Mexicanos en la WWII: Escuadrón 201 "Águilas Aztecas"

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Inmediatamente después del ataque Japonés a Pearl Harbor, México rompió relaciones con los países del eje y adopto medidas defensivas, la cooperación de México con Los Estados Unidos aumento. México y Estados unidos continuaron negociaciones y ambos países establecieron acuerdos políticos, económicos y militares para asegurar cooperación mutua. Uno de estos acuerdos fue la creación de La Comisión de Defensa México-Estado Americana.  

 

La extensión del teatro de guerra después del ataque de Pearl Harbor alcanzo a México. A principios de 1942 los Botes-U de Alemania extendieron su área de operaciones, estas ahora incluían la costa Atlántica de Estados Unidos y el Golfo de México. El "Potrero del Llano" (Ex Lucífero) mandado por el Teniente de Navío (Ret.) Gabriel Cruz Díaz y como jefe de Maquinas a Jorge Mancisidor y que navegaba el 13 de Mayo de 1942 al sur de Miami, en las cercanías del faro Fowey Rocks a 45 kilómetros aproximadamente de la costa Norteamericana, fue torpedeado a las 23:44 horas por el U-564 al mando del Teniente Suhren, las víctimas de esta agresión fueron 14, incluyendo al comandante de la nave, el resto fue rescatado por el patrullero americano PC-536 y otros se salvaron en botes refugiándose en Miami, de donde fueron repatriados a México.  

 

Muy pocos días después, el "Faja de Oro" (ex-Genoano), al mando del Capitán de Corbeta Ramón Sánchez Mena y como Jefe de Maquinas a José González Granes en viaje de regreso de Estados Unidos a Tampico, fue hundido a las 5:45 horas del día 21 por el U-106 al mando del Teniente Rash perdiéndose 10 hombres, siendo salvado el resto en botes y por el guardacostas "Némesis" de Estados Unidos.  

 

Estos hundimientos trajeron como consecuencia que México declarara el Estado de Guerra contra Alemania, Italia y Japón. El Presidente de la Republica, General Manuel Ávila Camacho, el día 28 de Mayo de 1942, hizo la siguiente exposición ante el Congreso de la Unión:  

 

"México, al adherirse a la causa de las Naciones Unidas, expreso la firme resolución de coadyuvar por todos los medios posibles a la victoria final de las democracias, aceptando conscientemente las altas responsabilidades que un pueblo libre debe asumir, cuando se ven en peligro, junto con el prestigio de su soberanía, los ideales que norman su existencia y que son base de sus instituciones, honra de su pasado, preocupación intensa de su presente y garantía eficaz de su porvenir."  

--Presidente Manuel Ávila Camacho  

 

Breve síntesis sobre la introducción de nuevo armamento en Egipto durante la dinastía XVIII

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Breve síntesis sobre la introducción de nuevo armamento en Egipto durante la dinastía XVIII

El CSIR en Barbarroja 1941 (II): Maniobra de Petrikowka. Avance hacia el Donetz.Ocupación de Stalino.

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Un equipo de ametralladora del CSIR apoya el ataque de la infantería durante la Maniobra de Petrikowka
 
Maniobra de Petrikowka.
 
En la noche del 22 de septiembre de 1941, una fuerza que comprende los destacamentos de Pasubio, la 1ra Compañía motociclista, un escuadrón de carros ligeros L de la Celere y el Kampfgruppe germano Abraham, fueron reunidos a efectos de establecer una cabeza de puente cerca de Zaritcianka para facilitar el tránsito de las unidades blindadas alemanas. La operación fue lanzada al alba del 23 de septiembre, y en ella se vieron empeñados principalmente a la infantería del 79º Regimiento de Roma apoyado por el fuego de artillería de los dos grupos del 8vo Regimiento. A pesar de que los rusos opusieron una resistencia tenaz, también apoyados por el fuego de sus armas de fuego y los ataques de la aviación, incluso antes de la puesta del sol fueron desbordados y obligados a huir: la cabeza de puente de Zaritcianka se conformó a lo largo de una superficie de unos 10 km.
 
Mientras que más al norte y al mismo tiempo, el 80º Regimiento de infantería de Roma se empeñó con éxito en la conformación de la cabeza de puente de Voinovka, que los alemanes habían perdido algunos días antes. Aunque en Voinovka, los soldados italianos tuvieron que defenderse luego de continuos contraataques soviéticos, todos ellos fueron rechazados con éxito, y con fuertes bajas para el enemigo.
 
Pero no había tiempo para celebrar la victoria: los rusos contraatacaron durante tres días del 24 al 26 de septiembre, lo que dió como resultado una serie de intensos combates con las bayonetas. El impulso de la ofensiva del enemigo, sin embargo, chocó contra la tenacidad, orgullo y la agresividad de los italo-alemanes, que al sostener sus posiciones, permitieron el tránsito de las tropas blindadas alemanas sobre el Orel.
 
