecnológicas, como la poca fiabilidad de los motores y la navegación. Entre los esfuerzos más destacados se encuentra la sexta batalla del Isonzo, el 9 de agosto de 1916, cuando 58 aviones Caproni, escoltados por cazas, lanzaron 4000 kgs de bombas sobre estaciones de ferrocarril para obstaculizar la logística enemiga. Para 1917 la aviación italiana había ejecutado 1298 misiones de bombardeo, lanzando 254 toneladas de municiones, principalmente contra puertos, fábricas y concentraciones de tropas, aunque la geografía y el alto desgaste causado por el fuego antiaéreo y los interceptores limitaron la penetración. Estas operaciones apoyaron las ofensivas terrestres, pero tuvieron un impacto estratégico modesto, y Italia se integró en las fuerzas aéreas aliadas en 1918 para una mayor coordinación.
Esfuerzos rusos y austrohúngaros
El Servicio Aéreo Imperial Ruso fue pionero en el bombardeo estratégico con el Sikorsky Ilya Muromets, el primer bombardero pesado cuatrimotor del mundo en equipar una unidad dedicada, que realizó su misión inaugural el 15 de febrero de 1915 desde una base en Jablonna, en la Polonia ocupada. Este escuadrón, compuesto inicialmente por cuatro aeronaves, atacó instalaciones alemanas en la retaguardia del Frente Oriental, incluyendo aeródromos, nudos ferroviarios y depósitos de suministros, con misiones que se extendían hasta 300 kilómetros tras las líneas enemigas para interrumpir la logística y las estructuras de mando. A lo largo de la guerra, la flota de Ilya Muromets realizó más de 400 salidas, lanzando miles de bombas —con un tonelaje total considerable sobre posiciones enemigas— con pérdidas mínimas, con solo un avión derribado en combate gracias a su armamento defensivo de ametralladoras y su capacidad de vuelo a más de 3000 metros de altitud. Estas operaciones marcaron un cambio temprano hacia ataques aéreos independientes, al margen de las ofensivas terrestres, aunque las imprecisiones en la navegación y las condiciones meteorológicas a menudo limitaban la precisión, lo que resultaba en impactos dispersos en lugar de una disrupción industrial concentrada.
Los esfuerzos rusos se extendieron más allá del frente alemán, incluyendo un notable ataque aéreo a Constantinopla en agosto de 1915 que causó la muerte de 41 civiles otomanos, lo que ejemplifica los intentos de atacar objetivos urbanos y portuarios en territorios aliados. Sin embargo, las limitaciones de producción resultaron en la construcción de menos de 80 Ilya Muromet, lo que dificultó su escala, y para 1917, la agitación revolucionaria erosionó la eficacia operativa a medida que el mantenimiento fallaba y las tripulaciones desertaban. Contra las fuerzas austrohúngaras, el bombardeo siguió siendo táctico, apoyando ofensivas como la de Brusilov en 1916 con ataques a concentraciones de tropas en lugar de una penetración estratégica profunda.
Ilya Muromets S-23
https://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_Ilya_Muromets
El bombardeo estratégico austrohúngaro se centró en el frente italiano, utilizando la aviación naval desde bases en el Adriático para realizar incursiones en objetivos costeros e interiores. El primer ataque aéreo contra el arsenal y las instalaciones de municiones de Venecia el 24 de octubre de 1915 se realizó con hidroaviones. Estas operaciones, repetidas de forma irregular aproximadamente cada mes, sumaron 42 incursiones hasta el 23 de octubre de 1918, arrojando más de 1000 bombas sobre la ciudad y su infraestructura para perjudicar las operaciones portuarias y la moral en un centro de suministro clave de la Entente. Las bajas aumentaron, registrándose muertes de civiles en distritos como Cannaregio, aunque las cifras exactas varían. Las incursiones causaron daños estructurales a sitios históricos y fábricas, pero no lograron detener la producción bélica italiana debido a la limitada capacidad de carga útil de 100-200 kg por aeronave y la vulnerabilidad a las defensas rudimentarias.
Los aviones terrestres austrohúngaros contribuyeron esporádicamente a estos esfuerzos, incluyendo ataques de bombarderos sobre Verona y otras ciudades del norte de Italia, pero los elementos navales predominaron debido a la proximidad a través del mar Adriático, que abarcaba entre 100 y 120 kms. Contra objetivos rusos, las operaciones aéreas enfatizaron el reconocimiento y el apoyo táctico por encima de la profundidad estratégica, sin que se registraran campañas de largo alcance comparables, lo que refleja la priorización de recursos hacia el teatro de operaciones italiano después de la entrada de Italia en 1915. En general, estos ataques demostraron tácticas de terror incipientes pero produjeron un impacto económico insignificante, ya que las adaptaciones italianas, como los apagones y los cañones antiaéreos, mitigaron los efectos para 1917.
Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
"Que no panda el cúnico, chicos", dijo ella.
Brunodamus de día, Nostrastachel de noche, Talibán onanista.
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Bruno Stachel
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Re: El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
Desafíos, Defensas y Adaptaciones
Limitaciones Técnicas y Tasas de Desgaste
Las primeras plataformas de bombardeo estratégico en la Primera Guerra Mundial, incluyendo los zepelines alemanes y aviones de ala fija como el Gotha G.IV y el DH.4 británico, sufrían severas limitaciones en su capacidad de carga útil y alcance operativo. Los zepelines podían transportar hasta dos toneladas de bombas a velocidades de aproximadamente 137 km/h, y los modelos posteriores alcanzaban las tres toneladas, pero sus envolturas llenas de hidrógeno limitaban su autonomía a 12-24 horas y los exponían a riesgos de ignición. Los bombarderos de ala fija lograban cargas útiles de 118-815 kg para los modelos diurnos como el DH.4 y hasta 1700 kg para los bombarderos nocturnos como el Handley Page; sin embargo, estas cifras exigían sacrificios en combustible y tripulación, lo que restringía el radio de combate a menos de 240 km para muchos tipos. Las limitaciones de alcance restringieron la mayoría de las incursiones a objetivos situados a una distancia de entre 200 y 350 kilómetros de las bases avanzadas, y con frecuencia se veían interrumpidas por vientos en contra o fallos mecánicos.
La precisión en la navegación y el bombardeo agravaron estos problemas, ya que dependían de la navegación a estima, puntos de referencia visuales y brújulas rudimentarias como la Creagh-Osborne, sin indicadores de viraje fiables ni ayudas avanzadas. Las tripulaciones a menudo identificaban erróneamente los objetivos debido a las nubes, la nieve o la bruma, como en la incursión del Escuadrón 100 el 3/4 de enero de 1918, donde las bombas se dispersaron a lo largo de 40 kilómetros. Las miras de bombardeo eran primitivas o se ignoraban, lo que resultaba en errores circulares probables de entre 280 y 380 metros; los lanzamientos iniciales se realizaban manualmente desde cabinas abiertas, y muchas bombas no detonaban o fallaban debido a los efectos del viento y la altitud. Las operaciones a gran altitud para evadir las defensas degradaron aún más la precisión, lo que hizo que los efectos estratégicos fueran insignificantes a pesar de las optimistas afirmaciones de la posguerra.
Las tasas de desgaste fueron extraordinariamente altas, impulsadas por la vulnerabilidad al fuego antiaéreo, los interceptores armados con bombas incendiarias, el clima y los accidentes que superaron las pérdidas de combate tres veces en las operaciones británicas. De aproximadamente 115-117 zepelines alemanes empleados, 53 fueron destruidos y 24 dañados sin posibilidad de reparación, con 16 derribados en misiones de combate y pérdidas generales que alcanzaron el 66% debido a la acción enemiga o la inhabilitación. Los escuadrones alemanes de Gotha como Bogohl 3 perdieron 24 aeronaves en combate o desaparecidas, más 36 por accidentes de aterrizaje durante las incursiones en Gran Bretaña. Las unidades estratégicas británicas corrieron de manera similar, con los escuadrones diurnos sufriendo un desperdicio de tripulación aérea del 178% en relación con la fuerza de junio a noviembre de 1918 y pérdidas promedio de aeronaves de 12,5 por escuadrón-mes; Entre los desastres más notables se encuentra la pérdida de 4 de los 5 Handley Page del Escuadrón 215 los días 16 y 17 de septiembre de 1918, junto con tasas rutinarias del 5,5% por salida debido a accidentes como brújulas congeladas o fallos estructurales. stas tasas pusieron de manifiesto la fragilidad de las plataformas, lo que provocó cambios hacia funciones tácticas de menor riesgo al final de la guerra.
Medidas defensivas e interceptaciones
Las medidas defensivas británicas contra los ataques aéreos estratégicos alemanes evolucionaron desde precauciones rudimentarias hasta un sistema coordinado que incorporaba artillería antiaérea, reflectores, apagones y interceptaciones de cazas, organizado principalmente bajo las unidades de Defensa Nacional del Real Cuerpo Aéreo (RFC). Los primeros ataques en 1915 encontraron una resistencia limitada, con solo 12 cañones antiaéreos y reflectores disponibles en Londres durante la primera incursión importante el 31 de mayo, lo que motivó el nombramiento del almirante Percy Scott para reforzar las defensas, incluyendo la adopción de cañones franceses de 75 mm capaces de alcanzar los 6400 metros. Para noviembre de 1915 el número de cañones aumentó a 152, y los apagones —iniciados ya en diciembre de 1914— atenuaban el alumbrado público para reducir la visibilidad de los objetivos. La artillería antiaérea constituía la columna vertebral de las defensas estáticas, ampliándose a 249 cañones y 323 reflectores en enero de 1918. Los bombardeos estaban diseñados para desorganizar las formaciones en lugar de lograr impactos directos debido a la altitud de objetivos como los zepelines, que a menudo volaban por encima de los 3.000 metros para evadir el fuego. La eficacia mejoró después de 1916 con bombardeos coordinados bajo el Área de Defensa Aérea de Londres (LADA) del mayor general Edward Ashmore, establecida en 1917, que integraba posiciones de artillería, puestos de observación y localizadores acústicos para la alerta temprana. Entre los éxitos antiaéreos más notables se incluyen el derribo del zepelín L-15 el 31 de marzo de 1916, que se estrelló en el estuario del Támesis tras un fuego sostenido, y el del L-33 el 24 de septiembre de 1916, que se vio obligado a aterrizar intacto en Essex tras explosiones incendiarias y bombardeos.
Las interceptaciones de cazas resultaron decisivas contra los zepelines llenos de hidrógeno una vez equipados con munición incendiaria, como los proyectiles Brock-Pomeroy-Buckingham introducidos en 1916, que encendían las envolturas de gas. El Ala de Defensa Nacional del RFC, reforzada a 159 cazas diurnos y 123 nocturnos a principios de 1918, logró el primer derribo en tierra el 2 y 3 de septiembre de 1916, cuando el subteniente William Leefe Robinson derribó el SL-11 cerca de Cuffley usando un caza BE.2c, ganando la Cruz Victoria. Esto provocó un aumento: L-32 el 24 de septiembre de 1916, por cazas; L-31 el 1 de octubre de 1916, por el subteniente W.J. Tempest; y múltiples pérdidas a finales de 1916, incluyendo L-34 y L-21 el 27 y 28 de noviembre. Contra los bombarderos Gotha de ala fija, que comenzaron sus incursiones diurnas sobre Londres en junio de 1917, las interceptaciones derribaron dos el 12 y el 22 de agosto de 1917, mediante persecuciones del RFC, mientras que otros tres cayeron a manos de la artillería antiaérea y tres a manos de cazas antes del final de la guerra, culminando en la última incursión el 19 de mayo de 1918, donde uno se estrelló por una falla de motor en medio de la presión defensiva.
Estas adaptaciones redujeron la frecuencia y el impacto de las incursiones: las operaciones de los zepelines disminuyeron después de que seis dirigibles fueran derribados solo en septiembre-octubre de 1916, ya que los ajustes de altitud no lograron contrarrestar por completo la mejora en la detección y la potencia de fuego. Las amenazas de los Gotha disminuyeron de manera similar para 1918 debido al sistema integrado del LADA, aunque las primeras incursiones expusieron fallas de coordinación, como la dispersión de aeronaves durante el ataque a Londres del 13 de junio de 1917. En total, las defensas alemanas derribaron alrededor de 17 zepelines mediante aviones y artillería antiaérea, lo que provocó que la estrategia alemana se inclinara hacia alternativas de ala fija más arriesgadas.
