LA VIDA Y LOS HOMBRES DE LAS GALERAS DE ESPAÑA (SIGLOS XVI-XVII)
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MEMORIA PARA OPTAR AL GRADO DE DOCTOR PRESENTADA POR
José Manuel Marchena Giménez
Bajo la dirección de la doctora Magdalena de Pazzis Pi Corrales
1. Introducción Cuando tomamos la decisión de establecer el tema de los hombres de las galeras de España como tesis doctoral, las dudas que nos asaltaban no fueron pocas. Por un lado, era una materia parcialmente tratada y con una amplia bibliografía, por lo que no partíamos de la ausencia total de estudios1 . Este hecho, lejos de ser agradable en los comienzos, resultaba inquietante: ¿cuál sería nuestra verdadera aportación? Por otro lado, la extensión temporal del estudio lo alejaba de una tesis “al uso”, por lo que debíamos cuidar enormemente la elección de testimonios, años y protagonistas. Además, la multitud de actividades diarias de estos hombres sugería que fuera un trabajo multidisciplinar o, por lo menos, que se tuviesen en cuenta diversas materias para complementar ciertos apartados. Por estos motivos, tanto la preparación metodológica como la estructural se cuidaron particularmente desde el principio, sabiendo que en ellas se hallaba parte del éxito final. ¿Cómo podíamos estudiar al hombre de las galeras? ¿Íbamos a tener suficientes documentos para lograr contar la historia “desde abajo”? Estas y más dudas estuvieron presentes al comienzo y a lo largo del estudio. Lo evidente era que un trabajo de estas características implicaba una labor recopilatoria muy exigente, al tiempo que se debía proceder a la constatación documental y a la búsqueda de nuevos datos para garantizar una aportación notable. Las tareas de “desecho” y “elección” de obras fueron quizá las más difíciles de realizar, ya que había que atender tanto a la temporalidad como a la calidad documental y solidez de las investigaciones, debiendo realizar muchas comprobaciones y un verdadero trabajo historiográfico. También resultó trascendental no excederse en el estudio de ciertas cuestiones que no incidían tan directamente en el trabajo, como todo lo relativo a la construcción y manejo de las galeras o a la descripción de las técnicas navales. Una vez completado el estudio bibliográfico y documental había que afrontar su análisis. El problema principal era bastante obvio: debíamos estudiar al hombre de galeras con una base documental que provenía, casi en su totalidad, de las instituciones monárquicas o de los mandos de la armada. Iba a ser una tarea complicada, ya que la interpretación de los hechos podía estar “adulterada” en exceso. Había varias soluciones, entre ellas, tomar otros testimonios menos directos pero de mayor precisión o buscar juicios basados en las conductas y criterios de los hombres de la época, algo que podíamos extraer de las opiniones de gentes que se embarcaban en los buques, de las quejas de las tripulaciones o de las numerosas fuentes literarias existentes. Siguiendo las palabras de C. Darwin en su obra El origen del hombre “Los hechos inexactos son en extremo perjudiciales al progreso de la ciencia, pues tardan mucho tiempo en desvanecerse; pero las opiniones inexactas, si están fundadas en algunas pruebas, no causan grandes perturbaciones, pues todos hallan especial deleite en patentizar su falsedad; y cuando esto sucede, al par que la discusión cierra el camino al error, no pocas veces abre el de la verdad”2 . Un trabajo como el presente estaba obligado a ceñirse escrupulosamente a los documentos, pero también debía interpretarlos y, para ello, había que intentar adentrarse en la mentalidad de los hombres de las galeras de los siglos XVI y XVII, así como tener en cuenta la vida de los individuos de la época y su entorno político, económico, social, religioso y cultural.
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Conferencia: Tercios Viejos: Soldados de Leyenda.
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- Escrito por: Rafa
Es un placer invitaros a la conferencia que pronunciará nuestro co-administrador rafael Rodrigo,profesor y doctor en historia, que tendrá lugar el próximo día 2 de marzo, sábado, a las 12:30 horas en el salón principal de la Casa de la Cultura de San Lorenzo de El Escorial.
Os esperamos.
"La Triste Historia del Gefreiter Carl Francke y la Primera Misión de los Junker Ju 88"
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- Escrito por: lonesomeluigi
Leutnant Carl Francke.
Para el 1 de septiembre de 1939 del tan ansiado bombardero por el Generalfeldmarschall Göring, primeramente conocido por"Schnellbomber" (Bombardero de alta velocidad), tan sólo se encontraban prestando servicio en primera linea 12 unidades, en vez de su esperada para entonces... según sus palabras al director General de Junker, Dr. Heinrich Koppenberg tan sólo un año antes...
"Y ahora constrúyame una potente flota de bombarderos Ju 88 en el plazo más breve posible".
Sin embargo estos primeramente encuadrados en el "Erprobungskommando 88" fueron puestos al mando del StaffelkapitänHptm Helmut Pohle y designada como 1./KG 25. Para el 7 de septiembre se convirtió en el I./KG 30 y una escuadrilla de alerta compuesta por cuatro aparatos al mando del Lt Walter Storp se estableció en Westerland, en la isla de Sylt con inteción de emplearse contra la Royal Navy.
Por otra parte el Jefe de al Luftflotte 2 el General der Flieger Helmut Femy estaba firmemente convencido de que el nuevo bombardero no debería ser empleado en pequeños grupos, hasta llegó a escribir al Alto Mando en Berlin reclamando mucha prudencia.
