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El día 23 de octubre de 1940, el general Gallarza, jefe del Estado Mayor, por medio de la 2ª Sección-Información, contesta que los datos referidos al accidente los tiene el agregado consular en Zaragoza, señor Tur, y los documentos fueron entregados al agregado aéreo francés en España.Parece que la solicitud de información por parte de la Subsecretaría del Ministerio de Asuntos Exteriores español se encuentra relacionada con un documento existente en los archivos franceses, de fecha 13 de julio, cuando el comandante de la Base de Pau solicita al cónsul francés en Zaragoza información sobre la noticia aparecida en el diario Heraldo de Aragón, dando cuenta del accidente de un avión militar francés.
Llegados a este punto, aparecen más dudas.En primer lugar no se conoce quien avisó al cónsul francés en Zaragoza, señor Tur, sobre el accidente del avión militar francés, ya que la Guardia Civil le daría aviso sobre el accidente del avión y además el cónsul leería la información aparecida en el Heraldo de Aragón.En el caso de tener aviso por parte de la Guardia Civil, parece que debió dar aviso al agregado aéreo francés en la Embajada de Madrid, pero no al comandante de la Base de Pau, pues el 13 de julio el comandante solicita datos al cónsul de Zaragoza, cuando lo más rápido y fácil hubiera sido que el comandante de la Base de Pau se dirigiera al agregado aéreo en Madrid, quien canalizaría las informaciones sobre la tripulación.
Tras la confusión sobre quien avisó a quien anteriormente citada , aclararemos la actuación del agregado aéreo francés en Madrid. El comandante Berroeta recoge los documentos de la tripulación el día 8 de julio, envíando una carta de agradecimiento el 15 de julio. Si se analizan las fechas se observa que el agregado aéreo francés no debió dar aviso a las autoridades pertinentes, tanto a las civiles propias de la Embajada de Francia a quienes debía dar cuenta de su actuación y de la existencia de varios militares franceses muertos en el Pirineo aragonés, junto a las autoridades aeronáuticas francesas, que el día 13 de julio todavía desconocían las circunstancias del accidente y la identidad de los fallecidos.
Tampoco es normal que, ni por parte del Ejército del Aire español, ni por la Embajada de Francia en Madrid, se diera al Ministerio de Asuntos Exteriores español información alguna sobre el accidente, y sobre todo de la gran cantidad de dinero que portaban los tripulantes, y además que dicho dinero fuera entregado de manera tan rápida y sin ninguna garantía sobre el destino que tendría el dinero y los documentos, y más si tenemos en cuenta que en Fancia se estaba viviendo durante el mes de julio de 1940 una pequeña guerra civil entre los partidarios colaboracionistas de Petain y los contrarios a la ocupación alemana, quienes, aunque todavía divididos, tenían a De Gaulle como símbolo de la resistencia.
Es posible que en Francia, traumatizada por haber perdido una guerra y tener la mitad del país ocupado por los alemanes, y en plena reestructuración de la administración civil, que buscaba adecuar el personal a la nueva mentalidad impuesta desde Vichy, la descoordinación en las comunicaciones existiera y que los funcionarios fueran trasladados, sobre esta hipótesis, se tiene el dato del comandante jefe de la Base de Pau, que el día 19 de junio era el coronel Brault, mientras que el 13 de julio era Maanou, de quien no se tiene el grado. Pero a pesar de estas situaciones, los registros documentales tendrían que constar en algún archivoo carpeta de los diversos organismos implicados, y tampoco es lógico que no se diera aviso al Ministerio de Asuntos Exteriores español, sobre todo si llegó a intervenir el cónsul francés en Zaragoza, como se cita en la comunicación del 23 de octubre de 1940 realizada desde la Sección de Información del Ejército del Aire español.
Se desconoce , en definitiva, el destino final del dinero, ni el papel que en este asunto realizaba la tripulación del LeO 451 B4 Nº3042 ni para quien realizaban el traslado, si es que lo realizaban para alguien.
Sobre la actuación del consúl francés de Zaragoza en los meses de junio y julio, si tuvo aviso o no por parte de la Guardia Civil, no se ha podido comprobar que los datos existieran en el archivo del consulado, ya que por desgracia, en septiembre de 1975, como represalia contra el gobierno francés que había comunicado su más enérgica protesta por los fusilamientos de varios miembros de E.T.A. y el G.R.A.P.O., varios exaltados decidieron contestar al gobierno de Francia prendiendo fuego al consulado, falleciendo en trágicas circunstancias el cónsul de Francia en Zaragoza, por las gravisimas quemaduras sufridas, hecho totalmente censurable y más al ser el cónsul una persona muy estimada y gran amante y conocedor de Zaragoza y Aragón.