Evaluación del impacto
Eficacia militar e industrial
Los bombardeos alemanes de zepelines y aviones Gotha sobre Gran Bretaña arrojaron aproximadamente 270 toneladas de bombas en 51 salidas de dirigibles y 52 misiones aéreas entre 1915 y 1918, causando daños materiales por un valor aproximado de 3 millones de libras esterlinas, principalmente en infraestructura urbana y no en instalaciones industriales concentradas. A pesar de tener como objetivo puertos, fábricas y nudos ferroviarios, estos ataques no provocaron una interrupción sostenida de la producción bélica británica, que se expandió notablemente durante este período: la producción de acero aumentó de 7,7 millones de toneladas en 1913 a más de 9 millones en 1917, y las fábricas de municiones operaron a plena capacidad con un tiempo de inactividad mínimo debido a los daños aéreos. Las reparaciones en los sitios afectados, como los muelles de Londres bombardeados en junio de 1917 por los aviones Gotha, se completaron rápidamente utilizando capacidad redundante y reasignación de mano de obra, lo que hizo que el impacto industrial fuera insignificante.
El bombardeo estratégico británico contra Alemania, intensificado por la Fuerza Independiente de la RAF a mediados de 1918, conllevó más de 1200 incursiones, lanzando aproximadamente 75 toneladas de bombas sobre objetivos clave como la acería de Burbach y las plantas químicas de Ludwigshafen entre octubre de 1917 y noviembre de 1918. La precisión de los bombardeos fue muy limitada; estudios posteriores a la guerra confirmaron que solo una fracción de las bombas alcanzó los objetivos industriales previstos. Por ejemplo, de las 16 bombas lanzadas sobre Burbach el 17 de octubre de 1917, solo tres impactaron, causando daños reparables en cuestión de días. Los registros alemanes no indican déficits de producción atribuibles a estos bombardeos; instalaciones como Burbach operaban al 50% de su capacidad debido a la escasez de recursos, no a los bombardeos, mientras que la producción total de armamento aumentó, pasando la producción de aeronaves de 14 000 en 1917 a 28 000 en 1918.
Las ofensivas aéreas francesas, que arrojaron miles de toneladas sobre objetivos ferroviarios y fábricas alemanas a partir de 1915, lograron éxitos esporádicos, como los daños a las estaciones de ferrocarril de Metz-Sablon en mayo de 1918, pero sufrieron problemas de precisión similares y grandes pérdidas de aeronaves, sin producir una parálisis militar o industrial decisiva. Los esfuerzos italianos y austrohúngaros reflejaron este patrón: las incursiones limitadas contra la infraestructura alpina causaron interrupciones temporales, pero no impidieron una movilización más amplia. En conjunto, estas campañas pusieron de manifiesto la incapacidad del poder aéreo para aislar o debilitar las bases económicas enemigas, ya que las redundancias logísticas, la rápida recuperación y las limitaciones tecnológicas —incluidas cargas de bombas inferiores a 227 kg por aeronave y errores de navegación superiores a 16 km— impidieron establecer vínculos causales con los reveses operacionales en el Frente Occidental.
Consecuencias para la moral y la población civil
Los bombardeos alemanes sobre Gran Bretaña, principalmente con zepelines y posteriormente con bombarderos Gotha, causaron 1414 muertos y más de 3000 heridos entre aproximadamente 100 incursiones entre 1915 y 1918. Solo los ataques con zepelines provocaron 557 muertos y 1358 heridos en 51 misiones, con un total de alrededor de 5000 bombas lanzadas, en su mayoría incendiarias, dirigidas a zonas urbanas como Londres, Los bombardeos diurnos con bombarderos Gotha en 1917, como el del 13 de junio sobre Londres, que causó 162 muertos, intensificaron las bajas, pero también pusieron de manifiesto la imprecisión de los bombardeos, ya que muchos proyectiles erraron el blanco y alcanzaron zonas residenciales,
Los bombardeos estratégicos aliados infligieron menos bajas civiles a las Potencias Centrales. Los bombardeos británicos sobre ciudades alemanas desde 1917 en adelante, incluidas las operaciones de la Fuerza Independiente en 1918, mataron a aproximadamente 720 civiles alemanes según evaluaciones posteriores a la guerra, Las ofensivas aéreas francesas e italianas contra objetivos austrohúngaros y otomanos causaron un número limitado de muertes civiles documentadas, con un bombardeo británico el 18 de octubre de 1917 que impactó una mezquita cerca de Gaza y mató a 54 no combatientes otomanos, En todos los frentes, el total de muertes civiles por campañas aéreas estratégicas fue inferior a 3000, una fracción de los 20 millones de muertes totales de la guerra, lo que subraya las limitaciones tecnológicas de la época, como la mala navegación y las bajas cargas útiles.
Estos ataques no lograron erosionar la moral civil como pretendían los planificadores alemanes, cuyo objetivo era aterrorizar a la población para presionar a los gobiernos en busca de la paz. Los ataques iniciales en 1915 provocaron pánico y búsqueda de refugio en Gran Bretaña, y los informes contemporáneos señalaron una mayor ansiedad, trastornos del sueño y preocupaciones por la tensión psicológica, particularmente entre mujeres y niños. Sin embargo, los indicadores empíricos, como la producción bélica sostenida, el aumento del reclutamiento y el creciente sentimiento antigermánico, demostraron que la determinación se fortaleció en lugar de colapsar; la indignación pública a menudo impulsó el apoyo a la represalia y a medidas de defensa como apagones y cañones antiaéreos. Las evaluaciones alemanas posteriores a los ataques tampoco revelaron una desmoralización generalizada en las áreas objetivo, ya que la cohesión civil se mantuvo en medio de las dificultades materiales del bloqueo naval. En el continente, los ataques esporádicos produjeron resultados comparables, con un miedo localizado pero insuficiente para alterar el compromiso estratégico, ya que las poblaciones se adaptaron mediante advertencias y evacuaciones.
Limitaciones Técnicas y Tasas de Desgaste
Las primeras plataformas de bombardeo estratégico en la Primera Guerra Mundial, incluyendo los zepelines alemanes y aviones de ala fija como el Gotha G.IV y el DH.4 británico, sufrían severas limitaciones en su capacidad de carga útil y alcance operativo. Los zepelines podían transportar hasta dos toneladas de bombas a velocidades de aproximadamente 137 km/h, y los modelos posteriores alcanzaban las tres toneladas, pero sus envolturas llenas de hidrógeno limitaban su autonomía a 12-24 horas y los exponían a riesgos de ignición. Los bombarderos de ala fija lograban cargas útiles de 118-815 kg para los modelos diurnos como el DH.4 y hasta 1700 kg para los bombarderos nocturnos como el Handley Page; sin embargo, estas cifras exigían sacrificios en combustible y tripulación, lo que restringía el radio de combate a menos de 240 km para muchos tipos. Las limitaciones de alcance restringieron la mayoría de las incursiones a objetivos situados a una distancia de entre 200 y 350 kilómetros de las bases avanzadas, y con frecuencia se veían interrumpidas por vientos en contra o fallos mecánicos.
La precisión en la navegación y el bombardeo agravaron estos problemas, ya que dependían de la navegación a estima, puntos de referencia visuales y brújulas rudimentarias como la Creagh-Osborne, sin indicadores de viraje fiables ni ayudas avanzadas. Las tripulaciones a menudo identificaban erróneamente los objetivos debido a las nubes, la nieve o la bruma, como en la incursión del Escuadrón 100 el 3/4 de enero de 1918, donde las bombas se dispersaron a lo largo de 40 kilómetros. Las miras de bombardeo eran primitivas o se ignoraban, lo que resultaba en errores circulares probables de entre 280 y 380 metros; los lanzamientos iniciales se realizaban manualmente desde cabinas abiertas, y muchas bombas no detonaban o fallaban debido a los efectos del viento y la altitud. Las operaciones a gran altitud para evadir las defensas degradaron aún más la precisión, lo que hizo que los efectos estratégicos fueran insignificantes a pesar de las optimistas afirmaciones de la posguerra.
Las tasas de desgaste fueron extraordinariamente altas, impulsadas por la vulnerabilidad al fuego antiaéreo, los interceptores armados con bombas incendiarias, el clima y los accidentes que superaron las pérdidas de combate tres veces en las operaciones británicas. De aproximadamente 115-117 zepelines alemanes empleados, 53 fueron destruidos y 24 dañados sin posibilidad de reparación, con 16 derribados en misiones de combate y pérdidas generales que alcanzaron el 66% debido a la acción enemiga o la inhabilitación. Los escuadrones alemanes de Gotha como Bogohl 3 perdieron 24 aeronaves en combate o desaparecidas, más 36 por accidentes de aterrizaje durante las incursiones en Gran Bretaña. Las unidades estratégicas británicas corrieron de manera similar, con los escuadrones diurnos sufriendo un desperdicio de tripulación aérea del 178% en relación con la fuerza de junio a noviembre de 1918 y pérdidas promedio de aeronaves de 12,5 por escuadrón-mes; Entre los desastres más notables se encuentra la pérdida de 4 de los 5 Handley Page del Escuadrón 215 los días 16 y 17 de septiembre de 1918, junto con tasas rutinarias del 5,5% por salida debido a accidentes como brújulas congeladas o fallos estructurales. stas tasas pusieron de manifiesto la fragilidad de las plataformas, lo que provocó cambios hacia funciones tácticas de menor riesgo al final de la guerra.
Medidas defensivas e interceptaciones
Las medidas defensivas británicas contra los ataques aéreos estratégicos alemanes evolucionaron desde precauciones rudimentarias hasta un sistema coordinado que incorporaba artillería antiaérea, reflectores, apagones y interceptaciones de cazas, organizado principalmente bajo las unidades de Defensa Nacional del Real Cuerpo Aéreo (RFC). Los primeros ataques en 1915 encontraron una resistencia limitada, con solo 12 cañones antiaéreos y reflectores disponibles en Londres durante la primera incursión importante el 31 de mayo, lo que motivó el nombramiento del almirante Percy Scott para reforzar las defensas, incluyendo la adopción de cañones franceses de 75 mm capaces de alcanzar los 6400 metros. Para noviembre de 1915 el número de cañones aumentó a 152, y los apagones —iniciados ya en diciembre de 1914— atenuaban el alumbrado público para reducir la visibilidad de los objetivos. La artillería antiaérea constituía la columna vertebral de las defensas estáticas, ampliándose a 249 cañones y 323 reflectores en enero de 1918. Los bombardeos estaban diseñados para desorganizar las formaciones en lugar de lograr impactos directos debido a la altitud de objetivos como los zepelines, que a menudo volaban por encima de los 3.000 metros para evadir el fuego. La eficacia mejoró después de 1916 con bombardeos coordinados bajo el Área de Defensa Aérea de Londres (LADA) del mayor general Edward Ashmore, establecida en 1917, que integraba posiciones de artillería, puestos de observación y localizadores acústicos para la alerta temprana. Entre los éxitos antiaéreos más notables se incluyen el derribo del zepelín L-15 el 31 de marzo de 1916, que se estrelló en el estuario del Támesis tras un fuego sostenido, y el del L-33 el 24 de septiembre de 1916, que se vio obligado a aterrizar intacto en Essex tras explosiones incendiarias y bombardeos.
Las interceptaciones de cazas resultaron decisivas contra los zepelines llenos de hidrógeno una vez equipados con munición incendiaria, como los proyectiles Brock-Pomeroy-Buckingham introducidos en 1916, que encendían las envolturas de gas. El Ala de Defensa Nacional del RFC, reforzada a 159 cazas diurnos y 123 nocturnos a principios de 1918, logró el primer derribo en tierra el 2 y 3 de septiembre de 1916, cuando el subteniente William Leefe Robinson derribó el SL-11 cerca de Cuffley usando un caza BE.2c, ganando la Cruz Victoria. Esto provocó un aumento: L-32 el 24 de septiembre de 1916, por cazas; L-31 el 1 de octubre de 1916, por el subteniente W.J. Tempest; y múltiples pérdidas a finales de 1916, incluyendo L-34 y L-21 el 27 y 28 de noviembre. Contra los bombarderos Gotha de ala fija, que comenzaron sus incursiones diurnas sobre Londres en junio de 1917, las interceptaciones derribaron dos el 12 y el 22 de agosto de 1917, mediante persecuciones del RFC, mientras que otros tres cayeron a manos de la artillería antiaérea y tres a manos de cazas antes del final de la guerra, culminando en la última incursión el 19 de mayo de 1918, donde uno se estrelló por una falla de motor en medio de la presión defensiva.
Estas adaptaciones redujeron la frecuencia y el impacto de las incursiones: las operaciones de los zepelines disminuyeron después de que seis dirigibles fueran derribados solo en septiembre-octubre de 1916, ya que los ajustes de altitud no lograron contrarrestar por completo la mejora en la detección y la potencia de fuego. Las amenazas de los Gotha disminuyeron de manera similar para 1918 debido al sistema integrado del LADA, aunque las primeras incursiones expusieron fallas de coordinación, como la dispersión de aeronaves durante el ataque a Londres del 13 de junio de 1917. En total, las defensas alemanas derribaron alrededor de 17 zepelines mediante aviones y artillería antiaérea, lo que provocó que la estrategia alemana se inclinara hacia alternativas de ala fija más arriesgadas.
