T-64

2.3 T-64B


A mediados de los años 70 se comienza a trabajar en una nueva versión del T-64. Este trabajo llevaría al T-64B (Objeto 447). Los cambios con respecto a la versión A son notables. El T-64B es el primer carro de combate en utilizar una dirección de tiro total, que tiene en cuenta parámetros como viento, velocidad del carro o rotación de la torreta. Otra innovación fue la capacidad de disparar misiles, lo cual permitía al T-64 destruir a sus enemigos desde 4 kms. Los cambios no sólo se hicieron en la dirección de tiro, la torreta fue rediseñada y el blindaje mejorado. La versión B fue la última en ser construida en grandes cantidades, y se mantuvo en producción con mejoras hasta 1987.


Foto 4: T-64B

El T-64B de 1976 disponía de un cañón de 125mm 2A46-2 de más vida útil y precisión. El cañón iba asociado al nuevo cargador 6ETs-40. El estabilizador utilizado era el 2E26M. El blindaje en el chasis y torreta fueron reforzados. Se instaló un sistema de protección contra napalm y un lanza fumígenos 902A. Las placas de blindaje “Schurtzen”, situadas a los lados, se instalan de forma continua para proteger la suspensión y orugas, que también fueron mejoradas.

El FCS 1A33 era utilizado por el artillero y tenía los siguientes componentes:

- Complejo de observación y adquisición de blancos 1A34.

- Telémetro láser 1G42 integrado en un visor 1G43 para el artillero.

- Computadora balística 1V517.

- Sensor de viento 1B11.

- Sensor de desplazamiento 1B14.

- Dispositivo para medir la velocidad del tanque y rotación de la torreta.

- Visor IR TPN-1-49-23 asociado a un proyector L2G.

El comandante estaba equipado con:

- Un periscopio de observación TKN-4S, con alcance de 4000 metros de día y 1000 metros de noche.

- Una mira AA PZU-6.

- Un estabilizador 2Z20

El conductor utilizaba un visor TVN-4Pa.

El guiado de misiles se realizaba mediante el equipo 9K112, que incluida:

- Misil 9M112.

- Circuito de control 9V387.

- Equipo 9I36.

- Sistema 9S461.

El misil podía ser disparado entre 75 y 4000 metros. El sistema de guiado era por radio, y el misil tardaba 14.5 segundos en llegar a estos 4000 metros. La posibilidad de impacto era de 80%. La velocidad era de 350-400m/s y llegaba a puntas de 800m/s. Una vez impactado, el Cobra era capaz de perforar 600mm de blindaje. Ningún tanque aguantaba un impacto. En versiones más modernas se introdujo el 9M-119 (AT-11 Sniper), con más penetración (700-750mm), alcance (5000 metros) y de guiado láser. Conviene recordar que el T-64 sí que era capaz de disparar un misil mientras se desplazaba, siendo la velocidad máxima de unos 30km/h, aunque depende del terreno.

Antes de entrar en combate la tripulación introduce algunos parámetros, como tipo de munición, temperatura, desgaste del cañón, presión atmosférica. Gracias a todos estos parámetros el artillero apunta a un objetivo y el FCS se ajusta para abrir fuego. En modelos anteriores hubiese sido necesario realizar correcciones y disparar, para luego volver a corregir. Obviamente el FCS 1A33 hace que todo sea mucho más eficiente. Durante ejercicios T-64B moviéndose a 30km/h, tenían una posibilidad de acierto de 70% frente a un blanco situado a 1500 metros.



Foto 5: T-64BV

Al mismo tiempo que mejoraban los sensores y sistemas de puntería, se desarrollaban nuevas municiones de mayores prestaciones. A mediados de los 80 surgen municiones como la 3BM-29, 3BM-32 o 3BM-42, con penetradores de uranio empobrecido y capaces de penetrar hasta 560mm de blindaje a 2000 metros. En caso de utilizar proyectiles HEAT, el artillero dispone de modelos 3BK-21 y 3BK-23, con penetraciones similares. Otros tipos incluyen fragmentación (3OF-26) y de humo.

Uno de los problemas del T-64B era que el sistema de guiado para el misil era muy costoso. Se estimaba que el coste de cada uno equivalía al de un vehiculo utilitario. El sistema en sí era bastante complejo y las tripulaciones necesitaban tener un buen conocimiento del sistema. En vista a estos problemas se decidió fabricar una versión B sin la capacidad de lanzar misiles, que fue designada T-64B-1 (Objeto 437A), que costaba un 20% menos. Esta versión almacenaba 37 proyectiles en vez de 36.

Desde el comienzo de la producción se aplican mejoras como en el T-64A. En 1977 se realizan cambios en la lubricación y arranque del motor. En 1978 se instala un visor TVNE-4B para el conductor. En 1979 se realizan cambios mucho más notables: se instala el cañón 2A46M-1 con un estabilizador 2E42, un carrusel 6ETs-40-2 y un FCS 1A33-1. El FCS del misil se mejora al estándar 9K112-1. Más adelante se instala el blindaje ERA “Kontakt”. Este blindaje, compuesto por 256 ladrillos con explosivos, actúa contra proyectiles HEAT, produciendo una pequeña explosión cuando el proyectil impacta y causando la destrucción de este. La protección variaba dependiendo de las zonas y tipo de proyectiles

 Tabla1: Blindaje del T-64BV

Estos valores son máximos, en zonas como los flancos el blindaje es de 80mm, aunque también se colocar placas ERA. El uso de este blindaje es una excelente manera de mejorar la protección de un blindado sin realizar grandes modificaciones y a un coste reducido. Otra ventaja es que puede ser aplicado a modelos más antiguos, como los T-62 o T-55. Al mismo tiempo se crea una versión BVK, similar a la BK pero que obviamente incluye el blindaje reactivo.