Después de la consolidación de las cabezas de puente de Zaritcianka y Voinovka, las fuerzas blindadas alemanas estaban ya listas para llevar a cabo la maniobra de aniquilación de las fuerzas soviéticas sobre el Dniéper. Pero primero tenían que eliminar las fuerzas enemigas desplegadas contra la cabeza de puente de Dniepropetrovsk para operar el cruce con las fuerzas del norte.
 
El plan alemán fue una acción conjunta del XIV Cuerpo blindado, que debía centrarse en Novomoskovsk, y el III. Cuerpo que desde la cabeza de puente de Dniepropetrovsk tenía que alcanzar la misma meta y luego marchar hacia el este a lo largo de las orillas del río Samara. El Cuerpo Expedicionario italiano a su vez tenía que encerrar en una tenaza y aniquilar a las fuerzas soviéticas que se mantenían relativamente estables entre el Dniéper y Orel, del noroeste con la Pasubio y desde el sureste con la Torino; el pueblo de Petrikowka fue elegido como el punto de unión de las dos divisiones.
 
El 25 de septiembre Messe trasladó su Pto Cdo a Moglia Ssuriska. En la noche del 26 al 27 de septiembre, las tropas de la División "Torino" también procedieron a cruzar el Dnieper bajo el fuego cruzado de artillería y los continuos ataques aéreos rusos. Ahora el General Messe podría por lo tanto poner en marcha una maniobra convergente que llevaría al cerco de lo que aún quedaba de las cinco divisiones soviéticas dejadas para mantener el Dniepr. La maniobra se desarrollaría en tres fases durante los días 28, 29 y 30 de septiembre de 1941. En la Primera Fase la Torino y la Tagliamento abrirían una brecha en las posiciones soviéticas sobre el flanco occidental de las posiciones soviéticas; en la Segunda Fase se ejecutaría el avance sobre Petrikowka y la Tercera Fase sería el rastrillaje y limpieza de la bolsa.

Panzerkampfwagen IV Sd. Kfz. 161 - Ausf. A-F (1937-1942)

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Como un complemento al PzKw III, la oficina de armamento del Reich, solicitó un tanque de apoyo a la infanteria. De este requerimiento nacio el PzKw IV, el cual estaría presente durante toda la guerra y se construiria en gran cantidad de versiones y en mayor cantidad que cualquier otro carro de combate, siendo el tanque principal de las PanzerDivisionen. Adolf Hitler había ordenado a Krupp y Rheinmetall-Borsig (y MAN) el desarrollo del BW (Begleitwagen). 
 
Se presentaron los prototipos entre 1935 y 1936: Rheinmetall-Borsig propone el VK2001(Rh), con el cambio de marchas del Neubaufahrzeug; Krupp el VK2001(K) y Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG el VK2002(MAN). Ambos usan un nuevo cambio de marchas y el ejemplar de MAN un sistema de suspensión diferente,que no es aceptado. Krupp se concentró más en el desarrollo de la torre y MAN en el cambio de marchas. Todos los vehículos son similares y al final, tras numerosas pruebas, se escoge el VK 2001(K), que será producido como el Panzer IV Ausf A (Versuchkraftfahrzeug 622). 

Rl Kawasaki Ki-100

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El Ki-100 es un buen ejemplo de cómo puede salir algo exitoso de una improvisación. Si la guerra hubiese ido bien a Japón, es muy probable que este avión no hubiese sido diseñado. En unos meses, los japoneses lograron diseñar y desplegar un caza fiable y efectivo, y todo ello bajo el peso de las bombas y la falta de recursos. 
 
El Ki-100 en realidad deriva del Ki-61. Este modelo disponía de un motor de refrigeración líquida -derivado del Daimler Benz 601-, denominado Ha-40. La fuerza aérea japonesa tuvo enormes problemas con este tipo de motores porque su mantenimiento era más complejo e intenso que los refrigerados por aire. En la jungla, y con una delicada cadena logística, era muy complicado mantenerlos operativos. 
 
Desde 1943, Kawasaki intentó mejorar el Ki-61 instalando un motor Ha-140 de 1.500HP. El desarrollo fue muy problemático y hubo que rediseñar el prototipo por completo. Todo esto retrasó el desarrollo, y a finales de 1944 apenas se habían producido un puñado. Los problemas fueron tales que el diseñador del Ki-61, Takeo doi, admitió en una entrevista tras la guerra que si hubiese sabido los problemas que el motor iba a dar, lo hubiese abandonado mucho antes. 
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