Evaluación del impacto
Eficacia militar e industrial
Los bombardeos alemanes de zepelines y aviones Gotha sobre Gran Bretaña arrojaron aproximadamente 270 toneladas de bombas en 51 salidas de dirigibles y 52 misiones aéreas entre 1915 y 1918, causando daños materiales por un valor aproximado de 3 millones de libras esterlinas, principalmente en infraestructura urbana y no en instalaciones industriales concentradas. A pesar de tener como objetivo puertos, fábricas y nudos ferroviarios, estos ataques no provocaron una interrupción sostenida de la producción bélica británica, que se expandió notablemente durante este período: la producción de acero aumentó de 7,7 millones de toneladas en 1913 a más de 9 millones en 1917, y las fábricas de municiones operaron a plena capacidad con un tiempo de inactividad mínimo debido a los daños aéreos. Las reparaciones en los sitios afectados, como los muelles de Londres bombardeados en junio de 1917 por los aviones Gotha, se completaron rápidamente utilizando capacidad redundante y reasignación de mano de obra, lo que hizo que el impacto industrial fuera insignificante.
El bombardeo estratégico británico contra Alemania, intensificado por la Fuerza Independiente de la RAF a mediados de 1918, conllevó más de 1200 incursiones, lanzando aproximadamente 75 toneladas de bombas sobre objetivos clave como la acería de Burbach y las plantas químicas de Ludwigshafen entre octubre de 1917 y noviembre de 1918. La precisión de los bombardeos fue muy limitada; estudios posteriores a la guerra confirmaron que solo una fracción de las bombas alcanzó los objetivos industriales previstos. Por ejemplo, de las 16 bombas lanzadas sobre Burbach el 17 de octubre de 1917, solo tres impactaron, causando daños reparables en cuestión de días. Los registros alemanes no indican déficits de producción atribuibles a estos bombardeos; instalaciones como Burbach operaban al 50% de su capacidad debido a la escasez de recursos, no a los bombardeos, mientras que la producción total de armamento aumentó, pasando la producción de aeronaves de 14 000 en 1917 a 28 000 en 1918.
Las ofensivas aéreas francesas, que arrojaron miles de toneladas sobre objetivos ferroviarios y fábricas alemanas a partir de 1915, lograron éxitos esporádicos, como los daños a las estaciones de ferrocarril de Metz-Sablon en mayo de 1918, pero sufrieron problemas de precisión similares y grandes pérdidas de aeronaves, sin producir una parálisis militar o industrial decisiva. Los esfuerzos italianos y austrohúngaros reflejaron este patrón: las incursiones limitadas contra la infraestructura alpina causaron interrupciones temporales, pero no impidieron una movilización más amplia. En conjunto, estas campañas pusieron de manifiesto la incapacidad del poder aéreo para aislar o debilitar las bases económicas enemigas, ya que las redundancias logísticas, la rápida recuperación y las limitaciones tecnológicas —incluidas cargas de bombas inferiores a 227 kg por aeronave y errores de navegación superiores a 16 km— impidieron establecer vínculos causales con los reveses operacionales en el Frente Occidental.
Consecuencias para la moral y la población civil
Los bombardeos alemanes sobre Gran Bretaña, principalmente con zepelines y posteriormente con bombarderos Gotha, causaron 1414 muertos y más de 3000 heridos entre aproximadamente 100 incursiones entre 1915 y 1918. Solo los ataques con zepelines provocaron 557 muertos y 1358 heridos en 51 misiones, con un total de alrededor de 5000 bombas lanzadas, en su mayoría incendiarias, dirigidas a zonas urbanas como Londres, Los bombardeos diurnos con bombarderos Gotha en 1917, como el del 13 de junio sobre Londres, que causó 162 muertos, intensificaron las bajas, pero también pusieron de manifiesto la imprecisión de los bombardeos, ya que muchos proyectiles erraron el blanco y alcanzaron zonas residenciales,
Los bombardeos estratégicos aliados infligieron menos bajas civiles a las Potencias Centrales. Los bombardeos británicos sobre ciudades alemanas desde 1917 en adelante, incluidas las operaciones de la Fuerza Independiente en 1918, mataron a aproximadamente 720 civiles alemanes según evaluaciones posteriores a la guerra, Las ofensivas aéreas francesas e italianas contra objetivos austrohúngaros y otomanos causaron un número limitado de muertes civiles documentadas, con un bombardeo británico el 18 de octubre de 1917 que impactó una mezquita cerca de Gaza y mató a 54 no combatientes otomanos, En todos los frentes, el total de muertes civiles por campañas aéreas estratégicas fue inferior a 3000, una fracción de los 20 millones de muertes totales de la guerra, lo que subraya las limitaciones tecnológicas de la época, como la mala navegación y las bajas cargas útiles.
Estos ataques no lograron erosionar la moral civil como pretendían los planificadores alemanes, cuyo objetivo era aterrorizar a la población para presionar a los gobiernos en busca de la paz. Los ataques iniciales en 1915 provocaron pánico y búsqueda de refugio en Gran Bretaña, y los informes contemporáneos señalaron una mayor ansiedad, trastornos del sueño y preocupaciones por la tensión psicológica, particularmente entre mujeres y niños. Sin embargo, los indicadores empíricos, como la producción bélica sostenida, el aumento del reclutamiento y el creciente sentimiento antigermánico, demostraron que la determinación se fortaleció en lugar de colapsar; la indignación pública a menudo impulsó el apoyo a la represalia y a medidas de defensa como apagones y cañones antiaéreos. Las evaluaciones alemanas posteriores a los ataques tampoco revelaron una desmoralización generalizada en las áreas objetivo, ya que la cohesión civil se mantuvo en medio de las dificultades materiales del bloqueo naval. En el continente, los ataques esporádicos produjeron resultados comparables, con un miedo localizado pero insuficiente para alterar el compromiso estratégico, ya que las poblaciones se adaptaron mediante advertencias y evacuaciones.
Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
"Que no panda el cúnico, chicos", dijo ella.
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Re: El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
Así es, y ha seguido siendo así desde entonces. Los bombardeos de ciudades son contraprocucentes. Que tome nota Trump en Irán. En 1914 tenían la excusa de la falta de precedente. 
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Re: El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
La campaña aérea alemana contra Gran Bretaña, 1914-1918
El primer ataque confirmado contra Gran Bretaña tuvo lugar el 21 de diciembre; el tiempo estaba nublado, con un ligero viento del sur y chubascos. A las 13:00 el hidroavión FF.29 de Friedrichshafen, nº 203 del I. Seeflieger-Abteilung, que transportaba cuatro bombas de 2 kgs, pilotado por el teniente Stephan von Proudzynski y su observador (Beobachter), el alférez de navío Ludwig von Frankenberg und Proschlitz, arrojó dos bombas al mar cerca del muelle del Almirantazgo en Dover. El 24 de diciembre el tiempo estaba nublado, con una ligera bruma y una brisa del noreste. Proudzynski y Frankenberg en el FF.29 nº 204 aparecieron a gran altura sobre Dover; Tommy Terson levantó la vista desde su jardín en Leyburne Road mientras recogía coles de Bruselas para su cena de Navidad, cuando un objeto en el cielo pasó a toda velocidad y su jardín explotó y lo derribó, causándole heridas superficiales. Al levantarse vio un cráter de 3,0 por 1,2 m donde habían estado sus coles. Las ventanas de las casas cercanas a la explosión se rompieron y un vecino, James Banks, que recogía acebo subido a una escalera, cayó al suelo. El avión lanzó una bomba cerca del Castillo de Dover, que rompió algunos cristales. Un piloto británico despegó, pero no logró encontrar el avión.
El día de Navidad amaneció soleado, con una ligera brisa del sur-suroeste. A las 12:35 Proudzynski y Fankenberg reaparecieron en el FF.29 nº 203 sobre Sheerness a 2100 m de altitud y fueron atacados por la artillería antiaérea mientras volaban río arriba por el Támesis, perseguidos por tres aviones que habían despegado de las bases de Eastchurch y la Isla de Grain. Un Vickers F.B.4 (Gunbus nº 664) del 7º Escuadrón del Royal Flying Corps (RFC), pilotado por el subteniente Montagu Chidson y el artillero, el cabo Martin, alcanzó al atacante cerca de Erith y atacó sobre Purfleet. Ambos aviones fueron alcanzados por 22 disparos de la artillería antiaérea y realizaron maniobras evasivas. La ametralladora Vickers del F.B.4 se atascó y Martin recurrió a una carabina, cargada con nueve cartuchos de munición incendiaria, reservada para ataques a dirigibles. Martin impactó al FF.29 tres veces alrededor de las cabinas. El piloto alemán se lanzó en picado; el avión británico sufrió una falla de motor y planeó hasta aterrizar en Eastchurch. En el viaje de regreso, el piloto alemán arrojó dos bombas sin causar daño en la estación de Cliffe y voló mar adentro.
Una placa (en el nº 61 de la calle Farringdon, Londres) que conmemora un ataque de un zepelín en Londres durante la Primera Guerra Mundial.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
La campaña aérea alemana contra Gran Bretaña, 1914-1918
El primer ataque confirmado contra Gran Bretaña tuvo lugar el 21 de diciembre; el tiempo estaba nublado, con un ligero viento del sur y chubascos. A las 13:00 el hidroavión FF.29 de Friedrichshafen, nº 203 del I. Seeflieger-Abteilung, que transportaba cuatro bombas de 2 kgs, pilotado por el teniente Stephan von Proudzynski y su observador (Beobachter), el alférez de navío Ludwig von Frankenberg und Proschlitz, arrojó dos bombas al mar cerca del muelle del Almirantazgo en Dover. El 24 de diciembre el tiempo estaba nublado, con una ligera bruma y una brisa del noreste. Proudzynski y Frankenberg en el FF.29 nº 204 aparecieron a gran altura sobre Dover; Tommy Terson levantó la vista desde su jardín en Leyburne Road mientras recogía coles de Bruselas para su cena de Navidad, cuando un objeto en el cielo pasó a toda velocidad y su jardín explotó y lo derribó, causándole heridas superficiales. Al levantarse vio un cráter de 3,0 por 1,2 m donde habían estado sus coles. Las ventanas de las casas cercanas a la explosión se rompieron y un vecino, James Banks, que recogía acebo subido a una escalera, cayó al suelo. El avión lanzó una bomba cerca del Castillo de Dover, que rompió algunos cristales. Un piloto británico despegó, pero no logró encontrar el avión.
El día de Navidad amaneció soleado, con una ligera brisa del sur-suroeste. A las 12:35 Proudzynski y Fankenberg reaparecieron en el FF.29 nº 203 sobre Sheerness a 2100 m de altitud y fueron atacados por la artillería antiaérea mientras volaban río arriba por el Támesis, perseguidos por tres aviones que habían despegado de las bases de Eastchurch y la Isla de Grain. Un Vickers F.B.4 (Gunbus nº 664) del 7º Escuadrón del Royal Flying Corps (RFC), pilotado por el subteniente Montagu Chidson y el artillero, el cabo Martin, alcanzó al atacante cerca de Erith y atacó sobre Purfleet. Ambos aviones fueron alcanzados por 22 disparos de la artillería antiaérea y realizaron maniobras evasivas. La ametralladora Vickers del F.B.4 se atascó y Martin recurrió a una carabina, cargada con nueve cartuchos de munición incendiaria, reservada para ataques a dirigibles. Martin impactó al FF.29 tres veces alrededor de las cabinas. El piloto alemán se lanzó en picado; el avión británico sufrió una falla de motor y planeó hasta aterrizar en Eastchurch. En el viaje de regreso, el piloto alemán arrojó dos bombas sin causar daño en la estación de Cliffe y voló mar adentro.
Una placa (en el nº 61 de la calle Farringdon, Londres) que conmemora un ataque de un zepelín en Londres durante la Primera Guerra Mundial.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
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Re: El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
Ese John Fhillips debía de ser gafe, la mayoría de las bombas cayeron en zonas rurales.
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Re: El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
1915
Planes alemanes
Cartel de reclutamiento británico de 1915
https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
Las propuestas para bombardear Gran Bretaña fueron presentadas por primera vez por Paul Behncke, subjefe del Estado Mayor Naval alemán, en agosto de 1914. Alfred von Tirpitz respaldó las propuestas y escribió: "El éxito no solo radicará en el daño infligido al enemigo, sino también en el efecto significativo que tendrá en la disminución de su determinación de continuar la guerra".
