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La investigación (2)
El avión accidentado en el Pirineo aragonés, estaba encuadrado dentro del Groupement du Bombardement 6, que englobaba los GBI/31 y GBII/31,estacionado en la base de Lézignan, aeródromo localizado entre las ciudades de Narbona y Carcasón, cercano a la costa del Golfo de León, y dependiente de la Zone d´Operations Aériennes des Alpes (Zona de Operaciones Aéreas de los Álpes).
Siguiendo la documentación consultada, el LeO 451 B4 nº3042, se encontraba en la Base de Instrucción Aérea de Pau, recibiendo el día 19 de junio permiso para despegar con destino al norte de África, orden de misión D.M. nº 159, firmada por el coronel Brault que era el jefe de la base, pilotado por el teniente René Marchessau y cuya tripulación estaba compuesta por las siguientes personas: teniente Destrem, adj-Ch. Boulesay, adj-Ch. Marchand, sgt-Ch. Gabriel Lastrade y el caporal Labrousse.
En lo referente a la estancia del avión LeO 451 en la Base Aérea de Pau, se conoce por la biografía del Teniente Coronel Roger Recevau, agradecer desde estas líneas la información y datos de los movimientos de la aviación francesa en el mes de junio ,facilitada por Paul Mathevet de la "Societe Lyonnaise d´Histoire de l´Aviation et de Documentation Aeronautique" y en especial al suboficial mecánico en aquellas fechas Louis Dejay , testigo presente en la Base de Pau en 1940, que el 17 o 18 de junio de 1940 había seis aviones LeO 451 que acababan de salir de fábrica, para ser evacuados al norte de África, y de los cuales sólo dos llegaron hasta su destino, uno de ellos fue pilotado por Roger Recevau. Uno de los aparatos, según el señor Louis Dejay, el día 19 de junio por la noche había huido hacia el norte de África, conociendose días después que el aparato se había estrellado en España, no volviendo a tener noticias sobre el aparato y los tripulantes.
Se desconocen las razones, pero las fechas recogidas en el informe de la Guardia Civil, 22 de junio, fecha del accidente, y el conocer que el avión despegó la noche del 19 de junio de 1940, deja un espacio de dos días, en los que no se conoce que pudiero hacer los tripulantes, ni donde estuvieron, misterio que se acrecienta al conocer el equipaje que transportaba el avión.
Las hipótesis
Las hipótesis de trabajo tras analizar los objetos que portaban, pueden ser varias, como por ejemplo, que se dirigiera a Burdeos, ciudad en la que se encontraba parte del gobierno francés huido de Tours, y luego emprenderia de nuevo el viaje hacia el norte de África. Otro punto que queda oscuro, hace referencia a la gran cantidad de dinero que portaban los tripulantes del avión accidentado, tripulación que estaba compuesta por simples oficiales y suboficiales del Ejército del Aire Francés, y no resulta lógico que dispongan de una cantidad de dinero tan importante para la época, sobre todo los 130.000 francos en Bonos del Estado, encontrados en una cartera marrón que contenía un carnet a nombre del teniente René Marchessau, además de 12.710 francos en billetes de curso legal. En otra cartera negra, "algo quemada", se encontraron 1.955 francos en billetes de curso legal,"algunos algo quemados"( lo que da a entender que el avión, tras el accidente debió sufrir algún incendio), cartera que tenía documentación a nombre del sargento Gabriel Lastrade. La cantidad de dinero total recogida entre los restos del aparato suma 144.665 francos,(39.059,55€ actuales y que en la actualidad equilvadría entre 4 y 5 millones de Euros) en billetes de curso legal y Bonos del Estado, importante cantidad de dinero para la época.
Puede que fueran los ahorros del piloto del avión, pero parece algo improbable.
Otra hipótesis, quizás más lógica, puede ser que en los días de los cuales se desconoce el destino del aparato, el piloto recibiera de alguna persona importante la enorme cantidad de dinero encontrada entre los restos, lo cual plantea más dudas. ¿Quien entregó al piloto el dinero?, ¿donde recibieron el dinero, en Pau o en Burdeos?,¿a quien tenían que llevárselo, en caso de que tuvieran que entregarlo?,¿dónde está el recibo del dinero, dado que semejante cantidad de dinero habría que justificarla?
Al no encontrar respuestas a estas preguntas, se analizó otras informaciones, que en lugar de aclarar las dudas, las incrementan.
Al estudiar la documentación enviada desde el Archivo del Ejército del Aire, destacan los documentos número 3 y 5:
Nº 3.-Relación de objetos y documentos recogidos a los pilotos franceses caídos en la provincia de Huesca.8 de julio de 1940.
Nº 5.-Estado Mayor del Aire. Relación de objetos entregados al comandante André de Berroeta, agregado aéreo francés.8 de julio de 1940.
Entre los objetos y documentos destacan las referencias al dinero encontrado, pero también son de destacar los puntos 8º y 9º, en los que se hace referencia de unas libretas con notas, ocho libretas en total, y dos libros deteriorados con notas. De estos documentos y notas no se recoge ninguna referencia en la documentación consultada, pudiendo dar la clave de cual era el destino de semejante cantidad de dinero para la época.
El documento Nº5 es la entrega al agregado aéreo francés en Madrid, el comandante André de Berroeta, de la documentación y objetos contenidos en la relación Nº3.De hecho las ametralladoras que llevaba el aparato, y recogidas por la Guardia Civil, no fueron entregadas al agregado aéreo francés.Durante la investigación de este extraño caso, se pudo localizar el cañón Hispano Suiza de 20mm. que portaba, se encontraba en un cuartel de Jaca,en la actualidad fue reclamado por el Museo de Cuatro Vientos donde se encuentra actualmente. El propio comandante Berroeta envía desde la Embajada francesa en Madrid una carta el Ejército del Aire español, carta fechada el 15 de julio de 1940, agradeciendoles las facilidades obtenidas para identificar a la tripulación y recuperar los documentos que portaban.
Carta de agradecimiento del agregado aéreo francés. 
Relación de objetos entregados al comandante Andre de Berroeta
El día 27 de septiembre de 1940 la Subsecretaría del Ministerio de Asuntos Exteriores solicita a la Secretaría del Estado Mayor del Ejército del Aire, información relativa al teniente francés Marcel Destrem, que viajaba a bordo de un avión modelo LeO 451, y accidentado "el día 5 de junio", indicando que perecieron tres de sus seis tripulantes,¿a que aparato se refieren si Destrem pereció el 22 de junio?Es muy posible que se trate de un error pero destacar que en el momento en el que es entregado al agregado aéreo francés todo el material encontrado, se produce una frenética actividad burocrática relacionado con dicho material.