Como suele ser costumbre también se desarrollo una versión de comando denominada T-64BK, producida en 1976 y que carecía de guiado de misiles; al mismo tiempo existía otra variante similar para la versión B1 denominada B1K.

Ya en 1980 se cambian los schurtzen y se potencia el sistema eléctrico del carro. Las baterías 12ST-85R sustituyen a las 12ST-70M. En 1981-83 se procede a la producción de los T-64BV y BV-1, designación que hace referencia al uso de blindaje ERA (V) y carencia guiado de misil (-1). Estos modelos montan los mismos sistemas que los T-64 de 1979 pero también incluyen radios más potentes R-173 y 174, y unos lanza fumígenos 902-B. Muchos T-64B y B-1 que pasaban por los talleres recibían las mejoras de los BV y BV-1, aunque en algunos casos las radios no se cambiaban.

Luego existen otras variantes menos conocidas. El T-64BM “Objeto 476) (no confundir con la mejora ucraniana), que se trata de una variante del T-64B equipada con un motor 6TD de 985CV, y la versión sin misiles B1M.

2.4 Mejoras ucranianas

La producción del T-64 terminó en 1987, pero a la hora de la implosión de la URSS (1991), muchos seguían sirviendo en el ejercito soviético. Ucrania heredó un gran número (+2000) junto a la factoría y equipo de diseño, situado en Jarkov. A finales de los 90 se propusieron algunas mejoras, que en algunos aspectos igualan al T-64 con los tanques más avanzados.

La producción del T-64 terminó en 1987, pero a la hora de la implosión de la URSS (1991), muchos seguían sirviendo en el ejercito soviético. Ucrania heredó un gran número (+2000) junto a la factoría y equipo de diseño, situado en Jarkov. A finales de los 90 se propusieron algunas mejoras, que en algunos aspectos igualan al T-64 con los tanques más avanzados.

La primera mejora era extremadamente limitada, y se aplicó en 6 T-64BV y BV-1. El blindaje ERA fue sustituido por otro local, más avanzado.

Más adelante se propuso otra mucho mas profunda, denominada T-64U (Objeto 446AM-1), que incorporaba muchos sistemas del T-80U. El FCS 1A33 es remplazado por un 1A42. El comandante pasa a utilizar el TO1-OF-KO1. El FCS 1A42 tiene un complejo de puntería 1A43, un telémetro láser 1G46, una computadora balística 1V528, equipo de visión 1G43. El sensor de viento es el OF TWO- BS en vez del 1B11. El complejo TO1- OF-KO1 consiste en un sensor IR TPN-4E y un faro L-4. En la parada de la independencia de Ucrania, el 24 de Agosto de 1999, se pudieron ver 2 T-64U.

La última mejora ese denomina BM (Objeto 446AM-2), inicialmente se planteaba como un proyecto separado del U (Objeto 446AM-1), pero al final se unificaron . El programa afecta a todos los apartados. La movilidad mejora gracias a la utilización de filtros nuevos y un motor 5TDFM de 850CV. Gracias al nuevo blindaje reactivo Nozh (cuchillo), la protección se multiplica por un factor de 1.9-2.2. Este kit pesa 3.5 toneladas y puede ser instalado por la tripulación en 5.5-6 horas. Todo esto hace que el peso suba a 45 toneladas. El cañón 2A46M1 es remplazado por el KBA3, un modelo ucraniano con un 20% más de precisión y comparable a los últimos 2A46M4/5 rusos.



Foto 6: T-64BM “Bulat”

Las mejoras más notables se realizan en la dirección de tiro, que recibe muchos elementos de los más modernos T-80UD y T-84. Entre los sistemas que se montan están:

- Dispositivo de tiro 1G46M para el artillero.

- Sensor infrarrojo TO1-KO1ER de origen ucraniano, también se puede instalar una cámara térmica Buran-Catherine.

- Computadora balística 1V528-1.

- Estabilización 2E42M.

- Mira para la ametralladora PZU-7 junto a un sistema de control 1ETs29M.

El comandante por su parte utiliza un complejo PNK-4SR, con una magnificación de 7.8 y estabilizado en el eje vertical. El alcance de este sistema es de 4000 metros de día y 800 de noche. Gracias al equipo TAKO-621 también puede guiar misiles. Con la mira para la ametralladora PZU-7 y el sistema de control 1ETs29M puede hacer fuego desde dentro del carro.

De esta versión hay en servicio unos cuarenta: 9 fueron entregados en 1999, 17 en el 2005 y 19 en el 2006. El coste de esta mejora es un 25% del precio de un tanque Oplot nuevo. En total se planea mejorar unos 400, aunque con los últimos cambios en el gobierno de Ucrania no se sabe si los planes seguirán adelante.