Ataques de Año Nuevo
La campaña fue aprobada por el káiser el 7 de enero de 1915, quien inicialmente prohibió los ataques a Londres por temor a que sus familiares de la familia real británica resultaran heridos. Tras un intento fallido el 13 de enero de 1915, que fue abandonado debido al mal tiempo, el primer intento exitoso tuvo lugar la noche del 19 al 20 de enero de 1915. Dos zepelines debían atacar objetivos cerca del estuario del Humber, pero fueron desviados hacia el sur por fuertes vientos y lanzaron sus bombas sobre Great Yarmouth, Sheringham, King's Lynn y los pueblos circundantes de Norfolk. Dos aviones británicos despegaron, pero no lograron encontrar los dirigibles; cuatro personas murieron y 16 resultaron heridas. Los daños económicos se estimaron en 7740 libras esterlinas (equivalentes a 860 700 libras esterlinas en 2024).
Propiedades destruidas en King's Lynn, Norfolk, tras el ataque del 19 de enero de 1915.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
El ataque provocó historias alarmistas sobre agentes alemanes que supuestamente utilizaban los faros de los coches para guiar a los zepelines hacia sus objetivos. Los primeros intentos de la Armada por bombardear Londres, realizados por el L8, fracasaron debido al mal tiempo. El primer intento se realizó el 26 de febrero, pero fue abortado por los fuertes vientos en contra. Un segundo intento terminó cuando el dirigible voló por debajo de la base de las nubes para comprobar su posición y se encontró sobre posiciones del ejército belga cerca de Ostende. El zepelín fue alcanzado por disparos de armas ligeras y aterrizó cerca de Tienen, donde fue destruido por los fuertes vientos. Un ataque con cuatro dirigibles del Ejército el 17 de marzo se topó con la niebla y fue abandonado; uno de los dirigibles bombardeó Calais y resultó dañado al aterrizar. El 20 de marzo los tres dirigibles restantes del Ejército partieron para bombardear París y uno se perdió en el viaje de regreso. Dos ataques de la Armada fracasaron debido al mal tiempo los días 14 y 15 de abril, y se decidió posponer nuevos intentos hasta que los zepelines de clase P, más capaces, estuvieran en servicio.
El Ejército recibió el primer zepelín de clase P, el LZ38 (capitán Erich Linnarz), que bombardeó Ipswich el 29/30 de abril y Southend el 9/10 de mayo. Una Orden Imperial del 12 de febrero autorizó el bombardeo de los muelles de Londres, lo que el Estado Mayor alemán interpretó como una autorización para bombardear objetivos al este de Charing Cross. Esta interpretación fue aceptada formalmente por el káiser el 5 de mayo de 1915. El LZ 38 también atacó Dover y Ramsgate el 16/17 de mayo, donde, sobre Dover a las 02:25, fue iluminado por reflectores, el primer evento de este tipo en la guerra. El fuego antiaéreo obligó a Linnarz a lanzar sus bombas sobre Oxney, sin éxito. El subteniente de vuelo Redford Mulock, canadiense miembro del Servicio Aéreo Naval Real (RNAS), pilotaba un Avro con dos bombas incendiarias y dos granadas de mano desde Westgate-on-Sea y alcanzó al LZ 38 mientras bombardeaba. Linnarz ordenó al Zeppelin que ascendiera rápidamente antes de que Mulock pudiera atacar y viró hacia el norte, sobrevolando los bancos de arena de Goodwin, donde una avería en el motor lo obligó a regresar a la base. Mulock siguió al Zeppelin, ascendiendo de forma constante hasta los 2100 metros, hasta el buque faro West-Hinder, pero no pudo alcanzarlo.
El LZ38 atacó Southend nuevamente entre el 26 y el 27 de mayo, lanzando setenta bombas, causando la muerte de tres personas e hiriendo a otras tres, sin daños a los edificios. Cinco aeronaves despegaron para interceptarlo, pero no lograron encontrarlo; dos de ellas resultaron dañadas al aterrizar. Estos cuatro ataques causaron la muerte de seis personas y heridas a otras seis, además de daños materiales estimados en 16.898 libras esterlinas. Aviones del RNAS intentaron interceptar al LZ38 en dos ocasiones, pero este ascendió más rápido que las aeronaves o ya se encontraba a una altitud demasiado elevada para ser interceptado; el B.E.2 tenía una velocidad de ascenso de aproximadamente 150 m/min.
En la noche del 30 al 31 de mayo Linnarz mandó el LZ38 en el primer ataque a Londres; el LZ37 también iba a participar en el ataque, pero resultó dañado al poco tiempo y regresó a Namur. Tras despegar de Evere el LZ38 cruzó la costa inglesa cerca de Margate a las 21:42 antes de girar hacia el oeste sobre Southend. La policía de Londres fue alertada de un ataque aéreo alrededor de las 23:00 horas; pocos minutos después, comenzaron a caer pequeñas bombas incendiarias. Estos dispositivos, que pesaban 11 kgs, estaban rellenos de termita y envueltos en cuerda alquitranada. Se lanzaron unas 120 bombas en línea recta desde Stoke Newington hacia el sur hasta Stepney y luego hacia el norte, en dirección a Leytonstone. Siete personas murieron y 35 resultaron heridas; se iniciaron 41 incendios, que destruyeron siete propiedades, y los daños se estimaron en 18 596 libras esterlinas. Consciente de las dificultades de navegación que experimentaban los alemanes, el gobierno emitió una notificación D que prohibía a la prensa informar sobre cualquier ataque que no se mencionara en las declaraciones oficiales. Informes de prensa anteriores habían contenido información detallada sobre la ubicación de las bombas.
Se realizaron quince incursiones aéreas contra los atacantes, de las cuales solo una logró establecer contacto visual con un dirigible. Ningún cañón terrestre disparó ni los reflectores localizaron el dirigible; un piloto británico murió al aterrizar. Los dirigibles navales también intentaron atacar Londres; el 4 de junio, los fuertes vientos llevaron al comandante del L10 a calcular mal su posición y bombardear Gravesend. El L9 también se desvió de su ruta debido al mal tiempo la noche del 6 al 7 de junio, atacando Hull en lugar de Londres y causando daños considerables. Esa misma noche, un ataque de tres zepelines del Ejército también fracasó debido al mal tiempo; al regresar a Evere, los dirigibles se toparon con aviones del RNAS que volaban desde Veurne, Bélgica. El LZ38 fue destruido en tierra y el LZ37 fue interceptado en el aire por Reginald Warneford en un Morane Parasol, quien lanzó seis bombas Hales de 9 kgs sobre el zepelín, incendiándolo. El LZ37 se estrelló contra la escuela del convento de Sint-Amandsberg; dos monjas y todos los miembros de la tripulación del zepelín, excepto uno, fallecieron. Warneford fue condecorado con la Cruz Victoria por su hazaña y los zepelines fueron retirados de sus bases en Bélgica.
El LZ 58, de la clase P.
https://en.wikipedia.org/wiki/Zeppelin_P_Class
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Cartel de reclutamiento británico de 1915
https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
Las propuestas para bombardear Gran Bretaña fueron presentadas por primera vez por Paul Behncke, subjefe del Estado Mayor Naval alemán, en agosto de 1914. Alfred von Tirpitz respaldó las propuestas y escribió: "El éxito no solo radicará en el daño infligido al enemigo, sino también en el efecto significativo que tendrá en la disminución de su determinación de continuar la guerra".
Ataques de Año Nuevo
La campaña fue aprobada por el káiser el 7 de enero de 1915, quien inicialmente prohibió los ataques a Londres por temor a que sus familiares de la familia real británica resultaran heridos. Tras un intento fallido el 13 de enero de 1915, que fue abandonado debido al mal tiempo, el primer intento exitoso tuvo lugar la noche del 19 al 20 de enero de 1915. Dos zepelines debían atacar objetivos cerca del estuario del Humber, pero fueron desviados hacia el sur por fuertes vientos y lanzaron sus bombas sobre Great Yarmouth, Sheringham, King's Lynn y los pueblos circundantes de Norfolk. Dos aviones británicos despegaron, pero no lograron encontrar los dirigibles; cuatro personas murieron y 16 resultaron heridas. Los daños económicos se estimaron en 7740 libras esterlinas (equivalentes a 860 700 libras esterlinas en 2024).
Propiedades destruidas en King's Lynn, Norfolk, tras el ataque del 19 de enero de 1915.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
El ataque provocó historias alarmistas sobre agentes alemanes que supuestamente utilizaban los faros de los coches para guiar a los zepelines hacia sus objetivos. Los primeros intentos de la Armada por bombardear Londres, realizados por el L8, fracasaron debido al mal tiempo. El primer intento se realizó el 26 de febrero, pero fue abortado por los fuertes vientos en contra. Un segundo intento terminó cuando el dirigible voló por debajo de la base de las nubes para comprobar su posición y se encontró sobre posiciones del ejército belga cerca de Ostende. El zepelín fue alcanzado por disparos de armas ligeras y aterrizó cerca de Tienen, donde fue destruido por los fuertes vientos. Un ataque con cuatro dirigibles del Ejército el 17 de marzo se topó con la niebla y fue abandonado; uno de los dirigibles bombardeó Calais y resultó dañado al aterrizar. El 20 de marzo los tres dirigibles restantes del Ejército partieron para bombardear París y uno se perdió en el viaje de regreso. Dos ataques de la Armada fracasaron debido al mal tiempo los días 14 y 15 de abril, y se decidió posponer nuevos intentos hasta que los zepelines de clase P, más capaces, estuvieran en servicio.
El Ejército recibió el primer zepelín de clase P, el LZ38 (capitán Erich Linnarz), que bombardeó Ipswich el 29/30 de abril y Southend el 9/10 de mayo. Una Orden Imperial del 12 de febrero autorizó el bombardeo de los muelles de Londres, lo que el Estado Mayor alemán interpretó como una autorización para bombardear objetivos al este de Charing Cross. Esta interpretación fue aceptada formalmente por el káiser el 5 de mayo de 1915. El LZ 38 también atacó Dover y Ramsgate el 16/17 de mayo, donde, sobre Dover a las 02:25, fue iluminado por reflectores, el primer evento de este tipo en la guerra. El fuego antiaéreo obligó a Linnarz a lanzar sus bombas sobre Oxney, sin éxito. El subteniente de vuelo Redford Mulock, canadiense miembro del Servicio Aéreo Naval Real (RNAS), pilotaba un Avro con dos bombas incendiarias y dos granadas de mano desde Westgate-on-Sea y alcanzó al LZ 38 mientras bombardeaba. Linnarz ordenó al Zeppelin que ascendiera rápidamente antes de que Mulock pudiera atacar y viró hacia el norte, sobrevolando los bancos de arena de Goodwin, donde una avería en el motor lo obligó a regresar a la base. Mulock siguió al Zeppelin, ascendiendo de forma constante hasta los 2100 metros, hasta el buque faro West-Hinder, pero no pudo alcanzarlo.
El LZ38 atacó Southend nuevamente entre el 26 y el 27 de mayo, lanzando setenta bombas, causando la muerte de tres personas e hiriendo a otras tres, sin daños a los edificios. Cinco aeronaves despegaron para interceptarlo, pero no lograron encontrarlo; dos de ellas resultaron dañadas al aterrizar. Estos cuatro ataques causaron la muerte de seis personas y heridas a otras seis, además de daños materiales estimados en 16.898 libras esterlinas. Aviones del RNAS intentaron interceptar al LZ38 en dos ocasiones, pero este ascendió más rápido que las aeronaves o ya se encontraba a una altitud demasiado elevada para ser interceptado; el B.E.2 tenía una velocidad de ascenso de aproximadamente 150 m/min.
En la noche del 30 al 31 de mayo Linnarz mandó el LZ38 en el primer ataque a Londres; el LZ37 también iba a participar en el ataque, pero resultó dañado al poco tiempo y regresó a Namur. Tras despegar de Evere el LZ38 cruzó la costa inglesa cerca de Margate a las 21:42 antes de girar hacia el oeste sobre Southend. La policía de Londres fue alertada de un ataque aéreo alrededor de las 23:00 horas; pocos minutos después, comenzaron a caer pequeñas bombas incendiarias. Estos dispositivos, que pesaban 11 kgs, estaban rellenos de termita y envueltos en cuerda alquitranada. Se lanzaron unas 120 bombas en línea recta desde Stoke Newington hacia el sur hasta Stepney y luego hacia el norte, en dirección a Leytonstone. Siete personas murieron y 35 resultaron heridas; se iniciaron 41 incendios, que destruyeron siete propiedades, y los daños se estimaron en 18 596 libras esterlinas. Consciente de las dificultades de navegación que experimentaban los alemanes, el gobierno emitió una notificación D que prohibía a la prensa informar sobre cualquier ataque que no se mencionara en las declaraciones oficiales. Informes de prensa anteriores habían contenido información detallada sobre la ubicación de las bombas.