Claro que el Generalfeldmarschall Göring carecía de paciencia y tampoco compartia las convicciones de Femy, su potente flota de bombarderos Ju 88 estaba sobrepasando los limites permitidos. El ahora conocido como "Wunderbomber" (Bombardero Milagroso) necesitaba tener éxito inmediato para ganarse una reputación. Esta no tardaría en presentarse.
Durante la mañana del 26 de septiembre de 1939 tres hidroaviones Dornier Do 18 D del 1./KŸGr 506 que habían despegado desde Harnum, en la isla de Sylt, se encontraba en misión de patrulla sobre el Mar del Norte. Había mucha bruma, pero de repente sobre las 12:00 h (hora alemana) se abrió un claro a traves de ella, en uno de ellos el observador divisó levemente la delatora estela de un portaaviones que navegaba a gran velocidad y poco despues a otros dos buques pesados.
Los tripulantes del Do 18 D habían descubierto tres de las principales unidades de la Home Fleet, estos eran los acorazados HMS Rodney y HMS Nelson, que daban escolta al portaaviones HMS Ark Royal, con los destructores HMS Bedouin, Punjabi, Tartar y Fury. Estos habían zarpado el día anterior para dar cobertura a los destructores HMS Fame, Foresight, Somali, Eskimo, Mashona y Matabele, que habían sido enviados para escoltar al submarino HMS Spearfish que había resultado dañado de consideración en las costas danesas y no podía sumergirse.
Pero los hidros no pasaron desapercibidos desde la Flota, inmediatamente despegaron tres Skuas (A7A, A7B y A7K) y media hora más tarde otros tres (A7C, A7F y A7M) todos del 803 Sqd. Al principio desde los Skuas hubo dificultades en la localización de los Do 18 D, pero finalmente uno fue derribado por el Skua AC7 (L2873) pilotado por el Lt. BS McEwen y su observador PO BM Seymour. El Dornier consiguió amarar y los 4 miembros de la tripulación fueron recogidos por el destructor HMS Somali.
Este derribo del Do 18 D normalmente se tiene por el primer avión de la LW derribado por un avión británico en la 2ªGM. Sin embargo la primera fue conseguida por el Sergeant F Letchford, que era el artillero del Fairy Battle pilotado por el Flying Officer LH Baker del 88 Sqd cuando reclama un Bf 109 derribado el 20 de septiembre. Pero la reclamación de Letchford tardó unos días en ser acreditada; de esa manera podemos decir que la del Lt McEwen fue la primera victoria confirmada, además de un caza desde un portaaviones.
Aun asi la noticia del avistamiento ya había sido transmitida a la base, donde se alertó rapidamente a las tripulaciones de bombarderos que se encontraban en Sylt.
Las ordenes eran muy claras:
"Enemigo localizado en Cuadrícula 4022. Aviones de reconocimiento de largo alcance mantienen contacto. Ataque con bombas de 500 kg"
Los primeros en despegar, a las 12:50 h fueron 9 He 111 del 4./KG 26 desde el aeródromo de Lybeck Blankensee. Poco más de 10 mínutos más tarde les siguieron los 4 Ju 88 de la "Escuadrilla de Alerta" del I./KG 30 desde Jever liderados por el Oblt Walter Storp. Uno de los pilotos de los nuevos Junkers Ju 88 era el Gefreiter (Soldado de Primera) Carl Francke.
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Novedades Osprey: Ju 88 Aces Of World War 2
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- Escrito por: Rafa
Initially designed as a fast medium bomber, the Junkers Ju 88 was also used as a Zerstörer heavy fighter by the Luftwaffe. It saw its combat debut over Poland in 1939, and heavy fighter variants saw action on every front up to VE Day. The ultimate Ju 88 fighter variant was the G-model of 1944, which boasted a FuG 220 or 227 radar, an astounding array of cannon and machine gun armament and advanced Junkers Jumo or BMW engines.
A dedicated nightfighter, the first Ju 88G-1s entered service with the Nachtjagd in the summer of 1944, replacing Ju 88C/Rs as well as some Bf 110Gs. Despite suffering heavy losses in the final months of the war, Ju 88Gs also inflicted serious casualties on Bomber Command throughout the war.
From patrolling over the Bay of Biscay, to the Arctic circle opposing Allied convoys and, most successfully, as radar-equipped nightfighters engaging RAF heavy bombers during defence of the Reich operations from late 1941, this is the story of the Ju 88 aces who menaced Allied aircraft and shipping throughout World War 2.
La Batalla del Agua Pesada
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- Escrito por: Juan Manoel
En 1942, después del éxito de la operación “Biting”, los ingleses deciden llevar a cabo una misión similar, algunos meses después. Esta vez se trata de destruir la empresa Rjukan, en Noruega, que fabrica en provecho de los alemanes el “agua pesada”, necesaria para los estudios sobre energía nuclear. El “agua pesada” contiene deuterio, que es usado como moderador en un reactor nuclear, es decir es un elemento que ralentiza la velocidad de los neutrones, permitiendo de esta forma una reacción nuclear en cadena de forma eficaz
Esta operación, aunque era de muy poca envergadura, era potencialmente muy importante.
Un comando de seis noruegos es lanzado en paracaídas por los ingleses a doscientos cincuenta kilómetros de Rjukan. Su misión consiste en obtener de datos sobre el establecimiento, la configuración y las defensas de la fábrica Norsk Hydro. 
Planta de Agua Pesada Rjukan.
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