Fw190, Historia de un desarrollo .2ª parte

Anton-8. El Fw más numeroso y versátil.
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La serie A-8 del Fw190 fué con diferencia la más construida de toda la familia. Entrando en servicio en Febrero de 1944, el Fw190A-8 se benefició enormemente de los nuevos procesos de construccion acelerada introducidos por Speer desde su nombramiento como Ministro de Armamentos del Reich. Durante 1944 casi todas las versiones anteriores del 190 desaparecieron bien por desgaste, bien por actualización sobre el terreno al nuevo modelo...de modo que en general cuando se piensa en un Fw190 por lo general la imagen que viene a la mente es la de su modelo más numeroso, el Fw190A-8.

Si los modelos A-6 y A-7 modificaban y aumentaban el armamento del avión, la version A-8 nuevamente incrementaba la potencia del motor. Dado que la adaptación del MW50 no era rentable por el alto desgaste producido, un método sustitutivo de aumentar la potencia fué usado: en lugar de inyectar MW50 en el motor, se inyectaba combustible C3 de alto octanaje que producía un efecto similar (aunque algo atenuado). Con éste sistema de potencia auxiliar el BMW801D-2 podía aumentar su potencia hasta los 2000 hp durante períodos de hasta 10 minutos, aumentando asi considerablemente las prestaciones del aparato. El combustible C3 de alto octanaje que este sistema usaba era llevado en un nuevo depósito de combustible en la parte trasera del aparato. El peso de éste nuevo depósito movía el CdG hacia atrás, de modo que para contrarrestarlo, el anclaje del módulo portabombas ETC-501 (que fué estandarizado en ésta versión) fué adelantado 20cm, contrarrestando así dicho desplazamiento

El Fw190A8 en realidad puede tratarse como un avión aparte: son tantas las modificaciones y sub-versiones que volaron de éste tipo que formaron una familia por sí mismo. Especialmente famosos fueron los llamados "Sturmbocks", Fw190A8s con blindaje frontal incrementado, panel frontal de cabina más grueso, y armas de 30mm como estandard,que eran usados para destruir bombarderos pesados aliados en ataques muy agresivos, incluso suicidas en algunos casos.

Otras modificaciones muy abundantes de éste modelo eran las que llevaban cohetes Wfr.Gr 210 bajo las alas. éstos cohetes ,aunque imprecisos, eran muy utiles para romper formaciones cerradas de bombarderos enemigos, o cañones dobles de 20mm bajo las alas ,incrementando así la potencia de fuego a seis cañones de 20mm y dos ametralladoras de 13mm.

Como caza destructor de bombarderos estandard de la luftwaffe, la mayoria de equipamiento experimental alemán creado para tal efecto fué testeado a bordo de éste avión. Desde cañones sin retroceso disparando hacia arriba actuando por celulas fotoelectricas (disparandose cuando el avion pasaba bajo una sombra de bombardero enemigo), hasta misiles aire-aire filogiados (el X-4), pasando por contenedores lanzacohetes de alta velocidad de disparo, el Fw190A-8 voló con casi cualquier tipo de armamento imaginable para un caza de la 2GM. No solo eso, sino que el Fw190A8 fué usado como base de desarrollo para el soberbio cazabombardero Fw190F-8 o el avión de entrenamiento Fw190S. Por llevar, incluso llevó un radar de deteccion aerea para caza nocturna.

La polivalencia del modelo era infinita y el avión, aunque igualado o, incluso, superado por algunos de sus enemigos, seguia siendo de largo el caza alemán más peligroso para cualquier enemigo que se encontrara por su extraordinaria potencia de fuego, su gran agilidad y sus magnificas prestaciones de vuelo a alta velocidad.

A-9. El canto de sirena del Fw190A.
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A medida que se acercaban los últimos días de la IIGM el estado de la producción industrial alemana fué sumergiéndose en un estado cada vez más caótico. Por ello es dificil precisar detalles sobre el último modelo operacional del Fw190A, la A-9.

El plan de desarrollo para el Fw190A9 dictaba la adaptación de la unidad motriz BMW801F, un motor capaz de entregar unos asombrosos (para su tamaño) 2400hp. Sin embargo la desorganizacion que invadía los planes de construcción alemana por esa época causaron que éste motor no pudiera entrar en servicio a tiempo, y el Fw190A9 fué al frente a partir de Septiembre de 1944 con el BMW801S, el BMW801TS, o incluso algunos de ellos tuvieron que ser completados con la ya conocida version BMW801D-2 debido a la falta de motores de los modelos ya mencionados.

Tanto el BMW801S como el BMW801TS podían entregar 2000hp al despegue, y con el uso de inyeccion directa de C3 podían alcanzar 2200hp o incluso más. Para refrigerar mejor al nuevo motor se dotó al A-9 de un ventilador nuevo de 14 palas en lugar de las 12 usuales. Asimismo se incrementó el tamaño del radiador de aceite, incrementandosele tambíen el blindaje ligeramente. Bastantes Fw190A-9s fueron al frente con una nueva helice tripala de madera, con palas más anchas para absorber mejor la incrementada potencia de la unidad motriz.

En general ,y a pesar de que los estandards de construccion alemana por entonces eran muy pobres, el Fw190A9 poseía unas prestaciones sobresalientes gracias a su gran potencia motriz. Sin embargo llegó tarde al frente, y en numeros muy poco numerosos debido a los continuos problemas de entrega de las unidades motrices que debería llevar.

Un modelo final de Fw190A fué preparado para 1945, el Fw190A-10, el avión que finalmente debía llevar el BMW801F ya mencionado. Sin embargo el fin de la guerra puso un punto final al desarrollo de la magnífica serie A del Fw190.



LISTA DE MODIFICACIONES MÁS USUALES DEL FW190A:
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"U": UmrustBausatze: Modificacion realizada en factoría
"R": Rüsatze: Modificacion realizada sobre el terreno por mecánicos.

Fw190A4-A5:
R-1: Nueva radio
R-6: lanzacohetes subalares
U-1: Cazabombardero con rack de bombas ETC-501 bajo el fuselaje
U-2: Caza nocturno
U-3: Cazabombardero con rack de bombas ETC-501 bajo el fuselaje y portabombas subalares para bombas. Base de las series Fw190F
U-4: Version de reconocimiento con cámaras.
U-8: Cazabombardero con rack de bombas ETC-501 bajo el fuselaje y portabombas subalares para bombas o depositos lanzables. Base de las series Fw190G.
U-14: Torpedero
U-15: Torpedero


Fw190A8:
R-1: contenedores subalares con dos cañones de 20mm cada uno.
R-2: dos cañones Mk108 de 30mm en lugar de los MG151/20 estandard
R-3: dos cañones subalares Mk103 de 30mm en lugar de los MG151/20 estandard
R-4: motor BMW801TS
R-6: dos lanzacohetes Wfr.Gr. 210 subalares
R-7: Sturmjäger con blindaje frontal incrementado para ataques contra bombarderos pesados.
R-8: Sturmjäger con cañones de 30mm y blindaje frontal incrementado para ataques contra bombarderos pesados.
U-1: entrenador biplaza, base de la serie Fw190S.
U-3: parte pilotable del compuesto Mistel
U-11: Torpedero