Se realizaron quince incursiones aéreas contra los atacantes, de las cuales solo una logró establecer contacto visual con un dirigible. Ningún cañón terrestre disparó ni los reflectores localizaron el dirigible; un piloto británico murió al aterrizar. Los dirigibles navales también intentaron atacar Londres; el 4 de junio, los fuertes vientos llevaron al comandante del L10 a calcular mal su posición y bombardear Gravesend. El L9 también se desvió de su ruta debido al mal tiempo la noche del 6 al 7 de junio, atacando Hull en lugar de Londres y causando daños considerables. Esa misma noche, un ataque de tres zepelines del Ejército también fracasó debido al mal tiempo; al regresar a Evere, los dirigibles se toparon con aviones del RNAS que volaban desde Veurne, Bélgica. El LZ38 fue destruido en tierra y el LZ37 fue interceptado en el aire por Reginald Warneford en un Morane Parasol, quien lanzó seis bombas Hales de 9 kgs sobre el zepelín, incendiándolo. El LZ37 se estrelló contra la escuela del convento de Sint-Amandsberg; dos monjas y todos los miembros de la tripulación del zepelín, excepto uno, fallecieron. Warneford fue condecorado con la Cruz Victoria por su hazaña y los zepelines fueron retirados de sus bases en Bélgica.
El LZ 58, de la clase P.
https://en.wikipedia.org/wiki/Zeppelin_P_Class
Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
"Que no panda el cúnico, chicos", dijo ella.
Brunodamus de día, Nostrastachel de noche, Talibán onanista.
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Bruno Stachel
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Re: El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
Después de un ataque ineficaz del L10 en Tyneside el 15/16 de junio, las cortas noches de verano desalentaron nuevos ataques durante algunos meses y los Zeppelines restantes del Ejército fueron reasignados a los frentes oriental y balcánico. La Armada reanudó los ataques contra Gran Bretaña en agosto. El 9/10 de agosto cuatro Zeppelines fueron enviados a Londres; ninguno alcanzó su objetivo y el L12 fue dañado por fuego terrestre cerca de Dover y cayó al mar frente a Zeebrugge. A pesar de ocho ataques de aviones del RNAS, el dirigible fue remolcado a Ostende donde fue desmantelado. El ataque de cuatro Zeppelines se repitió el 12/13 de agosto; nuevamente solo un dirigible, el L10, tocó tierra, arrojando sus bombas sobre Harwich. Un tercer ataque de cuatro Zeppelines intentó llegar a Londres el 17/18 de agosto, pero dos regresaron por problemas mecánicos, uno bombardeó Ashford, Kent, creyendo que era Woolwich y el L10 se convirtió en el primer dirigible de la Armada en llegar a Londres. El L10 sufrió numerosos errores de navegación, confundiendo los embalses del valle del Lea con el Támesis y bombardeando Walthamstow y Leytonstone. Diez personas murieron, 48 resultaron heridas y los daños materiales se estimaron en 30 750 libras esterlinas. Se disparó contra el L10 con artillería antiaérea y algunos aviones despegaron en su persecución, pero el zepelín no sufrió daños. El L10 fue destruido poco más de dos semanas después al ser alcanzado por un rayo, incendiarse cerca de Cuxhaven y perderse con toda su tripulación.
Dos zepelines del ejército bombardearon Londres el 7 y 8 de septiembre: el SL2 lanzó bombas sobre la Isla de los Perros, Deptford, Greenwich y Woolwich, y el LZ74 se vio obligado a reducir su peso durante la aproximación, dispersando 39 bombas sobre Cheshunt, antes de dirigirse a Londres y lanzar bombas sobre Bermondsey, Rotherhithe y New Cross. Dieciocho personas murieron y 28 resultaron heridas; los daños materiales ascendieron a 9 616 libras esterlinas. La niebla y la bruma impidieron que los aviones británicos despegaran, pero los cañones antiaéreos dispararon contra LZ74 sin efecto. Aunque estos ataques no tuvieron un impacto militar significativo, el efecto psicológico fue considerable. La Armada intentó aprovechar el éxito del Ejército la noche siguiente. Tres zepelines fueron dirigidos contra Londres y el L9 (Kapitänleutnant Loew) contra la planta de benceno en la siderúrgica de Skinningrove. El L9 llegó a la costa en Port Mulgrave, entre Whitby y Kettleness, alrededor de las 9:15 p.m. y lanzó seis bombas sin resultado. El zepelín llegó a la siderúrgica a las 21:35 y lanzó nueve bombas de alto explosivo y 12 bombas incendiarias, logrando un impacto con una bomba incendiaria en el edificio de benceno, que no logró penetrar en su interior. Una bomba de alto explosivo cayó a menos de 3 metros y cortó el suministro de agua y electricidad, pero los 200 000 litros no se vieron afectados. Otra bomba impactó en un depósito de TNT, pero no explotó. El L9 cruzó la costa en su viaje de regreso a Sandsend a las 21:45. Tres pilotos del RNAS de Redcar habían despegado, pero no lograron establecer contacto.
El L11 había regresado antes de tiempo por problemas en el motor; L13 (Kapitänleutnant Heinrich Mathy) y L14 (Kapitänleutnant der Reserve Böcker) volaron juntos a través del Mar del Norte. Dos arrastreros armados esperaban frente al buque faro de Haisboro y alcanzaron a L14 a baja altitud. Uno de los arrastreros disparó ocho rondas con su cañón antiaéreo QF de 1 libra, lo que hizo que Böcker ascendiera bruscamente, creyendo que había sido atacado por cruceros ligeros, y viró hacia el norte. Poco después el L13 también se encontró con un arrastrero, que abrió fuego. L14 llegó a Inglaterra en Cromer y luego sufrió problemas en el motor, aparentemente bombardeando Norwich pero impactando en Bylaugh, East Dereham y Scarning; cuatro hombres murieron en East Dereham y siete personas resultaron heridas sin daños materiales. El L13 aterrizó en The Wash y voló directamente a Londres en cielos despejados, bombardeando Golders Green a las 22:40. En Euston el L13 reanudó el bombardeo; la carga incluía un artefacto de 300 kg (660 lb), el más grande transportado hasta entonces, que explotó en Bartholomew Close, cerca del mercado de Smithfield, destruyendo varias casas y causando la muerte de dos hombres.
Más bombas cayeron sobre los almacenes textiles al norte de la catedral de San Pablo, provocando un incendio que, a pesar de la intervención de 22 camiones de bomberos, causó daños por valor de más de medio millón de libras. Mathy viró entonces hacia el este, lanzando las bombas restantes sobre la estación de Liverpool Street: quince de alto explosivo y cincuenta y cinco incendiarias. El zepelín, a 2700 m de altitud, fue alcanzado repetidamente por los reflectores y las 26 baterías antiaéreas de Londres abrieron fuego, lo que obligó a Mathy a realizar maniobras en zigzag y ascender a 3400 m. Cada proyectil explotó a baja altitud y la esquirla que caía causó alarma y daños en tierra. Tres pilotos del RNAS despegaron de Yarmouth, pero ya habían aterrizado cuando el L13 se dirigió al mar. El subteniente de vuelo G. W. Hilliard aterrizó en Bacton y murió cuando explotaron las bombas a bordo; el teniente de vuelo J. M. R. Cripps sufrió una falla en el motor y saltó de su avión justo antes de que tocara tierra, sin sufrir heridas; el avión apenas sufrió daños. El ataque causó 22 muertos y 87 heridos; las pérdidas económicas, de 534.287 libras esterlinas, representaron más de una sexta parte del total de daños causados por los bombardeos durante la guerra.
Incursión en Theatreland
Tras la interrupción de otras tres incursiones debido al mal tiempo, la Armada lanzó el 13 de octubre una incursión con cinco zepelines, conocida como la Incursión en Theatreland. Al llegar a la costa de Norfolk alrededor de las 18:30, los zepelines se toparon, cerca de Londres, con las nuevas defensas del Área de Defensa Aérea de Londres instaladas desde la incursión de septiembre del almirante Sir Percy Scott, que incluían nuevos cañones de 3 pulgadas en Barnes Common, King's Cross y Dollis Hill. Las nuevas posiciones de artillería resultaron ineficaces, aunque los comandantes de los dirigibles comentaron la mejora de las defensas de la ciudad. Un cañón de 13 libras cerca de Broxbourne quedó fuera de combate tras el impacto de tres bombas lanzadas desde el L15, que continuó su viaje hacia Londres y comenzó a bombardear Charing Cross. Las primeras bombas impactaron en el Teatro Lyceum y en la esquina de las calles Exeter y Wellington, causando la muerte de 17 personas e hiriendo a 20. Se lanzaron más bombas sobre Holborn. Al acercarse a Moorgate, el dirigible fue atacado por un nuevo cañón antiaéreo francés de 75 mm montado sobre un camión y tripulado por marineros de escuadrones de vehículos blindados disueltos, estacionados en los terrenos de la Honourable Artillery Company en Finsbury.
El L15 rápidamente arrojó el lastre, lanzó solo tres bombas más (una de ellas impactó en Aldgate High Street, causando graves daños) antes de partir, tras haber sufrido daños en el motor por los proyectiles. Posteriormente, el L13 bombardeó los alrededores de Guildford y cerca de Woolwich. El L14 lanzó bombas sobre el campamento militar de Otterpool, cerca de Folkestone, causando la muerte de 14 soldados e hiriendo a 12. Posteriormente, bombardeó Tonbridge y East Croydon. Los dirigibles L16 y L11 se desviaron aún más de su ruta; el L16 lanzó hasta 50 bombas sobre Hertford y el L11 dispersó algunas sobre Norfolk antes de regresar a su base. En total, 71 personas murieron y 128 resultaron heridas. Este fue el último ataque aéreo de 1915, ya que el mal tiempo coincidió con la luna nueva en noviembre y diciembre de 1915 y se prolongó hasta enero de 1916.
Cráter de una bomba de zepelín en París
https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
En diciembre de 1915, se entregaron más zepelines de la clase P y el primero de los nuevos dirigibles de la clase Q. La clase Q era más grande que la clase P, con una longitud de 178 m, dos bolsas de gas, lo que mejoró el techo de vuelo y la capacidad de carga de bombas. Las mejores medidas defensivas británicas hicieron que los ataques aéreos fueran más peligrosos y varios dirigibles fueron destruidos. A mediados de 1916 Inglaterra contaba con 271 cañones antiaéreos y 258 reflectores. Los nuevos tipos de zepelines con techos mejorados restablecieron la ventaja técnica alemana, pero también generaron nuevos problemas de vuelo y navegación; se necesitaba oxígeno para volar a gran altitud, y el frío extremo provocaba fatiga en la tripulación y más fallos. Los meteorólogos alemanes no comprendieron las diferentes condiciones de viento que probablemente encontrarían a gran altitud. La defensa contra los zepelines era improvisada y se repartía entre el RNAS y el RFC: la Armada se encargaba de los dirigibles enemigos que se acercaban a la costa y el RFC era responsable una vez que los zepelines estaban sobre tierra. El Ministerio de Guerra creía que los zepelines utilizaban una capa de gas inerte para protegerse de las balas incendiarias y desaconsejó el uso de dicha munición, prefiriendo las bombas. Las pruebas de balas incendiarias realizadas a mediados de 1915 en Gosport y Upavon no fueron concluyentes y la bala explosiva Pomeroy atrajo poco interés oficial. Los experimentos realizados en 1916 por el RFC en la Escuela de Mosquetería de Hythe, utilizando una mezcla de proyectiles explosivos e incendiarios, resultaron prometedores y se encargaron 500.000 balas Pomeroy; una combinación de balas Pomeroy, Brock y Buckingham proporcionó a la aviación defensora sus primeras victorias.
Dos zepelines del ejército bombardearon Londres el 7 y 8 de septiembre: el SL2 lanzó bombas sobre la Isla de los Perros, Deptford, Greenwich y Woolwich, y el LZ74 se vio obligado a reducir su peso durante la aproximación, dispersando 39 bombas sobre Cheshunt, antes de dirigirse a Londres y lanzar bombas sobre Bermondsey, Rotherhithe y New Cross. Dieciocho personas murieron y 28 resultaron heridas; los daños materiales ascendieron a 9 616 libras esterlinas. La niebla y la bruma impidieron que los aviones británicos despegaran, pero los cañones antiaéreos dispararon contra LZ74 sin efecto. Aunque estos ataques no tuvieron un impacto militar significativo, el efecto psicológico fue considerable. La Armada intentó aprovechar el éxito del Ejército la noche siguiente. Tres zepelines fueron dirigidos contra Londres y el L9 (Kapitänleutnant Loew) contra la planta de benceno en la siderúrgica de Skinningrove. El L9 llegó a la costa en Port Mulgrave, entre Whitby y Kettleness, alrededor de las 9:15 p.m. y lanzó seis bombas sin resultado. El zepelín llegó a la siderúrgica a las 21:35 y lanzó nueve bombas de alto explosivo y 12 bombas incendiarias, logrando un impacto con una bomba incendiaria en el edificio de benceno, que no logró penetrar en su interior. Una bomba de alto explosivo cayó a menos de 3 metros y cortó el suministro de agua y electricidad, pero los 200 000 litros no se vieron afectados. Otra bomba impactó en un depósito de TNT, pero no explotó. El L9 cruzó la costa en su viaje de regreso a Sandsend a las 21:45. Tres pilotos del RNAS de Redcar habían despegado, pero no lograron establecer contacto.
