3 Versiones
· Ki-84-Ia: versión descrita a lo largo del artículo.
· Ki-84-Ib: Similar al a pero las ametralladoras en el capo fueron sustituidas por 2 cañones Ho-5 de 20mm.
· Ki-84-Ic: versión desarrollada debido a la aparición de bombarderos pesados como el B-29. Similar al a pero con 2 cañones de 20mm en el capo y 2 de 30mm en las alas.
· Ki-84-II Hayate Kai: este modelo fue desarrollado con el objetivo de ahorrar aluminio en la construcción, por lo que el fuselaje trasero, extremos de las alas y otros componentes se fabricaban con madera. Esta versión era construida en la planta de Tanuma y utilizaba un motor Ha-45-21 o 23. El armamento consistía en 4 cañones de 20mm, o 2 de 20 y 2 de 30. La designación Ki-84-II era solo utilizada por Nakajima. En la JAAF el avión era denominado Ki-84-Ib o Ic dependiendo del armamento. La velocidad máxima aumento hasta 670 km/h.
· Ki-84-III: modelo especializado para alta cota, la guerra termino antes de que se construyese algún ejemplar. La planta motriz era un Ha-45 Ru con un turbocompresor, instalado en la panza.
· Ki-106: Versión construida completamente de madera, fue diseñada por Tachikawa y 3 ejemplares construidos por la empresa Ohji Koku K.K. en Ebetsu, en la prefectura de Ishikari (Hokkaido). El uso de madera tenía varias ventajas, como el ahorro de materiales estratégicos o la posibilidad de emplear a mano de obra menos cualificada. La estructura del Ki-106 era muy similar a la del 84, pero la superficie de control vertical fue agrandada, y el recubrimiento del avión estaba hecho de contrachapado con una capa de laca. En los primeros modelos el armamento era de 4 cañones de 20mm pero se redujo a 2 para ahorrar peso.
Los primeros ensayos comenzaron en Julio de 1945. Las prestaciones eran menores que en el Ki-84 ya que el uso de madera había aumentado el peso en 270 kg (hasta 4031), y esto afecto negativamente a la maniobrabilidad y trepada. En 13 minutos y 5 segundos el Ki-106 conseguía llegar a 7998 metros, un minuto y medio más que el Ki-84. La velocidad máxima apenas se vio afectada debido al excelente acabado de la célula, y en las pruebas consiguió llegar hasta 618.2 km/h.
En una de las pruebas el recubrimiento del primer prototipo comenzó a desgarrarse, aunque pudo aterrizar. Como consecuencia se tomaron medidas para reforzar esta sección, pero el fin de la guerra canceló cualquier progreso.
· Ki-113: similar al Ki-84-Ib pero con secciones de acero. Como en otros casos esta versión intentaba economizar el uso de aluminio y otras aleaciones. El motor era el Ha-45 tipo 21, y estaba armado con 4 cañones de 20mm. El Ki-113 fue diseñado durante 1944 y un ejemplar ensamblado en 1945, pero nunca llego a volar ya que se le consideraba demasiado pesado.
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Foto 4: Ki-106 al final de la Guerra en manos de EEUU (www.ijaafpics.com).
· Ki-116: Debido a la escasa fiabilidad del Ha-45 se estudio el instalar otro motor en la célula, como se había hecho con el Ki-61-II Hien “Tony”. El motor escogido fue el Ha-112-II, de 1500hp, que propulsaba una hélice de 3 palas. Los cambios se aplicaron en el cuarto Ki-84-I construido por Mansyu. La superficie de la cola fue agrandada, y el fuselaje tuvo que ser alargado para acomodar el nuevo motor, que era 270 kg más ligero.
El Ki-116 pesaba solo 2182.5 kg al vacío, 1000 menos que el Ki-84, y sus prestaciones se aproximaban a las del Ki-100, los pilotos de prueba mostraron gran entusiasmo, pero el fin de la guerra supuso el abandono del proyecto.
· Ki-84N: Interceptor de gran altura. La planta motriz era un Ha-44-13 de 18 cilindros que suministraba 2500 caballos. Para mejorar las características de vuelo a gran cota se incremento la superficie alar, 23 m2 frente a 20.8 m2. Esta versión fue denominada Ki-117 y estaba en su fase inicial cuando la guerra concluyo.
· Ki-84P: Interceptor de alta cota similar al N. La diferencia entre el N y P era que la superficie alar del segundo se incremento a 24.2 m2. Al final se decidió concentrarse en el menos ambicioso Ki-84R.
· Ki-84R: Versión de gran altitud del Ki-84-I. el motor Ha-45 estaba equipado con un sobrecompresor de 2 etapas y 3 velocidades. El primer prototipo estaba completado al 80% cuando la guerra terminó.
