Fw190, Historia de un desarrollo .2ª parte

En la época en la cual el Fw190A-3 era operativo se comenzó una práctica que después se convirtió en usual en las Jagdgeschwaders alemanas: los aviones podían ser modificados para múltiples tipos distintos de misiones mediante kits de conversión sobre el terreno (los llamados Rüsatze), o bien kits de conversión realizados en factorías (los llamados Umrust-bausatze). De éste modo un caza de superioridad aérea podía convertirse fácilmente en un veloz cazabombardero, en un escurridizo aparato de reconocimiento, o en un poderoso destructor de bombarderos, todo ello en poco tiempo y con un esfuerzo relativamente menor. La lista de versiones R- y U- es larga para cada modelo, asi que la resumiremos al final de éste artículo.

En Julio de 1942 la serie Fw avanzó un paso más con la introducción del modelo A-4: el nuevo modelo llevaba nueva electrónica en forma de radio, mejores equipos de navegación... y no solo se quitó el limitador de potencia y se añadieron nuevos métodos de refrigeración controlables por el piloto, dando rienda suelta a los 1750 caballos del BMW801D-2, sino que además se dotó a dicho motor de la posibilidad de adaptar el sistema de inyeccion de metanol-agua MW50, con el que el BMW rompía de sobra la barrera de los 2000 caballos, llegando hasta los 2100hp.

Lamentablemente para los alemanes el sistema MW50 se mostró muy agresivo con el motor 801. Cada uso de la potencia de emergencia con el aditivo mencionado dejaba el motor muy castigado, necesitando una revisión completa entre usos. Semejante desgaste era algo que los alemanes no se podían permitir, de modo que el MW50 fué usado de modo muy restringido, tan solo en las unidades que realizaban misiones de SchnellJagdbomber (incursiones de cazabombardeo rápido), no llevando los Fw190A4 standard el sistema de inyección mencionado.

La excelencia del Fw190A4 no detuvo el avance del desarrollo de la serie. A finales de 1942 una nueva versión vió la luz del día: la Fw190A-5, la primera modificación "grande" del Würger distinguible a simple vista. Los nuevos equipos, armamento, y motor con que el avión habia sido dotado habían movido el centro de gravedad hacia adelante. Además las futuras modificaciones previstas iban a acentuar aún más dicho desplazamiento del CdG. Para contrarrestar cualquier tipo de inestabilidad que pudiera causar las ya realizadas modificaciones y las futuras aún por venir, Tank decidió alargar ligeramente el avión, insertando una sección de 15cm justo tras del motor, y alargando la longitud del caza hasta los 9.10 metros.

Además de ésta modificación, el Fw190A5 llevaba nuevo equipo, entre el que sobresalía un nuevo aparato IFF, mejor sistema de oxígeno para el piloto y un horizonte artificial eléctrico más preciso.

El resultado de todas éstas modificaciones fué el considerado por muchos mejor Fw190 de la serie Anton. La modificación del fuselaje daba más estabilidad al modelo, y retrasaba ligeramente la entrada en pérdida del avión. A pesar de su superior peso, la aumentada potencia del Fw190A5 unida a su mayor estabilidad daban por resultado un avión que superaba en actuaciones y maniobrabilidad a los Fw190s de series A-1 a A-4.

Nuevos enemigos;el Würger como caza-bombardero.
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Desde mediados-finales de 1942 sobre la europa occidental apareció un nuevo enemigo: los bombarderos pesados americanos B-17 y,despues, B-24. Éstos enormes aparatos tenían una sobresaliente resistencia a los daños de modo que se necesitaban cazas con más y mejor potencia de fuego para derribarlos. El Fw190A no quedó atrás en ésta tendencia, como veremos ahora.

Entrando en servicio en Junio de 1943, el Fw190A-6 llevaba un ala exteriormente identica a los modelos anteriores, pero internamente reforzada. La estructura fué revisada para una mayor fortaleza, y los anclajes de armas internas revisados. La nueva ala dejaba atras el MG FF de 20mm para sustituirlos con dos Mausers MG151/20E en las secciones externas de las alas, cada uno de ellos con 125 disparos. Asimismo se podía sustituir sobre el terreno éstas armas por las más potentes (aunque mucho menos precisas) armas MK108 de 30mm con 55 disparos por armas. Se calculó que seis impactos de 30mm bastaban para destruir un B-17.

Dotado con cuatro cañones homogeneos de 20mm el Fw190A-6 ganaba extraordinariamente en potencia de fuego a su predecesor. No sólo eso, sino que también llevaba nuevo equipo electrónico y de navegación. Ésta serie fué bastante poco numerosa porque pronto estuvo su sucesor en las lineas de producción.

Dicho sucesor, por supuesto, era el Fw190A-7, que entró en construcción en Noviembre de 1943. La principal modificación de éste modelo era la introducción de dos ametralladoras pesadas de 13mm, las Rheinmetall MG131, en el morro en lugar de las mas ligeras Rheinmetall MG17 que había llevado el modelo desde las etapas de preserie. Asimismo la mira estandard hasta entonces, la Revi 12, fué cambiada por la más moderna Revi 16B.

Pocos ejemplares fueron construidos de éste modelo: tan solo 80...porque la versión más numerosa del Fw190 estaba a punto de llegar.