El L11 había regresado antes de tiempo por problemas en el motor; L13 (Kapitänleutnant Heinrich Mathy) y L14 (Kapitänleutnant der Reserve Böcker) volaron juntos a través del Mar del Norte. Dos arrastreros armados esperaban frente al buque faro de Haisboro y alcanzaron a L14 a baja altitud. Uno de los arrastreros disparó ocho rondas con su cañón antiaéreo QF de 1 libra, lo que hizo que Böcker ascendiera bruscamente, creyendo que había sido atacado por cruceros ligeros, y viró hacia el norte. Poco después el L13 también se encontró con un arrastrero, que abrió fuego. L14 llegó a Inglaterra en Cromer y luego sufrió problemas en el motor, aparentemente bombardeando Norwich pero impactando en Bylaugh, East Dereham y Scarning; cuatro hombres murieron en East Dereham y siete personas resultaron heridas sin daños materiales. El L13 aterrizó en The Wash y voló directamente a Londres en cielos despejados, bombardeando Golders Green a las 22:40. En Euston el L13 reanudó el bombardeo; la carga incluía un artefacto de 300 kg (660 lb), el más grande transportado hasta entonces, que explotó en Bartholomew Close, cerca del mercado de Smithfield, destruyendo varias casas y causando la muerte de dos hombres.
Más bombas cayeron sobre los almacenes textiles al norte de la catedral de San Pablo, provocando un incendio que, a pesar de la intervención de 22 camiones de bomberos, causó daños por valor de más de medio millón de libras. Mathy viró entonces hacia el este, lanzando las bombas restantes sobre la estación de Liverpool Street: quince de alto explosivo y cincuenta y cinco incendiarias. El zepelín, a 2700 m de altitud, fue alcanzado repetidamente por los reflectores y las 26 baterías antiaéreas de Londres abrieron fuego, lo que obligó a Mathy a realizar maniobras en zigzag y ascender a 3400 m. Cada proyectil explotó a baja altitud y la esquirla que caía causó alarma y daños en tierra. Tres pilotos del RNAS despegaron de Yarmouth, pero ya habían aterrizado cuando el L13 se dirigió al mar. El subteniente de vuelo G. W. Hilliard aterrizó en Bacton y murió cuando explotaron las bombas a bordo; el teniente de vuelo J. M. R. Cripps sufrió una falla en el motor y saltó de su avión justo antes de que tocara tierra, sin sufrir heridas; el avión apenas sufrió daños. El ataque causó 22 muertos y 87 heridos; las pérdidas económicas, de 534.287 libras esterlinas, representaron más de una sexta parte del total de daños causados por los bombardeos durante la guerra.
Incursión en Theatreland
Tras la interrupción de otras tres incursiones debido al mal tiempo, la Armada lanzó el 13 de octubre una incursión con cinco zepelines, conocida como la Incursión en Theatreland. Al llegar a la costa de Norfolk alrededor de las 18:30, los zepelines se toparon, cerca de Londres, con las nuevas defensas del Área de Defensa Aérea de Londres instaladas desde la incursión de septiembre del almirante Sir Percy Scott, que incluían nuevos cañones de 3 pulgadas en Barnes Common, King's Cross y Dollis Hill. Las nuevas posiciones de artillería resultaron ineficaces, aunque los comandantes de los dirigibles comentaron la mejora de las defensas de la ciudad. Un cañón de 13 libras cerca de Broxbourne quedó fuera de combate tras el impacto de tres bombas lanzadas desde el L15, que continuó su viaje hacia Londres y comenzó a bombardear Charing Cross. Las primeras bombas impactaron en el Teatro Lyceum y en la esquina de las calles Exeter y Wellington, causando la muerte de 17 personas e hiriendo a 20. Se lanzaron más bombas sobre Holborn. Al acercarse a Moorgate, el dirigible fue atacado por un nuevo cañón antiaéreo francés de 75 mm montado sobre un camión y tripulado por marineros de escuadrones de vehículos blindados disueltos, estacionados en los terrenos de la Honourable Artillery Company en Finsbury.
El L15 rápidamente arrojó el lastre, lanzó solo tres bombas más (una de ellas impactó en Aldgate High Street, causando graves daños) antes de partir, tras haber sufrido daños en el motor por los proyectiles. Posteriormente, el L13 bombardeó los alrededores de Guildford y cerca de Woolwich. El L14 lanzó bombas sobre el campamento militar de Otterpool, cerca de Folkestone, causando la muerte de 14 soldados e hiriendo a 12. Posteriormente, bombardeó Tonbridge y East Croydon. Los dirigibles L16 y L11 se desviaron aún más de su ruta; el L16 lanzó hasta 50 bombas sobre Hertford y el L11 dispersó algunas sobre Norfolk antes de regresar a su base. En total, 71 personas murieron y 128 resultaron heridas. Este fue el último ataque aéreo de 1915, ya que el mal tiempo coincidió con la luna nueva en noviembre y diciembre de 1915 y se prolongó hasta enero de 1916.
Cráter de una bomba de zepelín en París
https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
En diciembre de 1915, se entregaron más zepelines de la clase P y el primero de los nuevos dirigibles de la clase Q. La clase Q era más grande que la clase P, con una longitud de 178 m, dos bolsas de gas, lo que mejoró el techo de vuelo y la capacidad de carga de bombas. Las mejores medidas defensivas británicas hicieron que los ataques aéreos fueran más peligrosos y varios dirigibles fueron destruidos. A mediados de 1916 Inglaterra contaba con 271 cañones antiaéreos y 258 reflectores. Los nuevos tipos de zepelines con techos mejorados restablecieron la ventaja técnica alemana, pero también generaron nuevos problemas de vuelo y navegación; se necesitaba oxígeno para volar a gran altitud, y el frío extremo provocaba fatiga en la tripulación y más fallos. Los meteorólogos alemanes no comprendieron las diferentes condiciones de viento que probablemente encontrarían a gran altitud. La defensa contra los zepelines era improvisada y se repartía entre el RNAS y el RFC: la Armada se encargaba de los dirigibles enemigos que se acercaban a la costa y el RFC era responsable una vez que los zepelines estaban sobre tierra. El Ministerio de Guerra creía que los zepelines utilizaban una capa de gas inerte para protegerse de las balas incendiarias y desaconsejó el uso de dicha munición, prefiriendo las bombas. Las pruebas de balas incendiarias realizadas a mediados de 1915 en Gosport y Upavon no fueron concluyentes y la bala explosiva Pomeroy atrajo poco interés oficial. Los experimentos realizados en 1916 por el RFC en la Escuela de Mosquetería de Hythe, utilizando una mezcla de proyectiles explosivos e incendiarios, resultaron prometedores y se encargaron 500.000 balas Pomeroy; una combinación de balas Pomeroy, Brock y Buckingham proporcionó a la aviación defensora sus primeras victorias.
Palo Dixit: posible Anticristo, Cule y Salido que provoca manifas por donde pasa y vacalentacialano parlante.
"Que no panda el cúnico, chicos", dijo ella.
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Re: El bombardeo estratégico durante la Primera Guerra Mundial
1916
Bomba lanzada desde un zepelín sobre Edimburgo, expuesta en el Museo Nacional de Aviación.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
El primer ataque aéreo de 1916 fue llevado a cabo por la Armada alemana. Nueve zepelines fueron enviados a Liverpool la noche del 31 de enero al 1 de febrero. El mal tiempo, las dificultades de navegación y los problemas mecánicos dispersaron las aeronaves por la región de Black Country, bombardeando Tipton, Wednesbury y Walsall; se reportaron 61 muertos y 101 heridos. Quince de las víctimas mortales ocurrieron en la ciudad de Tipton. El L21 (Capitán de la Reserva Max Dietrich) causó la mayor parte de los daños. A pesar de la niebla, 22 aeronaves despegaron para localizar a los zepelines, pero ninguna lo logró. Seis aeronaves resultaron dañadas irreparablemente y dos pilotos fallecieron en accidentes de aterrizaje.
L19 (Kapitänleutnant Odo Loewe) fue visto por última vez volando bajo frente a las Islas Frisias Occidentales y atacado con armas ligeras por tropas holandesas. Ningún dirigible pudo despegar debido a los fuertes vientos, varios aviones de Borkum no encontraron nada y dos no regresaron. Al anochecer del 1 de febrero, se informó de un Zeppelin, aparentemente en dificultades, frente a Cromer. La Fuerza de Harwich envió varios cruceros ligeros y destructores, pero no encontraron nada. El capitán Martin, del arrastrero King Stephen de Grimsby, regresó a puerto el 3 de febrero e informó que a las 7:00 del 2 de febrero había visto a L19 en el agua, hundiéndose, a unos 190 kms al este del buque faro Spurn. Loewe pidió rescate, pero el capitán del arrastrero se negó, a pesar de las ofertas de dinero, temiendo que su tripulación de ocho fuera dominada por los alemanes; Se realizó una búsqueda, pero no se encontró nada.
Mapa del Ordnance Survey del ataque aéreo con dirigibles del 31 de marzo al 1 de abril de 1916 en Inglaterra.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
En febrero de 1916 se organizaron diez escuadrones de defensa territorial. La defensa de Londres se asignó al Escuadrón 19, con base en Sutton's Farm y Hainault Farm (renombrado Escuadrón 39 (Defensa Territorial) en abril de 1916, al que también se le asignó el aeródromo de North Weald Bassett en agosto de 1916). El número de aeronaves variaba y, en febrero, solo había ocho escuadrones con menos de la mitad de su dotación. En junio, el número de escuadrones se había reducido a seis y solo el Escuadrón 39 contaba con su dotación completa, equipado con el B.E.2c, obsoleto en el Frente Occidental, pero que proporcionaba una plataforma de artillería estable y adecuada para el combate nocturno. Los ataques se pospusieron debido a un período de mal tiempo y a la retirada de la mayoría de los zepelines de la Armada para solucionar sus problemas mecánicos crónicos. Tres zepelines despegaron para bombardear Rosyth entre el 5 y el 6 de marzo, pero los fuertes vientos los obligaron a desviarse hacia Hull, causando la muerte de 18 personas, heridas a 52 y daños por valor de 25 005 libras esterlinas.
El 19 de marzo, un hidroavión Gotha UWD 120 y cuatro Friedrichshafen FF.33 despegaron de Zeebrugge a las 0:00 y bombardearon Dover, alcanzando el Fuerte Langton, el Castillo de Dover, la batería Shoulder of Mutton y «un gran número de cobertizos y barracones» con treinta y dos bombas de 5 kgs a las 14:40. Tras finalizar su misión de bombardeo, el UWD viró y se dirigió en S hacia Zeebrugge, siendo el primer avión en llegar a Dover y regresar a las 16:30. Un Caudron G.4 y varios aviones Sopwith Baby intentaron interceptar a los FF.33 restantes, pero fracasaron. En la noche del 30 de marzo al 1 de abril, siete zepelines de la Armada y tres del Ejército despegaron para bombardear el este de Inglaterra y Londres; la mayoría tuvo que regresar por problemas mecánicos o debido al mal tiempo. El L15 fue interceptado por Claude Ridley, quien solo pudo disparar unas pocas rondas a gran distancia; el zepelín resultó dañado por fuego antiaéreo sobre Purfleet antes de ser atacado por Alfred Brandon con dardos Ranken. Cayó al mar cerca de Margate, sobreviviendo todos los tripulantes excepto uno. La mayoría de las 48 personas que murieron en el ataque fueron víctimas de una bomba que cayó sobre un cuartel del Ejército en Cleethorpes. La noche siguiente, dos zepelines de la Armada, desviados de Londres por el mal tiempo, bombardearon objetivos en el norte de Inglaterra, causando la muerte de 22 personas e hiriendo a 130.
En la noche del 2 al 3 de abril se llevó a cabo un ataque con seis dirigibles del Ejército y la Armada: los de la Armada atacaron la base naval de Rosyth y el puente de Forth en la costa este de Escocia, mientras que los zepelines del Ejército atacaron Londres. Ninguno de los dirigibles bombardeó sus objetivos; 13 personas murieron, 24 resultaron heridas y gran parte de los daños, que ascendieron a 77.113 libras esterlinas, fueron causados por la destrucción de un almacén en Leith lleno de whisky. Un ataque con dos zepelines la noche siguiente fracasó en su intento de bombardear Londres debido al mal tiempo y no causó bajas ni daños; otro ataque contra el norte de Inglaterra la noche del 5 al 6 de abril tuvo escaso efecto. Uno de los tres dirigibles regresó por problemas mecánicos; la fundición de hierro de Skinningrove y una mina de carbón cerca de Bishop Auckland fueron bombardeadas, con un muerto y nueve heridos.