Se debe añadir que el citado accidente ha dado origen en el valle a muchas y variadas interpretaciones, desde que el avión transportaba oro que era sacado de Francia para que no fuera cogido por los alemanes, lo cual no estaba descaminado, pues portaban una cantidad importante de dinero, hasta que algunas familias de la zona se hicieron ricas con lo que cogieron entre los restos del avión, leyenda totalmente falsa, pues la actuación de la Guardia Civil fue muy rápida y no sería posible que persona alguna actuara por su cuenta, a lo que debe añadirse que la zona del accidente es muy escarpada y rocosa, y se encuentra cercana a la cota 2.500m.
Aunque debe decirse que dudas sobre los tripulantes muertos, si eran tres, cinco o seis, sobre su lugar de enterramiento, dado que alguno sería enterrado en la localidad de Acumuer, cercana a Tramacastilla de Tena, en lo referido a si fueron exhumados con posterioridad para su traslado a Francia, y otros asuntos, todavía quedan abiertos.
Lo que empezó siendo una investigación sobre el aeródromo de Zaragoza y posteriormente una pequeña busqueda sobre los datos referidos a un accidente de un avión militar francés ocurrida en el Pirineo aragonés, del cual se quiere tener constancia del mismo para incluirlo en una posible "Carta Arqueológica Aeronáutica" de España, proyecto que es un deseo realizar a imitación de las efectuadas en otros paises, se vió alargado por una serie de informaciones contradictorias y, sobre todo, por que hasta el presente no se ha podido aclarar el destino final del dinero encontrado entre los restos del avión, aunque los documentos son claros sobre la última persona que se hizo cargo de los documentos y el dinero encontrado, el comandante André Berroeta.
Breve bibliografía sobre aviones de la II Guerra Mundial que fueron internado o estuvieron de paso en España
-Arráez, Juan: "Aviones internados durante la II Guerra Mundial. Gibraltar, los italianos y España". AVION REVUE, diciembre 1988, nº78.
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-Gonzalez Serrano, José Luis: "Notas sobre el 13º Regimiento y los JU-88".AEROPLANO,nº 14, 1996.
-Herrera Alonso, Emilio: "Un hidro Blohm Und Voss 138 C-1, tres años en la ría de Bilbao". AEROPLANO,nº8, 1990.
-Jove i Alujas, Josep: "Un Stirling en Playa de Aro".ALABE, nº8, 1980.
-Llauge, Felix: Historia mundial de la aviación de guerra. De Vecchi, Barcelona, 1973.
-Mafé, Salvador: "La aviación de caza del Ejército del Aire español".DEFENSA, extra nº51, 1998.
-Perez San Emeterio, carlos: "1940-1990. Cincuenta años de la aviación militar española". DEFENSA, Extra nº15, 1990.
-Plá Blanche, José: "Aviones alemanes caídos en el Pirineo leridano durante la II Guerra Mundial. AEROPLANO,nº15, 1997.
-Plá Blanche, José:" Un Do-217 en el Pirineo leridano. El misterio del avión alemán" AVION REVUE, nº63, septiembre 1987.
-Redón, Pedro: "Hallazgo de dos aviones de la II Guerra Mundial en la costa catalana".AIR SONIC,nº3, 1980.
Fuentes
- Información y documentos facilitados por el doctor en Historia don Leonardo Blanco Lalinde.
- Archivo de la Antigua Capitanía General de la V región Militar,(actual IV Región Militar), leg 15.00 Aerostación/Aeródromos.Material de Aerostación.
-Heraldo de Aragón,día 25 de junio de 1940.
-Servicio de Estudios de la Guardia Civil.Archivo Histórico Nacional.
-Service Historique de l´Armée de Terre.
-Service Historique de la Marine.
-Service Historique de l´Armée de l´Air.
-Societe Lyonnaise d´Historie de l´Aviation et de Documentation Aeronautique.
-Archivo Histórico del Ejército del Aire, expediente 9074.
-Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica (I.H.C.A.)
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