El 28/29 de julio tuvo lugar el primer ataque que incluyó al L31, uno de los nuevos Zeppelines de clase R. Estos tenía 200 m de largo, con una capacidad de 55.000 m3. impulsados por seis motores, capaces de operar a 4.000 m y podían transportar hasta 4 toneladas de bombas. Los diez Zeppelines lograron muy poco; cuatro regresaron antes de tiempo y el resto vagó sobre un paisaje envuelto en niebla antes de rendirse. El clima adverso dispersó los ataques el 30/31 de julio y el 2/3 de agosto. El 8/9 de agosto, dos Zeppelines formaron parte de un ataque de nueve dirigibles sobre Hull. El sexto ataque exitoso a Londres fue el 24/25 de agosto, cuando 13 Zeppelines de la Armada partieron y el L31 llegó a Londres; Volando por encima de las nubes bajas, se lanzaron 36 bombas en diez minutos sobre West Ferry Road, el astillero de Deptford, la estación de Norway Street y viviendas en Greenwich, Eltham y Plumstead. Nueve personas murieron, 40 resultaron heridas y los daños ascendieron a 130.203 libras esterlinas. El L31 no sufrió daños en el ataque, pero requirió varias semanas de reparaciones tras un aterrizaje forzoso.
Entre el 2 y el 3 de septiembre doce dirigibles de la Armada y cuatro del Ejército atacaron Inglaterra. La lluvia y las tormentas de nieve dispersaron los dirigibles mientras sobrevolaban el Mar del Norte. Ninguno de los dirigibles de la Armada llegó a Londres y solo el LZ98 del Ejército y el nuevo SL11 lograron su objetivo. El SL11 sobrevoló Foulness para atacar la capital desde el noroeste. Lanzó algunas bombas sobre London Colney y South Mimms antes de ser detectado por un reflector sobre Hornsey alrededor de la 1:50 y sometido a un intenso pero ineficaz bombardeo. Se perdió entre las nubes sobre Wood Green, pero fue detectado por los reflectores de Waltham Abbey mientras bombardeaba Ponders End. Alrededor de las 2:15, uno de los tres aviones que sobrevolaban el cielo esa noche entró en el alcance: un B.E.2c pilotado por el teniente William Leefe Robinson, que volaba desde Suttons Farm. Robinson disparó un tambor de munición de su ametralladora Lewis en cada una de las tres pasadas. Cuando Robinson vació el tercer tambor, el dirigible comenzó a arder por la popa y fue rápidamente envuelto en llamas. El SL11 cayó al suelo cerca de Cuffley, ante la mirada de las tripulaciones de cuatro zepelines de la Armada; no hubo supervivientes. Por derribar el primer dirigible rígido en suelo británico y lograr la primera victoria de un "cazador nocturno", Leefe Robinson recibió la Cruz Victoria. Los restos del SL11 fueron recogidos y vendidos por la Cruz Roja para recaudar fondos para los soldados heridos.
Los restos del LZ76 (L 33)
https://en.wikipedia.org/wiki/German_bo ... %80%931918
La pérdida del SL11 puso fin al interés del Ejército en los ataques aéreos contra Gran Bretaña. La Armada persistió y se lanzó un ataque con 12 zepelines el 23/24 de septiembre. Ocho dirigibles más antiguos bombardearon objetivos en las Midlands y el noreste, mientras que cuatro zepelines de la clase M (L30, L31, L32 y L33) atacaron Londres. El L30 no cruzó la costa, arrojando sus bombas al mar. El L31, acercándose a Londres desde el sur, arrojó algunas bombas sobre Kenley y Mitcham y luego fue iluminado por reflectores. Cuarenta y una bombas fueron arrojadas en rápida sucesión sobre Streatham, matando a siete personas e hiriendo a 27. Se arrojaron más bombas sobre Brixton antes de cruzar el río y arrojar 10 bombas sobre Leyton, matando a otras ocho personas e hiriendo a 30; el L31 emprendió el regreso. También acercándose desde el sur estaba el L32, retrasado por problemas en el motor. Lanzó algunas bombas sobre Sevenoaks y Swanley antes de cruzar Purfleet alrededor de la 1:00. El zepelín fue atacado por fuego antiaéreo mientras lanzaba bombas sobre Aveley y South Ockendon. A la 1:10 un B.E.2c pilotado por el subteniente Frederick Sowrey atacó al L32. Disparó tres tambores de munición incendiaria y provocó un incendio que se propagó rápidamente. El zepelín pasó muy cerca de Billericay High Street, estrellándose en Snail's Hall Farm, cerca de Green Farm Lane, Great Burstead, a la 1:30. Los 22 tripulantes murieron; algunos, incluido el comandante, el teniente de navío Werner Peterson, optaron por saltar antes que morir quemados. Testigos presenciales afirmaron que Peterson aún se aferraba al registro de la nave cuando impactó contra el suelo. La tripulación del L32 fue enterrada en la iglesia de Great Burstead el 27 de septiembre de 1916.
El L33 lanzó algunas bombas incendiarias sobre Upminster antes de perder el rumbo y realizar varios giros, dirigiéndose hacia Londres y lanzando bombas sobre Bromley alrededor de la medianoche. Cuando las bombas comenzaron a explotar, el zepelín fue alcanzado por un proyectil antiaéreo de las ametralladoras, a pesar de encontrarse a 4000 metros de altitud. Para aligerar el peso, lanzaron bombas, y un gran número de ellas cayeron sobre viviendas en Botolph Road y Bow Road. Mientras el dirigible se dirigía hacia Chelmsford, continuó perdiendo altura, siendo atacado en Kelvedon Hatch e intercambiando fuego brevemente con un B.E.2c. A pesar de los esfuerzos de la tripulación, el L33 se vio obligado a aterrizar alrededor de la 1:15 en un campo cerca de New Hall Cottages, Little Wigborough. El dirigible fue incendiado y la tripulación se dirigió hacia el sur antes de ser arrestada por la policía en Peldon. La inspección de los restos proporcionó a los británicos mucha información sobre la construcción de los zepelines, que se utilizó en el diseño de los dirigibles británicos de la clase R33. Un motor de 250 CV recuperado de los restos se sustituyó por dos (de los cuatro) motores de 180 CV de un dirigible Vickers, el R9, hasta entonces con poca potencia.
El siguiente ataque tuvo lugar el 1 de octubre de 1916. Se lanzaron once zepelines contra objetivos en las Midlands y en Londres. Solo el L31 (Heinrich Mathy en su decimoquinto ataque, llegando a Londres) logró superar las inclemencias del tiempo. Procedente de Suffolk, el L31 fue detectado por los reflectores de Kelvedon Hatch alrededor de las 21:45; tras desviarse, el dirigible sobrevoló Harlow, Stevenage y Hatfield. Cuando el dirigible se aproximaba a Cheshunt alrededor de las 23:20, fue rápidamente detectado por seis reflectores. Tres aeronaves del Escuadrón 39 estaban en el aire y se acercaron. Un B.E.2c pilotado por el subteniente Wulstan Tempest atacó al Zeppelin alrededor de las 23:50; tres ráfagas fueron suficientes para incendiar el L31, que se estrelló cerca de Potters Bar con la muerte de sus 19 tripulantes. Mathy se suicidó saltando al vacío. Su cuerpo fue hallado cerca de los restos, enterrado a unos 100 mm de profundidad. Tempest se había lanzado en picado para esquivar el dirigible accidentado y se estrelló al aterrizar, aunque sin lesiones, posiblemente a causa de la anoxia.
Un ataque aéreo el 27/28 de noviembre por parte de L13, L14, L16, L21, L22, L24, L30, L34 (Kapitänleutnant Max Dietrich), L35 y L36 evitó Londres y el sur de Inglaterra, atacando objetivos en Midlands y Tyneside. A mitad de camino sobre el Mar del Norte, el L30 regresó por problemas en el motor. Los demás zeppelines cruzaron el mar en dos grupos, el primero de cinco dirigibles llegó entre Scarborough y el estuario del Humber y los otros cuatro se dirigieron al Tyne. El bombardeo fue en gran medida ineficaz, mató a cuatro personas, hirió a 37 y causó daños por 12.482 libras esterlinas. L34 fue derribado en llamas frente a la costa en Hartlepool por el subteniente Ian Pyott del Escuadrón 36 que volaba un B.E.2c. L21 fue derribado por tres aviones cerca de Yarmouth; El subteniente de vuelo Edward Pulling fue reconocido por la victoria y condecorado con la Orden del Servicio Distinguido (DSO), mientras que los demás pilotos recibieron la Cruz del Servicio Distinguido (DFC). Al día siguiente un LVG CIV realizó el primer ataque aéreo alemán contra Londres; con la esperanza de alcanzar el Almirantazgo, lanzó seis bombas de 10 kg entre la estación Victoria y Brompton Road.
No hubo más ataques aéreos en 1916, pero la Armada perdió tres dirigibles más el 28 de diciembre. El SL12 regresó dañado, realizó un aterrizaje fallido y fue destruido durante la noche en Ahlhorn por fuertes vientos. En Tønder, el personal de tierra que manejaba el L24 sufrió una falla en el equipo y la aeronave se estrelló contra un cobertizo, incendiándose y provocando la explosión del L17, ambos destruidos. Las pérdidas alemanas durante 1916 impulsaron intentos de reducir la vulnerabilidad de los dirigibles aumentando su techo de servicio. Los zepelines fueron aligerados, principalmente mediante la eliminación de un motor, lo que aumentó su techo a más de 4900 m y se desarrollaron nuevos tipos con una estructura de casco aligerada. A finales de 1916, Alemania había comenzado a planificar la Operación Cruz del Turco (Unternehmen Türkenkreuz), una ofensiva de bombardeo diurno contra Gran Bretaña utilizando aviones. Se formó el Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung 3 (Kagohl 3), apodado el England Geschwader (Escuadrón de Inglaterra), que constaba de seis Kampfstaffeln (Kastas) mandados por el hauptmann Ernst Brandenburg.
Bomba lanzada desde un zepelín sobre Edimburgo, expuesta en el Museo Nacional de Aviación.
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El primer ataque aéreo de 1916 fue llevado a cabo por la Armada alemana. Nueve zepelines fueron enviados a Liverpool la noche del 31 de enero al 1 de febrero. El mal tiempo, las dificultades de navegación y los problemas mecánicos dispersaron las aeronaves por la región de Black Country, bombardeando Tipton, Wednesbury y Walsall; se reportaron 61 muertos y 101 heridos. Quince de las víctimas mortales ocurrieron en la ciudad de Tipton. El L21 (Capitán de la Reserva Max Dietrich) causó la mayor parte de los daños. A pesar de la niebla, 22 aeronaves despegaron para localizar a los zepelines, pero ninguna lo logró. Seis aeronaves resultaron dañadas irreparablemente y dos pilotos fallecieron en accidentes de aterrizaje.
L19 (Kapitänleutnant Odo Loewe) fue visto por última vez volando bajo frente a las Islas Frisias Occidentales y atacado con armas ligeras por tropas holandesas. Ningún dirigible pudo despegar debido a los fuertes vientos, varios aviones de Borkum no encontraron nada y dos no regresaron. Al anochecer del 1 de febrero, se informó de un Zeppelin, aparentemente en dificultades, frente a Cromer. La Fuerza de Harwich envió varios cruceros ligeros y destructores, pero no encontraron nada. El capitán Martin, del arrastrero King Stephen de Grimsby, regresó a puerto el 3 de febrero e informó que a las 7:00 del 2 de febrero había visto a L19 en el agua, hundiéndose, a unos 190 kms al este del buque faro Spurn. Loewe pidió rescate, pero el capitán del arrastrero se negó, a pesar de las ofertas de dinero, temiendo que su tripulación de ocho fuera dominada por los alemanes; Se realizó una búsqueda, pero no se encontró nada.
Mapa del Ordnance Survey del ataque aéreo con dirigibles del 31 de marzo al 1 de abril de 1916 en Inglaterra.
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En febrero de 1916 se organizaron diez escuadrones de defensa territorial. La defensa de Londres se asignó al Escuadrón 19, con base en Sutton's Farm y Hainault Farm (renombrado Escuadrón 39 (Defensa Territorial) en abril de 1916, al que también se le asignó el aeródromo de North Weald Bassett en agosto de 1916). El número de aeronaves variaba y, en febrero, solo había ocho escuadrones con menos de la mitad de su dotación. En junio, el número de escuadrones se había reducido a seis y solo el Escuadrón 39 contaba con su dotación completa, equipado con el B.E.2c, obsoleto en el Frente Occidental, pero que proporcionaba una plataforma de artillería estable y adecuada para el combate nocturno. Los ataques se pospusieron debido a un período de mal tiempo y a la retirada de la mayoría de los zepelines de la Armada para solucionar sus problemas mecánicos crónicos. Tres zepelines despegaron para bombardear Rosyth entre el 5 y el 6 de marzo, pero los fuertes vientos los obligaron a desviarse hacia Hull, causando la muerte de 18 personas, heridas a 52 y daños por valor de 25 005 libras esterlinas.
El 19 de marzo, un hidroavión Gotha UWD 120 y cuatro Friedrichshafen FF.33 despegaron de Zeebrugge a las 0:00 y bombardearon Dover, alcanzando el Fuerte Langton, el Castillo de Dover, la batería Shoulder of Mutton y «un gran número de cobertizos y barracones» con treinta y dos bombas de 5 kgs a las 14:40. Tras finalizar su misión de bombardeo, el UWD viró y se dirigió en S hacia Zeebrugge, siendo el primer avión en llegar a Dover y regresar a las 16:30. Un Caudron G.4 y varios aviones Sopwith Baby intentaron interceptar a los FF.33 restantes, pero fracasaron. En la noche del 30 de marzo al 1 de abril, siete zepelines de la Armada y tres del Ejército despegaron para bombardear el este de Inglaterra y Londres; la mayoría tuvo que regresar por problemas mecánicos o debido al mal tiempo. El L15 fue interceptado por Claude Ridley, quien solo pudo disparar unas pocas rondas a gran distancia; el zepelín resultó dañado por fuego antiaéreo sobre Purfleet antes de ser atacado por Alfred Brandon con dardos Ranken. Cayó al mar cerca de Margate, sobreviviendo todos los tripulantes excepto uno. La mayoría de las 48 personas que murieron en el ataque fueron víctimas de una bomba que cayó sobre un cuartel del Ejército en Cleethorpes. La noche siguiente, dos zepelines de la Armada, desviados de Londres por el mal tiempo, bombardearon objetivos en el norte de Inglaterra, causando la muerte de 22 personas e hiriendo a 130.
En la noche del 2 al 3 de abril se llevó a cabo un ataque con seis dirigibles del Ejército y la Armada: los de la Armada atacaron la base naval de Rosyth y el puente de Forth en la costa este de Escocia, mientras que los zepelines del Ejército atacaron Londres. Ninguno de los dirigibles bombardeó sus objetivos; 13 personas murieron, 24 resultaron heridas y gran parte de los daños, que ascendieron a 77.113 libras esterlinas, fueron causados por la destrucción de un almacén en Leith lleno de whisky. Un ataque con dos zepelines la noche siguiente fracasó en su intento de bombardear Londres debido al mal tiempo y no causó bajas ni daños; otro ataque contra el norte de Inglaterra la noche del 5 al 6 de abril tuvo escaso efecto. Uno de los tres dirigibles regresó por problemas mecánicos; la fundición de hierro de Skinningrove y una mina de carbón cerca de Bishop Auckland fueron bombardeadas, con un muerto y nueve heridos.
El 28/29 de julio tuvo lugar el primer ataque que incluyó al L31, uno de los nuevos Zeppelines de clase R. Estos tenía 200 m de largo, con una capacidad de 55.000 m3. impulsados por seis motores, capaces de operar a 4.000 m y podían transportar hasta 4 toneladas de bombas. Los diez Zeppelines lograron muy poco; cuatro regresaron antes de tiempo y el resto vagó sobre un paisaje envuelto en niebla antes de rendirse. El clima adverso dispersó los ataques el 30/31 de julio y el 2/3 de agosto. El 8/9 de agosto, dos Zeppelines formaron parte de un ataque de nueve dirigibles sobre Hull. El sexto ataque exitoso a Londres fue el 24/25 de agosto, cuando 13 Zeppelines de la Armada partieron y el L31 llegó a Londres; Volando por encima de las nubes bajas, se lanzaron 36 bombas en diez minutos sobre West Ferry Road, el astillero de Deptford, la estación de Norway Street y viviendas en Greenwich, Eltham y Plumstead. Nueve personas murieron, 40 resultaron heridas y los daños ascendieron a 130.203 libras esterlinas. El L31 no sufrió daños en el ataque, pero requirió varias semanas de reparaciones tras un aterrizaje forzoso.
Entre el 2 y el 3 de septiembre doce dirigibles de la Armada y cuatro del Ejército atacaron Inglaterra. La lluvia y las tormentas de nieve dispersaron los dirigibles mientras sobrevolaban el Mar del Norte. Ninguno de los dirigibles de la Armada llegó a Londres y solo el LZ98 del Ejército y el nuevo SL11 lograron su objetivo. El SL11 sobrevoló Foulness para atacar la capital desde el noroeste. Lanzó algunas bombas sobre London Colney y South Mimms antes de ser detectado por un reflector sobre Hornsey alrededor de la 1:50 y sometido a un intenso pero ineficaz bombardeo. Se perdió entre las nubes sobre Wood Green, pero fue detectado por los reflectores de Waltham Abbey mientras bombardeaba Ponders End. Alrededor de las 2:15, uno de los tres aviones que sobrevolaban el cielo esa noche entró en el alcance: un B.E.2c pilotado por el teniente William Leefe Robinson, que volaba desde Suttons Farm. Robinson disparó un tambor de munición de su ametralladora Lewis en cada una de las tres pasadas. Cuando Robinson vació el tercer tambor, el dirigible comenzó a arder por la popa y fue rápidamente envuelto en llamas. El SL11 cayó al suelo cerca de Cuffley, ante la mirada de las tripulaciones de cuatro zepelines de la Armada; no hubo supervivientes. Por derribar el primer dirigible rígido en suelo británico y lograr la primera victoria de un "cazador nocturno", Leefe Robinson recibió la Cruz Victoria. Los restos del SL11 fueron recogidos y vendidos por la Cruz Roja para recaudar fondos para los soldados heridos.
Los restos del LZ76 (L 33)
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La pérdida del SL11 puso fin al interés del Ejército en los ataques aéreos contra Gran Bretaña. La Armada persistió y se lanzó un ataque con 12 zepelines el 23/24 de septiembre. Ocho dirigibles más antiguos bombardearon objetivos en las Midlands y el noreste, mientras que cuatro zepelines de la clase M (L30, L31, L32 y L33) atacaron Londres. El L30 no cruzó la costa, arrojando sus bombas al mar. El L31, acercándose a Londres desde el sur, arrojó algunas bombas sobre Kenley y Mitcham y luego fue iluminado por reflectores. Cuarenta y una bombas fueron arrojadas en rápida sucesión sobre Streatham, matando a siete personas e hiriendo a 27. Se arrojaron más bombas sobre Brixton antes de cruzar el río y arrojar 10 bombas sobre Leyton, matando a otras ocho personas e hiriendo a 30; el L31 emprendió el regreso. También acercándose desde el sur estaba el L32, retrasado por problemas en el motor. Lanzó algunas bombas sobre Sevenoaks y Swanley antes de cruzar Purfleet alrededor de la 1:00. El zepelín fue atacado por fuego antiaéreo mientras lanzaba bombas sobre Aveley y South Ockendon. A la 1:10 un B.E.2c pilotado por el subteniente Frederick Sowrey atacó al L32. Disparó tres tambores de munición incendiaria y provocó un incendio que se propagó rápidamente. El zepelín pasó muy cerca de Billericay High Street, estrellándose en Snail's Hall Farm, cerca de Green Farm Lane, Great Burstead, a la 1:30. Los 22 tripulantes murieron; algunos, incluido el comandante, el teniente de navío Werner Peterson, optaron por saltar antes que morir quemados. Testigos presenciales afirmaron que Peterson aún se aferraba al registro de la nave cuando impactó contra el suelo. La tripulación del L32 fue enterrada en la iglesia de Great Burstead el 27 de septiembre de 1916.
El L33 lanzó algunas bombas incendiarias sobre Upminster antes de perder el rumbo y realizar varios giros, dirigiéndose hacia Londres y lanzando bombas sobre Bromley alrededor de la medianoche. Cuando las bombas comenzaron a explotar, el zepelín fue alcanzado por un proyectil antiaéreo de las ametralladoras, a pesar de encontrarse a 4000 metros de altitud. Para aligerar el peso, lanzaron bombas, y un gran número de ellas cayeron sobre viviendas en Botolph Road y Bow Road. Mientras el dirigible se dirigía hacia Chelmsford, continuó perdiendo altura, siendo atacado en Kelvedon Hatch e intercambiando fuego brevemente con un B.E.2c. A pesar de los esfuerzos de la tripulación, el L33 se vio obligado a aterrizar alrededor de la 1:15 en un campo cerca de New Hall Cottages, Little Wigborough. El dirigible fue incendiado y la tripulación se dirigió hacia el sur antes de ser arrestada por la policía en Peldon. La inspección de los restos proporcionó a los británicos mucha información sobre la construcción de los zepelines, que se utilizó en el diseño de los dirigibles británicos de la clase R33. Un motor de 250 CV recuperado de los restos se sustituyó por dos (de los cuatro) motores de 180 CV de un dirigible Vickers, el R9, hasta entonces con poca potencia.
El siguiente ataque tuvo lugar el 1 de octubre de 1916. Se lanzaron once zepelines contra objetivos en las Midlands y en Londres. Solo el L31 (Heinrich Mathy en su decimoquinto ataque, llegando a Londres) logró superar las inclemencias del tiempo. Procedente de Suffolk, el L31 fue detectado por los reflectores de Kelvedon Hatch alrededor de las 21:45; tras desviarse, el dirigible sobrevoló Harlow, Stevenage y Hatfield. Cuando el dirigible se aproximaba a Cheshunt alrededor de las 23:20, fue rápidamente detectado por seis reflectores. Tres aeronaves del Escuadrón 39 estaban en el aire y se acercaron. Un B.E.2c pilotado por el subteniente Wulstan Tempest atacó al Zeppelin alrededor de las 23:50; tres ráfagas fueron suficientes para incendiar el L31, que se estrelló cerca de Potters Bar con la muerte de sus 19 tripulantes. Mathy se suicidó saltando al vacío. Su cuerpo fue hallado cerca de los restos, enterrado a unos 100 mm de profundidad. Tempest se había lanzado en picado para esquivar el dirigible accidentado y se estrelló al aterrizar, aunque sin lesiones, posiblemente a causa de la anoxia.
Un ataque aéreo el 27/28 de noviembre por parte de L13, L14, L16, L21, L22, L24, L30, L34 (Kapitänleutnant Max Dietrich), L35 y L36 evitó Londres y el sur de Inglaterra, atacando objetivos en Midlands y Tyneside. A mitad de camino sobre el Mar del Norte, el L30 regresó por problemas en el motor. Los demás zeppelines cruzaron el mar en dos grupos, el primero de cinco dirigibles llegó entre Scarborough y el estuario del Humber y los otros cuatro se dirigieron al Tyne. El bombardeo fue en gran medida ineficaz, mató a cuatro personas, hirió a 37 y causó daños por 12.482 libras esterlinas. L34 fue derribado en llamas frente a la costa en Hartlepool por el subteniente Ian Pyott del Escuadrón 36 que volaba un B.E.2c. L21 fue derribado por tres aviones cerca de Yarmouth; El subteniente de vuelo Edward Pulling fue reconocido por la victoria y condecorado con la Orden del Servicio Distinguido (DSO), mientras que los demás pilotos recibieron la Cruz del Servicio Distinguido (DFC). Al día siguiente un LVG CIV realizó el primer ataque aéreo alemán contra Londres; con la esperanza de alcanzar el Almirantazgo, lanzó seis bombas de 10 kg entre la estación Victoria y Brompton Road.
No hubo más ataques aéreos en 1916, pero la Armada perdió tres dirigibles más el 28 de diciembre. El SL12 regresó dañado, realizó un aterrizaje fallido y fue destruido durante la noche en Ahlhorn por fuertes vientos. En Tønder, el personal de tierra que manejaba el L24 sufrió una falla en el equipo y la aeronave se estrelló contra un cobertizo, incendiándose y provocando la explosión del L17, ambos destruidos. Las pérdidas alemanas durante 1916 impulsaron intentos de reducir la vulnerabilidad de los dirigibles aumentando su techo de servicio. Los zepelines fueron aligerados, principalmente mediante la eliminación de un motor, lo que aumentó su techo a más de 4900 m y se desarrollaron nuevos tipos con una estructura de casco aligerada. A finales de 1916, Alemania había comenzado a planificar la Operación Cruz del Turco (Unternehmen Türkenkreuz), una ofensiva de bombardeo diurno contra Gran Bretaña utilizando aviones. Se formó el Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung 3 (Kagohl 3), apodado el England Geschwader (Escuadrón de Inglaterra), que constaba de seis Kampfstaffeln (Kastas) mandados por el hauptmann Ernst Brandenburg.
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"Que no panda el cúnico, chicos", dijo ella.
Brunodamus de día, Nostrastachel de noche, Talibán onanista.
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